馮春雨

【摘 要】近年來，隨著我國科學技術的發(fā)展和城市的發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為城市中重要的交通方式，可以有效環(huán)節(jié)地面交通堵塞現(xiàn)象，且地鐵運行具有安全性高、運行穩(wěn)定、不延誤等優(yōu)勢，是大多數(shù)人出行的重要方式。在地鐵的運行中，其通信傳輸系統(tǒng)具有重要的作用，完善其通信傳輸性能更能保障地鐵的運輸安全性和可靠性，而PTN技術作為通信傳輸?shù)囊环N重要技術，被廣泛的應用在地鐵通信傳輸系統(tǒng)中。

【關鍵詞】PTN技術；地鐵通信傳輸；應用

在社會經(jīng)濟的快速發(fā)展中，地鐵行業(yè)得到快速的發(fā)展，而在其發(fā)展中通信傳輸系統(tǒng)發(fā)揮出重要作用。為進一步提高地鐵通信傳輸系統(tǒng)的可靠性，積極將PTN技術融入到通信傳輸工作中，提高通信傳輸質(zhì)量和效率，及時對地鐵運行中的狀態(tài)做出判斷并及時回傳到相關的后臺系統(tǒng)，從而保證地鐵運行的安全性。本文詳細分析PTN技術在地鐵通信傳輸中的應用。

一、PTN技術簡介

（一）PTN技術含義

PTN技術即分組傳送網(wǎng)技術，支持多種以分組交換業(yè)務為基礎的點對點雙向連接通道，具有端到端的組網(wǎng)能力，并能夠處理不同類型的粗細顆粒業(yè)務，為IP業(yè)務提供“柔性”傳輸管道；同時，在保護點對點連接管道的切換工作中，可以在五十毫秒內(nèi)完成相關工作，并且能夠保護和恢復傳輸級別的業(yè)務。分組傳送網(wǎng)技術本身集成SDH技術的管理、維護和操作等機制，可以對點對點連接形成完整的操作、管理以及維護。分組傳送網(wǎng)技術具有檢測錯誤、監(jiān)控通道以及切換保護等性能，在實際應用中具有靈活性。

（二）PTN關鍵技術

分組傳送網(wǎng)技術的實際應用中，需要對其不同的系統(tǒng)功能需求進行分析。分組傳送網(wǎng)技術在運行過程中主要需要的系統(tǒng)功能有：第一，業(yè)務類型。將分組傳送網(wǎng)技術應用在實際業(yè)務中，需要能夠支持ATM業(yè)務以及以太網(wǎng)業(yè)務等。第二，處理能力的需求。需要使用的設備具有較強的綜合能力，能夠?qū)I(yè)務進行綜合處理。第三，對接口類型的需求，分組傳送網(wǎng)技術在應用中需要系統(tǒng)本身的對外接口類型比較豐富，從而滿足運行和處理不同業(yè)務類型的需要。第四，對操作、管理和維護工作的需求。使用分組傳送網(wǎng)技術過程中，需要針對操作、管理和維護工作進行分層，從而實現(xiàn)分組傳送網(wǎng)技術多層面的故障快速診斷，保證在最短時間內(nèi)處理故障，從而保證地鐵通信傳輸系統(tǒng)的正常運行。第五，對同步功能的需求。地鐵通信傳輸系統(tǒng)需要分組傳送網(wǎng)技術具有物理層時鐘同步技術，從而使系統(tǒng)使用的外部時鐘接入口與使用設備內(nèi)部的時鐘保持同步[1]。

（三）PTN主要原理

分組傳送網(wǎng)技術不僅擁有傳送網(wǎng)的可操作功能，還具有很強的網(wǎng)絡生存能力，能夠保障動態(tài)網(wǎng)絡系統(tǒng)的平衡，并且能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)計重復使用。在網(wǎng)絡分組運行中，具有很強的突發(fā)業(yè)務處理能力，可實現(xiàn)雙向通道的有效連接，比較適合中粗細顆粒業(yè)務；同時，分組傳送網(wǎng)技術具有很好的擴展性能和可靠性能。分組傳送網(wǎng)技術不僅可以實現(xiàn)以太網(wǎng)等信號的傳輸功能，還可以將各項信息業(yè)務匯總在分組傳送網(wǎng)網(wǎng)絡中，并對信息進行傳輸。總分組傳送網(wǎng)技術的整體上來說，集成了MPLS的多元化業(yè)務能力以及轉(zhuǎn)發(fā)機制。在不同的通信傳輸系統(tǒng)中應用分組傳送網(wǎng)技術，可以有效保障業(yè)務端到端性能。

二、PTN技術在地鐵通信傳輸中的應用

（一）應用PTN技術網(wǎng)絡升級規(guī)劃

在地鐵通信傳輸系統(tǒng)中運用分組傳送網(wǎng)技術，需要實現(xiàn)承載傳輸網(wǎng)絡的升級規(guī)劃，確保光線部署結(jié)構(gòu)的同纜同溝。同時，在分組傳送網(wǎng)技術的具體應用中，需要詳細分析匯聚層和接入層的存在的光線故障，并采取有效的措施進行處理，對地鐵通信傳輸工作實施有效保護。在MSTP網(wǎng)絡運行環(huán)境中，可以利用設置MSP環(huán)網(wǎng)保護的方式對地鐵通信傳輸業(yè)務展開有效保護，主要是在多處出現(xiàn)斷纖時恢復通信傳輸業(yè)務。分組傳送網(wǎng)技術的網(wǎng)絡主要是通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡與網(wǎng)元之間建立起通信通道，進而管理并維護網(wǎng)元；且數(shù)據(jù)通信網(wǎng)主要包含DCN等網(wǎng)絡承載技術。地鐵通信傳輸系統(tǒng)實際應用分組傳送網(wǎng)技術的過程中，建議分組傳送網(wǎng)技術的網(wǎng)管運行，以地鐵通信傳輸本身設有的交換機組成的DCN對網(wǎng)元實施管理和維護，這樣可以保障分組傳送網(wǎng)技術的應用效果以及地鐵通信傳輸運行的經(jīng)濟性[2]。

（二）應用PTN技術時鐘同步功能

地鐵通信傳輸中應用PTN技術，其時鐘同步技術具體是指IEEE1588ACR時鐘同步、IEEE1588ACR時鐘與時間同步、物理層時鐘同步。

從物理層時鐘同步技術來講，是指相關設備可以直接依據(jù)物理信號整理出時鐘頻率，并且使上下游相關設備之間實現(xiàn)時鐘同步。在這樣的工作模式中，可以實現(xiàn)地鐵業(yè)務的正常傳輸，避免出現(xiàn)延遲等影響地鐵運行。應用分組傳送網(wǎng)技術物理層時鐘同步的環(huán)境中，分組傳送網(wǎng)技術使用設備的時鐘信息由基準時鐘源提供，同時以物理層時鐘同步為基礎，使時鐘信息由上游傳遞到下游基站。物理層時鐘同步的中間路徑中，支持時鐘的SDH鏈路和太鏈路的物理線路方式進行數(shù)據(jù)傳輸。主從同步方式主要是將時鐘體系分級化，在通信傳輸?shù)倪^程中具有較好的網(wǎng)絡穩(wěn)定性，組網(wǎng)方式也比較靈活。但是，該同步方式也存在弊端，即基準主時鐘一旦出現(xiàn)故障，則會導致全網(wǎng)出現(xiàn)運行風險。從時鐘的工作方式來分析，物理層時鐘同步技術擁有較高的精準度和穩(wěn)定性，運行過程中，下游設備的同步信號來源于上級時鐘信息，進而實現(xiàn)地鐵通信傳輸中全網(wǎng)時鐘同步。地鐵通信傳輸中應用PTN技術，其物理層時鐘同步技術在使用中，可通過攜帶的SSM字節(jié)判斷出物理層時鐘同步質(zhì)量[3]。

（三）應用PTN技術網(wǎng)絡規(guī)劃功能

標準化的分組傳送網(wǎng)技術運行網(wǎng)絡可以分為核心落地層、匯聚層和接入層，分組傳送網(wǎng)技術不同的層次結(jié)構(gòu)功能不同，組網(wǎng)規(guī)劃工作的實際情況也有所不同。

第一，核心落地層。

該層在實際應用過程中，主要工作是為分組傳送網(wǎng)技術的整體運行提供核心節(jié)點局間中繼電路，從而使PTN技術運行網(wǎng)絡可以進行綜合性的調(diào)度。核心落地層運行中，主要使用10GE組環(huán)，并且在地鐵通信傳輸系統(tǒng)中可以應用的節(jié)點數(shù)量為2個至4個。

第二，匯聚層。

分組傳送網(wǎng)技術匯聚層的主要是匯聚業(yè)務的能力非常強大，應用的節(jié)點數(shù)量一般保持在4個至8個，這樣可以有效保證分組傳送網(wǎng)技術在地鐵通信傳輸中的應用效果。

第三，分組傳送網(wǎng)技術中的接入層。

主要具有業(yè)務接入能力，且接入性能靈活并且具有很快的速度，在地鐵通信傳輸系統(tǒng)中，為其使用的節(jié)點數(shù)量需要保證在15個之內(nèi)[4]。

地鐵通信傳輸系統(tǒng)運用分組傳送網(wǎng)技術，需要結(jié)合其不同層次結(jié)構(gòu)的特點和性能進行合理的使用和安排，才能保證分組傳送網(wǎng)技術發(fā)揮出最大的作用，為地鐵通信傳輸系統(tǒng)工作提供安全、可靠的保證，進而保證地鐵正常運行，保證人們出行安全。

三、總結(jié)

PTN技術是基于傳送網(wǎng)、太網(wǎng)以及MPLS/IP三種技術形成的綜合產(chǎn)物，在實際使用中具有較高的可靠性，且擴展性能也比較好。

在地鐵通信傳輸中可以將PTN技術應用在很多方面，而其應用具體體現(xiàn)在時鐘同步技術上，為地鐵運用的實效性和安全性提供更有效的保障。同時，地鐵通信傳輸中還應用PTN技術的網(wǎng)絡規(guī)劃技術等，全面保障地鐵安全運行。

【參考文獻】

[1]陳松.地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術與選擇方案探討[J].信息通信，2016（12）：252-253.

[2]桂志鵬.關于地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術選擇問題研究[J].低碳世界，2017（34）：271-272.

[3]譚周東.探討地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術與選擇方案[J].通訊世界，2017（21）：22-23.

[4]潘成燦.PTN技術在地鐵通信傳輸中的應用[J].數(shù)字通信世界，2017（07）：206.