薛慶文

自2014年交通運(yùn)輸部聯(lián)合十部委出臺(tái)了針對(duì)汽車維修企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)指導(dǎo)意見之后，汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的變化。隨著公車改革、信息公開、新交法、環(huán)保等諸多政策的影響，以及互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，公車越來越少，而私家車則成了維修市場被作為服務(wù)對(duì)象的主流群體，因而在汽車維修行業(yè)內(nèi)已逐漸形成了新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及服務(wù)模式。但以客戶需求為中心仍然是汽車維修企業(yè)的核心工作。由于客戶群體性質(zhì)發(fā)生了變化，再加上車輛制造技術(shù)的日趨成熟及道路和交通環(huán)境越來越好等諸多因素，現(xiàn)在的車輛使用格局也發(fā)生了很大的變化，過去用車是以“修”為主，現(xiàn)在則是以“養(yǎng)”為主。因此，現(xiàn)在的汽車除事故、鈑噴、洗車、美容、裝潢等業(yè)務(wù)外，機(jī)修部分真正進(jìn)入了“八分養(yǎng)二分修”的時(shí)代。

汽車維修企業(yè)在服務(wù)上的轉(zhuǎn)型，主要是經(jīng)營模式和管理理念的轉(zhuǎn)變，將原來的汽車常規(guī)養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、項(xiàng)目化運(yùn)作，是當(dāng)前維修企業(yè)在服務(wù)升級(jí)內(nèi)容中所呈現(xiàn)的最多內(nèi)容。諸如自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目、發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目、空調(diào)系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目、安全制動(dòng)系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目等，目的是讓消費(fèi)者在明明白白消費(fèi)的同時(shí)，能親身體驗(yàn)到維修企業(yè)在維修作業(yè)時(shí)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的服務(wù)和專業(yè)的技術(shù)。

對(duì)汽車維修企業(yè)而言，服務(wù)的目的是創(chuàng)造價(jià)值，而服務(wù)的基礎(chǔ)是技術(shù)。汽車是一個(gè)復(fù)雜的體系，汽車上很多系統(tǒng)看似簡單，卻包含有一定的技術(shù)含量，因此汽車維修對(duì)專業(yè)技術(shù)具有很高的依賴性。如自動(dòng)變速器的常規(guī)養(yǎng)護(hù)，作業(yè)時(shí)是有一定技術(shù)要求的，并不是簡單地更換潤滑油、密封墊及濾清器，關(guān)鍵是規(guī)范的作業(yè)流程、符合要求的設(shè)備工具及技師的專業(yè)技術(shù)發(fā)揮，這樣才能讓消費(fèi)者感受到專業(yè)的服務(wù)過程。

隨著國內(nèi)汽車維修企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從事汽車自動(dòng)變速器服務(wù)的專修店紛紛抓住這個(gè)發(fā)展機(jī)遇，在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中找到切入點(diǎn)，通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新管理來提升專修店的服務(wù)能力，讓技術(shù)人員在服務(wù)過程中做得更加規(guī)范、更加專業(yè)，以此贏得消費(fèi)者的信賴，贏得更多的市場份額。從原理上分析，對(duì)自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù)是為了延長自動(dòng)變速器的使用壽命，讓車輛在使用過程中更安全、更節(jié)油、更舒適。但如果因操作人員的技術(shù)問題，造成自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，養(yǎng)護(hù)后的自動(dòng)變速器反而會(huì)出現(xiàn)故障，這種現(xiàn)象在自動(dòng)變速器專修店是屢見不鮮的事，不僅增加了專修店的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)（返修時(shí)發(fā)生的費(fèi)用），更為嚴(yán)重的是影響了專修店的口碑，降低了消費(fèi)者對(duì)專修店的信任。針對(duì)這個(gè)問題，筆者重點(diǎn)對(duì)自動(dòng)變速器早期和現(xiàn)在的養(yǎng)護(hù)方法進(jìn)行了對(duì)比，并對(duì)自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù)設(shè)備及連接方法進(jìn)行了介紹，同時(shí)對(duì)自動(dòng)變速器在養(yǎng)護(hù)過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，希望能給行業(yè)內(nèi)的同行們提供參考借鑒。

1 早期的自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)

汽車自動(dòng)變速器的發(fā)展已有近100年的歷史，而計(jì)算機(jī)控制的汽車自動(dòng)變速器也有近40年的時(shí)間，自動(dòng)變速器由早期的3速自動(dòng)變速器發(fā)展到現(xiàn)在的10速自動(dòng)變速器，在控制技術(shù)上更是發(fā)生了顛覆性的變化。我國真正接觸汽車自動(dòng)變速器是在上世紀(jì)的80年代末期，那時(shí)搭載自動(dòng)變速器的車輛都是高端進(jìn)口車型，且擋位數(shù)以4速居多，有相當(dāng)一部分是全液壓控制的液力自動(dòng)變速器。無論是液力自動(dòng)變速器還是計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)變速器，當(dāng)時(shí)就靠人工換油，操作方法也較為簡單，維修人員只需將自動(dòng)變速器里的臟油通過油底殼的放油螺栓孔放出來，然后把新的油通過加油口加注到自動(dòng)變速器里即可，而且這種操作方法一直沿用至今。

對(duì)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)了解的人都知道，這種靠重力放臟油的換油方式，僅僅是把自動(dòng)變速器油底殼內(nèi)或自動(dòng)變速器底部的臟油放出來，自動(dòng)變速器里還有相當(dāng)一部分臟油無法放出來，如殘留在液力變矩器、冷卻器、閥體及液壓油管油路中的臟油。這時(shí)加注新的自動(dòng)變速器油，造成臟油和新油混合在一起使用，從真正意義上說并沒有達(dá)到對(duì)自動(dòng)變速器徹底換油的維護(hù)作用。

早期的維修企業(yè)在為自動(dòng)變速器換油時(shí)，一般需要3個(gè)人的配合（通過自動(dòng)變速器冷卻回油管回收方式的），即1個(gè)人負(fù)責(zé)在駕駛室內(nèi)起動(dòng)和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還要操縱選擋桿變換不同擋位，另1個(gè)人在車下負(fù)責(zé)臟油的回收，第3個(gè)人則在發(fā)動(dòng)機(jī)室上負(fù)責(zé)新油的加注。操作步驟如下。

（1）讓自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫度（60 ℃～90 ℃）。

（2）暫時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

（3）斷開自動(dòng)變速器油散熱器回油管并用油盆回收臟油（圖1）。

（4）加入新的自動(dòng)變速器油同時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（5）等到回油管流出顏色與新油顏色接近時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，連接自動(dòng)變速器油散熱器回油管。

（6）通過油底殼放油螺栓孔放出新油（保證油盆干凈無污染）。

（7）拆卸油底殼更換濾清器，安裝新油底殼墊后裝回油底殼。

（8）將放出的新油再加進(jìn)變速器里同時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱選擋桿依次在各擋位至少停留2 s，最后將選擋桿置于P擋或N擋。

圖1 通過自動(dòng)變速器冷卻回油管回收臟油

（9）通過油尺觀察油位，路試3 km左右重新拔出油尺確定油位，符合要求并檢查后交車。

以上更換自動(dòng)變速器油的方法，基本上能將自動(dòng)變速器里的臟油放空，但這種換油方式只適用于有管路連接的集成式油液冷卻系統(tǒng)的自動(dòng)變速器。而在早期，多數(shù)車型搭載的是獨(dú)立冷卻系統(tǒng)且沒有管路連接的自動(dòng)變速器，如一汽大眾1997年生產(chǎn)的第1代捷達(dá)王車搭載的01M型4速自動(dòng)變速器，就是一款帶有獨(dú)立冷卻系統(tǒng)的自動(dòng)變速器。當(dāng)時(shí)，廠家維修手冊中說明這款4速自動(dòng)變速器是終身免維護(hù)，使用中不需要維護(hù)或換油，可后來就做了修改，要求維護(hù)周期為6萬km。在沒有設(shè)備的情況下，這種4速自動(dòng)變速器換油是通過重復(fù)放油、加油的方式來完成的。操作步驟如下。

（1）讓自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫度（60 ℃左右）。

（2）拆開放油螺栓。

（3）將臟油放完后擰回放油螺栓。

（4）加入新油。

（5）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱選擋桿依次撥至各擋位，最后將選擋桿置于P擋或N擋。

（6）將加到自動(dòng)變速器里的新油放出，拆卸油底盤，更換油液濾清器和油底殼墊。再將新油加回到自動(dòng)變速器里，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱選擋桿依次撥至各擋位，最后將選擋桿置于P擋或N擋。

（7）在自動(dòng)變速器油液溫度為35 ℃～45 ℃時(shí)檢查油液液位，合格后交車。

2 當(dāng)代自動(dòng)變速器及養(yǎng)護(hù)設(shè)備的使用

2.1 當(dāng)代自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù)要求

隨著汽車制造技術(shù)的發(fā)展，如今主流車型主要搭載6速、7速、8速的自動(dòng)變速器，少數(shù)中高端車型已經(jīng)使用了9速、10速自動(dòng)變速器（如路虎、通用、奔馳、豐田、本田、福特）。由于自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)及控制上的變化，原有的手工換油方式已無法完成（很多車型油位標(biāo)尺和油尺管已經(jīng)取消），而傳統(tǒng)人工重力換油又不能將臟油全部放完，只有借助自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)設(shè)備來完成養(yǎng)護(hù)換油工作。

工欲善其事必先利其器，用設(shè)備為自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)換油，首先要考慮不同類型的自動(dòng)變速器對(duì)設(shè)備有什么要求；其次，設(shè)備與自動(dòng)變速器之間怎樣正確連接，才能保證自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)換油的順利進(jìn)行。

2.2 新型自動(dòng)變速器的原理與養(yǎng)護(hù)

現(xiàn)代新型自動(dòng)變速器內(nèi)部液壓油路設(shè)計(jì)大部分采用的是線性脈沖式控制，而開關(guān)式液壓油路控制技術(shù)越來越少。無論是主油路還是換擋油路，包括執(zhí)行器電磁閥的輸入與輸出液壓油路及冷卻潤滑油路，也采用了脈沖式控制技術(shù)。因此，用設(shè)備為這類自動(dòng)變速器換油時(shí)，換油設(shè)備內(nèi)的新潤滑油在向自動(dòng)變速器輸入時(shí)，設(shè)備內(nèi)的液壓油路控制也應(yīng)該采用與自動(dòng)變速器相匹配的線性脈沖式控制，這樣既安全可靠又不會(huì)產(chǎn)生換油后或換油過程中的風(fēng)險(xiǎn)。

使用過自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)設(shè)備的人都知道，先進(jìn)的自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)設(shè)備一般帶有控制線性脈沖式電磁閥的電腦控制系統(tǒng)，專門用于對(duì)線性脈沖式電磁閥的控制。這種設(shè)備的設(shè)計(jì)不僅是考慮操作上的安全，更重要的是在解決自動(dòng)變速器油更換不徹底問題的同時(shí)，還可以節(jié)省一部分新油。即設(shè)備在運(yùn)行時(shí)，臟油新油進(jìn)行等量交換，電腦控制系統(tǒng)則通過控制線性脈沖式電磁閥進(jìn)行多頻次的交換，通過增加交換頻次，采取延時(shí)方式讓更多的臟油進(jìn)入設(shè)備回收系統(tǒng)，避免更多的新油與臟油混合。目前，國內(nèi)常見的普通自動(dòng)變速器等量換油設(shè)備，使用時(shí)不管整體交換量是多少，都是一次性交換的，并不具備多頻次的交換功能，而這種設(shè)備多為自動(dòng)變速器油品經(jīng)銷商免費(fèi)提供給直接用戶——維修企業(yè)使用的。

不論是國外的設(shè)備，還是國內(nèi)的設(shè)備，對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行養(yǎng)護(hù)換油時(shí)，首先通過設(shè)備向自動(dòng)變速器內(nèi)注入新油，由于自動(dòng)變速器內(nèi)部的油路設(shè)計(jì)通暢且沒有間隔，新油進(jìn)入變速器后與臟油混合在一起，設(shè)備回收自動(dòng)變速器內(nèi)的臟油時(shí)，有部分新油會(huì)同時(shí)被抽出，造成了無法避免的浪費(fèi)。

2.3 自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)設(shè)備的使用

如何在不浪費(fèi)新油的情況下對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行養(yǎng)護(hù)換油，這是全世界尚未解決的技術(shù)難題。目前的技術(shù)只能做到盡量少浪費(fèi)新油，就是在等量交換前把自動(dòng)變速器內(nèi)大約60%的臟油抽出來，然后再加注同等量的新油并進(jìn)行交換，在交換過程中采用多頻次的交換方式，這樣浪費(fèi)的新油量是最少的。

目前，國內(nèi)最先進(jìn)的自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)換油設(shè)備能控制在一個(gè)交換頻次輸出0.2 L油，按自動(dòng)變速器加油量10 L計(jì)算，至少可實(shí)現(xiàn)50個(gè)交換頻次，而普通的等量交換設(shè)備則是一次性交換完成，在快速交換過程中會(huì)產(chǎn)生大量的氣泡，養(yǎng)護(hù)換油后如果不進(jìn)行路試來消除氣泡，將直接影響自動(dòng)變速器的實(shí)際加油量，從而給維修企業(yè)帶來經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，而帶有計(jì)算機(jī)控制的先進(jìn)等量換油設(shè)備在技術(shù)上可以按照編程設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)多頻次的交換，且可以減少生成更多的氣泡。

雖然消費(fèi)者對(duì)汽車養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識(shí)了解甚少，但維修企業(yè)的技術(shù)人員，在為自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)換油時(shí)應(yīng)了解和掌握新型自動(dòng)變速器液壓油路的原理，并與換油設(shè)備輸出輸入油路之間形成相對(duì)應(yīng)的匹配關(guān)系，正確地使用自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)設(shè)備，按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，不僅能解決自動(dòng)變速器人工換油不徹底的問題，同時(shí)也降低了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，而且還能為消費(fèi)者節(jié)省一部分新油的費(fèi)用。

自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)時(shí)選擇先進(jìn)設(shè)備換油，可以讓變速器內(nèi)更換的新油占比達(dá)到90%～100%，解決了人工重力換油臟油放出不徹底的問題。因自動(dòng)變速器長期使用，油道內(nèi)極易生成雜質(zhì)、顆粒、油泥等，使用設(shè)備對(duì)自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)換油的同時(shí)，還能對(duì)變速器內(nèi)的油道進(jìn)行清洗。而普通等量養(yǎng)護(hù)換油設(shè)備雖然是一次性的交換，對(duì)變速器里的油道也具備有一定的清洗能力，但清洗效果很一般。

針對(duì)自動(dòng)變速器內(nèi)部及循環(huán)油道的清洗，目前，效果最好的是脈動(dòng)加壓式清洗。上文介紹的交換頻次輸出0.2 L/次控制技術(shù)的設(shè)備，同時(shí)對(duì)自動(dòng)變速器也具有脈動(dòng)加壓清洗功能，能將液力變矩器、冷卻系統(tǒng)及油道中的雜質(zhì)、油泥通過脈動(dòng)加壓技術(shù)分解、剝離，分解后的雜質(zhì)隨著流動(dòng)的油液被抽出自動(dòng)變速器。在使用設(shè)備為自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)換油時(shí)，通過設(shè)備注入自動(dòng)變速器的油液在自動(dòng)變速器內(nèi)循環(huán)流動(dòng)。如圖2所示，油液流經(jīng)自動(dòng)變速器油底殼、濾清器、油泵、液壓模塊（閥體）、液力變矩器、冷卻器等，最終回到自動(dòng)變速器油底殼，整個(gè)過程就是一個(gè)清洗過程。

圖2 自動(dòng)變速器使用設(shè)備養(yǎng)護(hù)換油清洗過程

自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)換油設(shè)備還具有一個(gè)功能，就是在加油過程中對(duì)新油的加熱功能（圖3），其目的不僅是解決寒冷季節(jié)新油臟油之間因溫差所形成的氣泡，影響到系統(tǒng)壓力及加油量的確定；同時(shí)防止因新油臟油之間溫差大，而造成新油的特性被破壞（油液屬于化學(xué)品）；再就是一些新款自動(dòng)變速器在冷卻管路中設(shè)置了節(jié)溫器，通過對(duì)新油的加熱可以解決油溫低或冬天低溫度時(shí)節(jié)溫器的關(guān)閉問題。

2.4 自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)設(shè)備的連接

自動(dòng)變速器工作時(shí)的油液溫度很高，油液的散熱主要有2種形式，一種是通過安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器內(nèi)的集成式冷卻系統(tǒng)（散熱器）散熱；一種是通過帶管路連接的獨(dú)立冷卻器散熱。根據(jù)這2種不同結(jié)構(gòu)的散熱系統(tǒng)，自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)換油時(shí)設(shè)備的連接方法有2種，即串聯(lián)連接和并聯(lián)連接。

（1）串聯(lián)連接。對(duì)于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器內(nèi)的集成式冷卻系統(tǒng)（散熱器），自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)換油時(shí)要把設(shè)備直接串聯(lián)在自動(dòng)變速器至集成式冷卻系統(tǒng)的管路中（圖4），自動(dòng)變速器內(nèi)的臟油直接被設(shè)備回收，同時(shí)通過設(shè)備輸出的新油以脈沖控制方式輸送至自動(dòng)變速器內(nèi)。有的自動(dòng)變速器雖然也采用的是集成式冷卻系統(tǒng)，但設(shè)備連接該類型的自動(dòng)變速器時(shí)需要專用的連接工具才能連接。

（2）并聯(lián)連接。對(duì)于沒有管路連接的獨(dú)立式冷卻系統(tǒng)的自動(dòng)變速器，只能通過專用連接工具進(jìn)行并聯(lián)連接（圖5）。

圖5 設(shè)備的并聯(lián)連接

2.5 設(shè)備連接不正確及存在的風(fēng)險(xiǎn)

自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)換油時(shí)的設(shè)備連接，只有串聯(lián)連接和并聯(lián)連接2種連接方式，其他形式的連接都是錯(cuò)誤的。如果采用其他連接方式，通常有2種原因：一種是圖方便、省事，有些車型的自動(dòng)變速器在連接設(shè)備時(shí)非常麻煩，維修人員為貪圖省事，直接在自動(dòng)變速器殼體上找個(gè)端口連接設(shè)備后進(jìn)行換油，這種不專業(yè)的連接方式是非常有風(fēng)險(xiǎn)的，如圖6所示；再就是自動(dòng)變速器技術(shù)的不斷更新、改進(jìn)，造成技術(shù)人員連接設(shè)備時(shí)的不正確連接，如早期的大眾09G自動(dòng)變速器和新款的09G自動(dòng)變速器，在液壓模塊油路設(shè)計(jì)中就有很大改進(jìn)，養(yǎng)護(hù)時(shí)的設(shè)備連接及操作方法完全不同，且不同廠家各型號(hào)的自動(dòng)變速器技術(shù)更新是常見的事，導(dǎo)致維修人員不能及時(shí)掌握自動(dòng)變速器的技術(shù)更新，在對(duì)自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)換油時(shí)設(shè)備連接錯(cuò)誤，以致起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，測試壓力表顯示不是沒有壓力就是壓力太高或不穩(wěn)定，甚至無法正常換油。

圖6 自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)換油設(shè)備連接錯(cuò)誤

自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)換油時(shí)設(shè)備連接錯(cuò)誤存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，如設(shè)備直接連接在自動(dòng)變速器的主油壓測試孔上，相當(dāng)于利用自動(dòng)變速器主油道的油壓完成動(dòng)態(tài)換油過程，操作過程中容易出現(xiàn)爆管、爆表（圖7）。由于油壓過高，導(dǎo)致濾清器的作用變小，細(xì)微的顆粒物滲過濾清器進(jìn)入控制閥體，極易引起閥體部件的動(dòng)作遲鈍、卡滯等，給養(yǎng)護(hù)后的自動(dòng)變速器制造了人為的隱性故障。再就是，設(shè)備連接錯(cuò)誤，養(yǎng)護(hù)時(shí)對(duì)油道不能起到清洗作用。如圖8所示，設(shè)備注入自動(dòng)變速器的油液在自動(dòng)變速器內(nèi)形成不了大循環(huán)，即油液流動(dòng)時(shí)繞過液力變矩器、冷卻器、油泵、閥體等，形成小循環(huán)后直接被設(shè)備回收了，而真正吸納顆粒物和油泥的液力變矩器、冷卻器、油泵、閥體等油道卻沒有得到清洗。

2.6 設(shè)備正確連接時(shí)油液循環(huán)不正常

有些自動(dòng)變速器與設(shè)備正確連接，自動(dòng)變速器內(nèi)的油液卻循環(huán)不正?；虿谎h(huán)，有的是因自動(dòng)變速器本身對(duì)冷卻油路的油壓設(shè)計(jì)控制偏低導(dǎo)致的。遇到這種情況時(shí)，維修人員可采取提升主油壓的方式進(jìn)行正常的交換。有些SUV車的自動(dòng)變速器在油液冷卻系統(tǒng)管路中加裝了內(nèi)置式和外置式的節(jié)溫器（圖9），其與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液系統(tǒng)中的節(jié)溫器作用同理，目的是讓自動(dòng)變速器油溫快速達(dá)到正常工作溫度。這類車型的自動(dòng)變速器因裝有節(jié)溫器，設(shè)備連接后可能會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)變速器內(nèi)的油液不循環(huán)，原因是加入的新油導(dǎo)致自動(dòng)變速器內(nèi)的油溫降低，節(jié)溫器關(guān)閉所致。

圖7 自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)換油設(shè)備連接錯(cuò)誤后導(dǎo)致爆管、爆表

圖8 注入的自動(dòng)變速器油液形成不了大循環(huán)

圖9 安裝有節(jié)溫器的自動(dòng)變速器

除此之外，有的車型在自動(dòng)變速器油液冷卻系統(tǒng)中還加裝了其他輔助裝置。如大眾AQ160（新款09G）型6速自動(dòng)變速器，在油液冷卻管路中安裝了單向閥和加熱閥，用來控制油液冷卻器的油流和對(duì)油液的升溫，并控制油液溫度保持在一個(gè)恒定范圍內(nèi)，且不再升溫；同時(shí)，該油路經(jīng)過液力變矩器鎖止離合器控制閥（TCC），由于鎖止離合器的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的傳遞效率得到提高。日本的愛信TF71、TG80等自動(dòng)變速器使用的就是這種設(shè)計(jì)原理。

3 結(jié)束語

現(xiàn)在的汽車自動(dòng)變速器控制技術(shù)已經(jīng)今非昔比，且控制技術(shù)還在不斷更新和發(fā)展。因此，維修人員在為自動(dòng)變速器做養(yǎng)護(hù)換油時(shí)，靠經(jīng)驗(yàn)連接養(yǎng)護(hù)設(shè)備的做法已經(jīng)明顯行不通，必須要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，及時(shí)掌握和了解自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)和油路新設(shè)計(jì)原理，通過對(duì)設(shè)備的正確運(yùn)用，科學(xué)、規(guī)范地完成自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù)和換油。

對(duì)維修企業(yè)包括自動(dòng)變速器專修店而言，自動(dòng)擋汽車越來越普及，要把握好自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)的商機(jī)，不能只追求眼前的利益而忽略了技術(shù)才是真正為企業(yè)創(chuàng)造長遠(yuǎn)財(cái)富的基礎(chǔ)，在努力打造一支技術(shù)過硬的專業(yè)隊(duì)伍的同時(shí)，規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營行為，誠信服務(wù)，綠色維修，為廣大車主提供可靠、便捷的維修服務(wù)，共同推動(dòng)汽車維修服務(wù)行業(yè)的健康有序發(fā)展。