宋一昊 孟靖博 宋云
【摘 要】物流,顧名思義,就是物品的流動(dòng)。隨著近幾年電商的蓬勃發(fā)展,物流業(yè)也隨之也迎來(lái)了前所未有的輝煌,為什么這樣說(shuō)呢,因?yàn)檩^之前幾年,我國(guó)的物流行業(yè)十分低迷,正因?yàn)殡娚痰陌l(fā)展,所以才帶動(dòng)了物流的大發(fā)展,那么關(guān)于二者之間的關(guān)系,究竟是前者帶動(dòng)了后者,還是后者帶動(dòng)了前者,這個(gè)眾說(shuō)紛紜,并且都很有道理,我覺(jué)得更多的還是相互配合,相輔相成,缺一不可,所以今天我們就來(lái)談一下我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景吧。
【關(guān)鍵詞】物流行業(yè);電商;快遞業(yè)
物流的概念最早是在美國(guó)形成的,起源于20世紀(jì)30年代,原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本,日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后,日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。以前,實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶(hù)服務(wù)水平,即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡,并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)。根據(jù)這個(gè)目標(biāo),物流管理要解決的基本問(wèn)題,簡(jiǎn)單地說(shuō),就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶(hù)這就是物流的目的。
那么關(guān)于我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀呢,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面,第一,產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速增長(zhǎng)。從官方的數(shù)據(jù)來(lái)看:全國(guó)社會(huì)物流總額2013年達(dá)到197.8萬(wàn)億元,比2005年增長(zhǎng)3.1倍,按可比價(jià)格計(jì)算,年均增長(zhǎng)11.5%。物流業(yè)增加值2013年達(dá)到3.9萬(wàn)億元,比2005年增長(zhǎng)2.2倍,年均增長(zhǎng)11.1%,物流業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%,占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加,從業(yè)人員從2005年的1780萬(wàn)人增長(zhǎng)到2013年的2890萬(wàn)人,年均增長(zhǎng)6.2%,這樣看來(lái),物流行業(yè)的規(guī)模還在不斷的擴(kuò)大。第二點(diǎn),服務(wù)能力顯著提升。物流本意只是利用物體空間的移動(dòng)從而創(chuàng)造價(jià)值,但是如今的發(fā)展比較好的物流企業(yè),如四通一達(dá),順豐,甚至自營(yíng)物流京東,比這些企業(yè)都更加的注重服務(wù)。社會(huì)化服務(wù)能力顯著增強(qiáng),服務(wù)水平不斷提升,現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。這樣也使得物流的效率大大的增加。第三:技術(shù)裝備條件明顯改善。信息技術(shù)廣泛應(yīng)用,大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng),物流信息平臺(tái)建設(shè)快速推進(jìn)。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用,裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等專(zhuān)用物流裝備和智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。第四:基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善。截至2013年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程10.3萬(wàn)公里,其中高速鐵路1.1萬(wàn)公里;全國(guó)公路總里程達(dá)到435.6萬(wàn)公里,其中高速公路10.45萬(wàn)公里;內(nèi)河航道通航里程12.59萬(wàn)公里,其中三級(jí)及以上高等級(jí)航道1.02萬(wàn)公里;全國(guó)港口擁有萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位2001個(gè),其中沿海港口1607個(gè)、內(nèi)河港口394個(gè);全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)193個(gè)。2012年全國(guó)營(yíng)業(yè)性庫(kù)房面積約13億平方米,各種類(lèi)型的物流園區(qū)754個(gè)。第五:發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化?!笆濉币?guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,并制定出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關(guān)部門(mén)和地方政府出臺(tái)了一系列專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃和配套措施。社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度日趨完善,標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn),人才培養(yǎng)工作進(jìn)一步加強(qiáng),物流科技、學(xué)術(shù)理論研究及產(chǎn)學(xué)研合作不斷深入。
總體上看,我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。但是,物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高,發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為:一是物流成本高、效率低。二是條塊分割嚴(yán)重,阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后,不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?,F(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足,布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立,高效、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全,物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問(wèn)題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善,市場(chǎng)秩序不夠規(guī)范。
所以說(shuō),雖然以我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō),有了很大的發(fā)展,但是越大越不好控制,也就意味者需要提升和完善的地方還有很多。
那么關(guān)于物流行業(yè)的發(fā)展前景是什么樣子的呢,從與前幾年的數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)講,2012年,中國(guó)鐵路貨車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度僅46.4公里左右,散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低,裝卸時(shí)間較長(zhǎng);公路貨車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度也不足50公里;內(nèi)河航運(yùn)速度更低;原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3-6個(gè)月左右。中國(guó)物流市場(chǎng)份額高達(dá)7000億元,多達(dá)7000多家快遞公司爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。從目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的主要背景上看,外資、國(guó)企以及民營(yíng)快遞公司三分天下。在民營(yíng)快遞公司的層面,小企業(yè)太多,非常分散,市場(chǎng)的拓展到一定程度之后就非常難。預(yù)測(cè)未來(lái)的3-5年間,這個(gè)行業(yè)會(huì)出現(xiàn)很明顯的行業(yè)洗牌、兼并和整合的趨勢(shì),行業(yè)集中度會(huì)不斷提高。事實(shí)上,經(jīng)濟(jì)全球化、自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展,使社會(huì)分工趨于明顯,企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來(lái)越長(zhǎng),銷(xiāo)售渠道變得更加細(xì)密,這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下,自營(yíng)物流成為企業(yè)沉重的包袱,獨(dú)立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)做過(guò)程中,物流流貫穿了整個(gè)鏈條。在這其中,低成本的原材料采購(gòu),暢通的流通渠道,能為企業(yè)帶來(lái)顯性的利潤(rùn)。一句話(huà),在人工、原料、制造成本等日益趨同的今天,物流已經(jīng)成為企業(yè)的"第三利潤(rùn)源泉"。
想必大家都知道,說(shuō)起電商就不得不說(shuō)一個(gè)人,那就是馬云,如果說(shuō),哪一個(gè)人對(duì)當(dāng)今物流業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)最大,我覺(jué)得并不是那些物流公司的老板,當(dāng)之無(wú)愧的還是馬云,那么馬云對(duì)物流行業(yè)有什么展望呢?馬云認(rèn)為:“如果我們有先進(jìn)的最智慧的物流行業(yè),能夠把生產(chǎn)和制造業(yè)、銷(xiāo)售、消費(fèi)的體驗(yàn)結(jié)合在一起,真正一起努力讓真正的客戶(hù)——那些制造業(yè)者們,讓他們沒(méi)有庫(kù)存。如果真這么去思考,我們對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了送了一點(diǎn)點(diǎn)貨?!?/p>
針對(duì)最近熱炒的無(wú)人機(jī),馬云指出,物流行業(yè)要有理想主義,也要有現(xiàn)實(shí)主義?!盁o(wú)人機(jī)的問(wèn)題,我覺(jué)得想想是沒(méi)問(wèn)題的,最后還是腳踏實(shí)地,真正要干我覺(jué)得還是需要時(shí)間的。不過(guò),我相信倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的機(jī)器人肯定要實(shí)現(xiàn),而且要加快實(shí)現(xiàn)?!?/p>
馬云同時(shí)表示,貨通天下是指天下,不是指貨通中國(guó)?!耙郧坝腥烁抑v,上海你們不如別人,北京速度不如別人快。北京、上??觳皇强?,云南、貴州、拉薩、內(nèi)蒙快才真叫快,才能夠真正讓中國(guó)整個(gè)物流發(fā)生天翻地覆的變化?!?/p>
對(duì)于未來(lái)五年到十年,他認(rèn)為那時(shí)的貨通天下將是覆蓋一帶一路沿線(xiàn)國(guó)家,要設(shè)計(jì)到歐洲、到非洲、到南美的路線(xiàn)。對(duì)于已經(jīng)成立三年的大數(shù)據(jù)物流平臺(tái)公司菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò),馬云再次提出希望,希望菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)能夠連接任何一家物流公司、快遞公司和倉(cāng)庫(kù),讓整個(gè)世界這張網(wǎng)能夠連通起來(lái),這樣世界才會(huì)變得更加有效。
他同時(shí)認(rèn)為,今天中國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)很有可能成為世界未來(lái)物流的標(biāo)準(zhǔn)。“如果講歐美很多快遞公司是基于IT的話(huà),那么中國(guó)未來(lái)的快遞行業(yè)肯定是基于DT?!庇诖丝磥?lái),馬云對(duì)于物流行業(yè)的發(fā)展,期望還是挺大的,而作為一個(gè)小人物,一個(gè)旁觀者的我,是怎么認(rèn)為的呢。就在前幾年,物流行業(yè)還處于弱勢(shì),那個(gè)時(shí)候如果發(fā)一個(gè)快遞的話(huà),成本會(huì)非常高,耗時(shí)會(huì)非常的長(zhǎng),但是近幾年的發(fā)展,成本越來(lái)越低,速度越來(lái)越快,我認(rèn)為物流行業(yè)紙巾還沒(méi)有發(fā)展到頂峰,如果再經(jīng)過(guò)幾年社會(huì)資源的整合,物流設(shè)備更加的完善,那么物流的效率就會(huì)更高,所以到那個(gè)時(shí)候,才可以稱(chēng)之為頂峰,在以后的這幾年里,物流行業(yè)還會(huì)不斷地發(fā)展,并且滲透到我們生活的各個(gè)方面。
在我看來(lái),總會(huì)有那么一天,物流會(huì)扎根到我們的生活里,到那時(shí)我們就像不能缺少吃飯和睡覺(jué)一樣不能缺少它,總之,物流這把火會(huì)越燒越旺!