高速公路既能跑車還能用路面發(fā)電，聽上去是不是很神奇？2017年12月28日，我國首條承載式光伏高速公路試驗(yàn)段在濟(jì)南建成通車，將這一黑科技從傳說變成了現(xiàn)實(shí)。

光伏高速亮相濟(jì)南

這段黑科技高速公路位于濟(jì)南繞城高速南線，全長只有一公里多。與其他高速公路不同，試驗(yàn)段高速公路路面呈灰白色，表面顆粒感十足。工作人員介紹，這種新型公路由三層構(gòu)成：最表層為透光混凝土路面，具有高強(qiáng)度和超過90%的透光率;中間層為光伏板，可利用路面空閑時(shí)間吸收陽光發(fā)電;底層為絕緣層，三層結(jié)構(gòu)總厚度不超過3厘米。

僅僅3厘米的厚度，能經(jīng)得起鋼鐵洪流的考驗(yàn)嗎？當(dāng)你步行或者驅(qū)車通過光伏路面后，就會感覺到它和普通高速公路并沒有差異，時(shí)速開到100公里也是妥妥的！而且試驗(yàn)段設(shè)計(jì)使用壽命、路用性能等各項(xiàng)指標(biāo)，均高于現(xiàn)有瀝青混凝土路面。山東省公路檢測中心依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對光伏路面承重能力和抗滑性能等路用性能指標(biāo)進(jìn)行了專業(yè)檢測，路用性能各項(xiàng)指標(biāo)均滿足國家相關(guān)規(guī)定，合格率達(dá)到100%。

交通領(lǐng)域向來是能源消耗大戶，但光伏路面卻為交通基礎(chǔ)設(shè)施嫁接上了能源生產(chǎn)的新功能。傳統(tǒng)光伏行業(yè)面臨兩大發(fā)展瓶頸：一是土地資源，二是輸電成本。光伏路面充分利用了高速公路路面空間資源，不額外占用土地;貼近用電需求，縮短輸電距離，直接滿足了公路照明、監(jiān)控設(shè)施等用電需求，還可以為沿線城市和居民提供優(yōu)質(zhì)清潔能源，對于節(jié)能減排、改善我國能源格局具有深遠(yuǎn)意義。

光伏高速公路的經(jīng)濟(jì)前景也值得期待。以山東省為例，如果高速公路全部鋪設(shè)路面光伏設(shè)備，年發(fā)電量可達(dá)156億度，年減排二氧化碳1550萬噸。不過，相對較高的成本仍然是光伏路面全面推廣的障礙之一。不過，隨著產(chǎn)業(yè)化投入加大、技術(shù)研發(fā)獲得突破，光伏路面成本將隨之下降。

汽車邊跑邊“加油”不是夢

作為試驗(yàn)路段，濟(jì)南光伏路面主要用于驗(yàn)證工程的可行性并發(fā)現(xiàn)問題。而在未來的高速公路上，汽車邊跑邊充電不是夢。目前，試驗(yàn)段已實(shí)現(xiàn)的功能有為路燈、電子情報(bào)板、融雪劑自動噴淋設(shè)施、隧道及收費(fèi)站提供電力供應(yīng)，余電上網(wǎng)。即將開展的功能集成有電子標(biāo)志標(biāo)線、汽車移動無線充電、路面電熱融雪、互聯(lián)網(wǎng)覆蓋、大數(shù)據(jù)集成與分析。

光伏路面作為依托傳統(tǒng)高速公路而生的新業(yè)態(tài)，已實(shí)現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施和光電新能源兩大領(lǐng)域的初步融合。通過光伏路面的沿線電力供應(yīng)和成熟的無線充電技術(shù)，光伏路面將成為共享的車輛非接觸式能量供應(yīng)平臺。電動汽車在行進(jìn)中無線充電，實(shí)驗(yàn)中已經(jīng)證明是可行的。出于安全性和電動車保有量過低等因素考慮，目前試驗(yàn)段沒有涉及無線充電，但未來的智慧公路上必然會引入無線充電。

光伏路面將使電動汽車擺脫電池束縛，帶來全新發(fā)展。一旦光伏路面實(shí)現(xiàn)了車路能量交換——無線充電和信息交換，電動汽車的自身能量儲備必然瘦身，而交通產(chǎn)業(yè)將迎來一次智能化升級換代，信息產(chǎn)業(yè)也將會催生出新的技術(shù)、新的應(yīng)用。光伏路面為將來智慧交通提供了最直接的平臺。未來將依靠光伏路面電力支持和內(nèi)建信息網(wǎng)絡(luò)，建立智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車自動駕駛引導(dǎo)、車聯(lián)網(wǎng)和整個(gè)社會范圍內(nèi)的車輛網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度。