圖/浙江嘉紹跨江大橋投資發(fā)展有限公司　呂為昱

文/本刊記者　謝博識(shí)

在世界三大強(qiáng)涌潮水域建設(shè)，三獲國(guó)際路橋設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，通車以來未發(fā)生安全事故，被院士肯定為運(yùn)行狀況良好……從設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理各個(gè)階段，嘉紹大橋都在創(chuàng)新，用創(chuàng)新攻克了世界性建橋難題，用創(chuàng)新研發(fā)了新型養(yǎng)管模式，用創(chuàng)新保障了長(zhǎng)三角右翼經(jīng)濟(jì)帶的交通出行和社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展。

嘉紹大橋施工的區(qū)域河床寬而淺，只能平潮的時(shí)候進(jìn)場(chǎng)，而每天平潮的時(shí)間只有一個(gè)多小時(shí)。在建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，曾有媒體感嘆：潮頭建嘉紹，敢向強(qiáng)潮起宏圖。

嘉紹數(shù)字///////////////

嘉紹跨江通道全長(zhǎng)69.5公里，總投資139.8億元。其中嘉紹大橋長(zhǎng)10.1公里，投資62.8億；南岸接線長(zhǎng)16公里，投資23.9億元；北岸接線長(zhǎng)43.3公里，投資53.1億元。項(xiàng)目全線采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中兩岸接線設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)，大橋設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，通航等級(jí)為3000噸級(jí)。

橋因潮更壯　潮因橋更嬌

“錢塘一望浪波連，頃刻狂瀾橫眼前”，每年八月十八，錢塘江大潮這一天文和水文奇觀，準(zhǔn)時(shí)登陸，潮起之時(shí)，壯觀天下無。潮線翻滾推擁，前浪后浪層疊追趕，潮起如倒海，潮退如功潰。大潮景觀以浙江嘉興的海寧鹽官最盛。

錢塘江水域的水文條件極其復(fù)雜，變幻莫測(cè)，83年前，就是在這樣的環(huán)境中，茅以升設(shè)計(jì)的“錢塘江大橋”結(jié)束了“錢江無橋”的歷史，一橋飛架，本就因大潮而聞名的錢塘江，再次名聲大噪。隨后，二橋、三橋、四橋相繼貫通，人們也隨之以為在錢塘江上建橋，再無難題，只不過是“量”的提升。但這些橋，都刻意回避了“錢江潮頭”一線，也就是在浙江紹興和嘉興之間的捷徑。

杭州灣跨海大橋、滬杭高速公路和杭甬高速公路勾連起的江浙滬兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，便利了寧波等城市，但是，杭州灣西北、西南地區(qū)若要走杭州灣跨海大橋通勤，仍然需要繞遠(yuǎn)。20年前，紹興第一次提出建設(shè)連接嘉興和紹興、跨越錢塘江的大橋，直到5年前，2013年7月18日，錢江潮頭上橫跨起嘉紹大橋，長(zhǎng)三角右翼的經(jīng)濟(jì)紐帶和出行捷徑才真正被打通。

因?yàn)榻煌ǔ鲂泻蜕鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，嘉紹大橋必須直面復(fù)雜惡劣的建設(shè)環(huán)境。嘉紹大橋的落成通車有多難，只有建橋的人和養(yǎng)橋的人才知道。

錢塘江與印度恒河、巴西亞馬遜河同為世界三大強(qiáng)涌潮區(qū)域。嘉紹跨越的不是?！贾轂?，而是這條江——錢塘江。嘉興海鹽澉浦鎮(zhèn)和余姚西山之間的南北連線是杭州灣和錢塘江的分界線，澉浦鎮(zhèn)附近水域，水面寬度從100多公里，迅速收緊至20公里，既是“灣尾”，又是“江頭”，所以被認(rèn)定為錢塘江大潮的“起潮點(diǎn)”。而距離澉浦鎮(zhèn)12公里處就是嘉紹大橋的橋位。建設(shè)嘉紹大橋的計(jì)劃一經(jīng)宣布，社會(huì)和業(yè)界都發(fā)出了“在最不應(yīng)該建橋的地方建橋”的質(zhì)疑。

經(jīng)工作人員實(shí)測(cè)，杭州灣跨海大橋在杭州灣的建設(shè)水域尚沒有形成涌潮環(huán)境，但是嘉紹大橋的涌潮強(qiáng)烈，退潮時(shí)可見底，也就是河床裸露，最高潮和最低潮相差9米，足有三層樓那么高，為全國(guó)之首。同時(shí)，最高流速可達(dá)每秒7.5米，而杭州灣跨海大橋橋位附近的最高流速為4米至5米。除此之外，海水中的氯離子含量高，鹽分大，防腐要求相應(yīng)加劇。高潮差、高流速、耐海洋氣候等嚴(yán)苛的水文條件和特殊的小氣候，讓嘉紹大橋的建設(shè)環(huán)境和運(yùn)維環(huán)境困難重重。“嘉紹大橋通連的嘉興海寧和紹興上虞兩座城市，即使天氣晴朗，橋面卻有可能狂風(fēng)暴雨?！闭憬谓B跨江大橋投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理呂為昱向記者介紹。水利部門還提出了一個(gè)硬指標(biāo)——建橋不能影響錢塘江大潮這一世界奇觀。于是，大橋結(jié)構(gòu)的阻水率必須在5%以下。

嘉紹大橋通車后的第一個(gè)中秋節(jié)，錢塘江大潮如期而至，起潮、漲潮、平潮、退潮、落潮……排山倒海之勢(shì)依舊，而與之呼應(yīng)的是嘉紹大橋的安然靜臥。至此，橋因潮更壯，潮因橋更嬌。

嘉紹大橋主塔上需要吊裝的鋼箱梁總共有374片

交通樞紐從“丁字型”到“十字型”

作為錢塘江上的又一座過江通道，嘉紹大橋的作用可不僅僅是“過江”。嘉紹大橋北起嘉興海寧，南接紹興上虞，是遼寧沈陽(yáng)至海南?？趪?guó)家高速公路常熟至臺(tái)州并行線的主要路段，也是浙江省高速公路交通規(guī)劃中跨杭州灣的第二個(gè)通道。項(xiàng)目北起乍嘉蘇高速公路南湖樞紐，跨錢塘江后終于杭甬高速公路和上三高速公路交叉的沽渚樞紐，全長(zhǎng)69.5公里。

一通百通，一順百順。嘉紹大橋徹底改變了錢塘江南北岸、紹興至嘉興區(qū)域的交通格局——一橋貫通，連接杭甬、上三等多條高速公路的沽渚樞紐，由“丁字型”變成了“T字型”，曾經(jīng)的交通走廊在一夜之間躍升為通達(dá)東西南北的交通樞紐，持續(xù)數(shù)十年的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶右翼交通發(fā)展“瓶頸”被打通，環(huán)杭州灣和環(huán)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶的交通格局趨近一個(gè)環(huán)，一張網(wǎng)。

嘉紹大橋給了紹興一個(gè)發(fā)展的“支點(diǎn)”。作為江浙高速公路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)，嘉紹大橋建成后，“大橋經(jīng)濟(jì)”首先發(fā)酵。于2010年開始建設(shè)的紹興市濱海新城，以“新興產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)、城市建設(shè)示范區(qū)”為定位，將依托嘉紹大橋及環(huán)狀交通樞紐新建“紹興港”。在大橋南端的紹興市是接軌長(zhǎng)三角的“高地”，千年古城迎來了一波新區(qū)建設(shè)高潮：袍江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、鏡湖新區(qū)等相繼搬上建設(shè)日程。

現(xiàn)在，從紹興去上海和嘉興的路程均縮短了一個(gè)半小時(shí)。紹興與江北的上海、寧波、蘇州，江南的溫州、臺(tái)州、金華等城市，一線相牽。紹興市區(qū)位提振明顯。

嘉紹大橋通車后年均和日均車流量數(shù)據(jù)表

左圖： 嘉紹大橋的區(qū)位優(yōu)勢(shì)圖。嘉紹大橋提供的安全、優(yōu)質(zhì)、暢通的通行環(huán)境，為推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化，全面建設(shè)環(huán)杭州灣地區(qū)“黃金產(chǎn)業(yè)帶”發(fā)揮了積極作用。

右圖：2017年年底，在浙江省“2017年半年度路況檢測(cè)情況報(bào)告”中，嘉紹大橋綜合得分95.9分，在浙江省通車三年以上的高速公路中名列第一。

呂為昱用“三個(gè)越來越”介紹了嘉紹大橋的影響力：嘉紹大橋目前的貨車通行量占總通行量的37.87%物流周轉(zhuǎn)量逐年提升，對(duì)兩岸城市至關(guān)重要的信息流、資金流、人流、物流等，源源不斷地借助嘉紹大橋這條跨江通道流入城市，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng)越來越明顯。嘉紹大橋通車后，2014年平均每天發(fā)生違章停車、拋灑物、撞擊護(hù)欄等事故5.68起，而到2017年，平均每天的事故數(shù)量已經(jīng)達(dá)到15.8起，因?yàn)橥ㄐ辛康闹鹉暝黾?，大橋的運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)保暢任務(wù)越來越繁重。嘉紹大橋在“百年養(yǎng)護(hù)”的理念指導(dǎo)下，融合全壽命周期養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控單元全覆蓋，巡檢可到達(dá)率、可延伸率逐漸增加，還搭建了“一鍵制”的應(yīng)急處置平臺(tái)等，養(yǎng)管的信息化程度越來越高。

六大創(chuàng)新讓嘉紹頻繁斬獲國(guó)際大獎(jiǎng)

2016年國(guó)際橋梁大會(huì)（IBC）“古斯塔夫·林德薩爾獎(jiǎng)”、2016年國(guó)際道路聯(lián)合會(huì)（IRF）“全球道路設(shè)計(jì)成就獎(jiǎng)（GRAA）”、2017年度國(guó)際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)“菲迪克（FIDIC）”特別優(yōu)秀項(xiàng)目獎(jiǎng)……近年來，嘉紹大橋?qū)耀@國(guó)際大獎(jiǎng)，還成為中國(guó)首個(gè)獲得GRAA大獎(jiǎng)的項(xiàng)目。這歸因于嘉紹大橋的不斷創(chuàng)新。

在設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)，6個(gè)“世界第一”的突破性創(chuàng)新，讓嘉紹大橋順利誕生在“最不適宜建橋”的環(huán)境中。

嘉紹大橋的主航道橋采用六塔獨(dú)柱雙幅四索面鋼箱梁斜拉結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)度2680米、總寬度55.6米，建成時(shí)是世界上主橋連續(xù)長(zhǎng)度最長(zhǎng)、橋面寬度最寬的多塔斜拉橋。

箱梁架設(shè)拼裝現(xiàn)場(chǎng)

單樁獨(dú)柱引橋上部結(jié)構(gòu)預(yù)制節(jié)段拼裝施工

嘉紹聲音//////////////////

中國(guó)工程院院士、廣西大學(xué)教授鄭皆連

大橋建設(shè)期時(shí)期，我?guī)缀趺磕甓紒?，這次再站在橋上很受鼓舞，大橋運(yùn)營(yíng)狀況很好。

嘉紹大橋總設(shè)計(jì)師 王仁貴

只有主塔的基礎(chǔ)施工時(shí)唯一避不開“與大自然斗”的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，也是唯一保留了基礎(chǔ)承臺(tái)的一個(gè)地方。

中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院首席設(shè)計(jì)師、嘉紹大橋設(shè)計(jì)者之一林道錦

為防止主航道擺動(dòng)對(duì)通航影響，嘉紹大橋創(chuàng)造性的設(shè)置5個(gè)主通航道，以適應(yīng)河床的頻繁擺動(dòng)。

浙江旅游學(xué)院黨委書記 王昆欣

嘉紹大橋的開通，促進(jìn)了旅游基礎(chǔ)設(shè)施的改善，便于長(zhǎng)三角地區(qū)客源的輸送，加強(qiáng)了兩岸的相互交流。有數(shù)據(jù)顯示，嘉紹通車后，自駕游比例上漲了10%。

浙江嘉紹跨江大橋投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理呂為昱

那些熱愛橋梁的人，每設(shè)計(jì)、建造、養(yǎng)護(hù)一座橋，都把他們視作自己的孩子，每一座他們參與其中的橋梁，他們都熱愛。而我只有一個(gè)孩子，那就是嘉紹大橋。

為最大限度減少結(jié)構(gòu)的阻水面積，水中區(qū)引橋基礎(chǔ)取消承臺(tái)，大規(guī)模采用單樁獨(dú)柱結(jié)構(gòu)形式，樁徑3.8米，樁長(zhǎng)100米至111米，單樁混凝土方量在1300立方米以上，這樣的橋樁共有150根，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外建橋史上屬于首例。

由于大橋主梁連續(xù)長(zhǎng)度長(zhǎng)，為解決因熱脹冷縮而產(chǎn)生的主梁溫度變形對(duì)索塔受力的不利影響，創(chuàng)造性地采用了在主橋跨中設(shè)置釋放主梁縱向變形的剛性鉸裝置，為世界首創(chuàng)，在養(yǎng)護(hù)管理中尚無先例可尋。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁的橋面鋪裝一直是世界性難題，嘉紹大橋全面采用我國(guó)自主開發(fā)的ERS結(jié)構(gòu)，主航道橋鋼橋面鋪裝總量達(dá)10萬平方米。橋面在近4年的營(yíng)運(yùn)中總體效果良好。

嘉紹大橋北岸水中區(qū)引橋70米跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)共13聯(lián)66孔，雙幅布置，預(yù)制梁段共計(jì)2878節(jié)，全部在預(yù)制梁場(chǎng)內(nèi)采用短線法預(yù)制、架橋機(jī)懸拼法施工。這又是國(guó)內(nèi)外首次在單樁獨(dú)柱橋墩上大規(guī)模采用連續(xù)剛構(gòu)、利用架橋機(jī)進(jìn)行短線法預(yù)制節(jié)段拼裝工藝。

嘉紹大橋的鋼箱梁總量達(dá)8萬噸，共374個(gè)箱梁節(jié)段。箱梁節(jié)段體大量重，在錢塘江強(qiáng)涌潮區(qū)域全部通過船舶運(yùn)輸、吊裝，作業(yè)區(qū)水淺流急、潮流洶涌，船舶運(yùn)輸、定位、吊裝難度極大，每日有效作業(yè)時(shí)間僅1小時(shí)，世界上第一次在如此復(fù)雜水文條件下進(jìn)行如此大規(guī)模的鋼箱梁吊裝作業(yè)。

ERS鋼橋面鋪裝技術(shù)是基于對(duì)國(guó)內(nèi)鋼橋面鋪裝破壞機(jī)理分析的基礎(chǔ)上，提出的基于解決橋面鋪裝與鋼板協(xié)同受力的創(chuàng)新型組合式鋪裝結(jié)構(gòu)，是國(guó)內(nèi)自主創(chuàng)新的研究成果。

嘉紹大橋總重約7600噸的風(fēng)障和防撞護(hù)欄是養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn)　

剛性鉸是嘉紹大橋解決多塔斜拉橋索塔及基礎(chǔ)溫度荷載問題的一個(gè)關(guān)鍵構(gòu)造，是嘉紹大橋的生命線，必須在全壽命期內(nèi)對(duì)其進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)。

前所未有的養(yǎng)護(hù)新經(jīng)驗(yàn)

由于嘉紹大橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，特別是采用六塔獨(dú)柱雙幅四索面鋼箱梁斜拉橋結(jié)構(gòu)、剛性鉸裝置、3.8米大直徑深樁等創(chuàng)新性橋梁構(gòu)件，無現(xiàn)成養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)可循，給養(yǎng)護(hù)管理工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)?！拔覀兊酿B(yǎng)護(hù)管理工作都是在實(shí)踐中，不斷摸索完善的?！眳螢殛耪f。

大橋所處區(qū)域的水文條件復(fù)雜和氣象狀況多變，時(shí)常出現(xiàn)半晴半雨，岸上風(fēng)平浪靜、江中狂風(fēng)急急的情況，給養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)帶來不少困擾。同時(shí)，大橋每年車流量快速增長(zhǎng)，目前，年混合車流量超過1000萬輛（次），日均混合車流量在3.57萬輛次，貨車占比近40%，超重超載車輛屢禁不止。嘉紹大橋完成保持路況良好的常規(guī)養(yǎng)護(hù)任務(wù)的同時(shí)，還要保障結(jié)構(gòu)安全。

百年大橋，三分靠建、七分靠養(yǎng)。目前，嘉紹大橋每年的路面質(zhì)量指數(shù)（PQI）均在95以上，達(dá)到優(yōu)秀水平，大橋總體橋梁技術(shù)狀況評(píng)定達(dá)到I類。在2015年度和2016年度浙江省高速公路路況檢測(cè)中，嘉紹大橋連續(xù)兩年名列前茅。

呂為昱率領(lǐng)的嘉紹大橋養(yǎng)護(hù)大軍確立了預(yù)防為主、防治結(jié)合的養(yǎng)護(hù)原則。率先編制了《嘉紹大橋中長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃》，實(shí)施大橋階段性養(yǎng)護(hù)目標(biāo)和工作任務(wù)，也就是根據(jù)上年度大橋定期檢測(cè)報(bào)告，制定詳細(xì)的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃，并嚴(yán)格組織實(shí)施。同時(shí)，還建立了“嘉紹大橋橋梁養(yǎng)護(hù)工程師工作制度”，組建由橋梁養(yǎng)護(hù)綜合技術(shù)、橋梁日常養(yǎng)護(hù)分管領(lǐng)導(dǎo)、專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師及專業(yè)技術(shù)人員13人組成的大橋養(yǎng)護(hù)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為養(yǎng)護(hù)工作提供技術(shù)支持。在迎接“十二五國(guó)檢”期間，團(tuán)隊(duì)狠抓養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，按國(guó)檢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范整理養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料，并針對(duì)嘉紹大橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將全橋分為23聯(lián)，分別建立專項(xiàng)檔案資料，每季度對(duì)全橋進(jìn)行一次經(jīng)常性檢查，檢查剛性鉸、橋面鋪裝、伸縮縫等重點(diǎn)部位。

浙江嘉紹跨江大橋投資發(fā)展有限公司根據(jù)大橋中長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃和每年的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，足額安排養(yǎng)護(hù)資金。截至2017年，大橋通車以來總計(jì)投入養(yǎng)護(hù)資金約6000萬元。

據(jù)公司統(tǒng)計(jì)，嘉紹大橋平均每年共實(shí)施日常巡查保潔、小修保養(yǎng)、路產(chǎn)修復(fù)、專項(xiàng)檢查，每年巡查、專項(xiàng)檢查330余次。每年10月還是“橋面養(yǎng)護(hù)主題月”，養(yǎng)護(hù)鋼橋面和混凝土缺陷橋面鋪裝層，單層修復(fù)超過1.0厘米的車轍，雙層修復(fù)超過1.5厘米的車轍。

除了月度專項(xiàng)整治，公司還發(fā)起年度專項(xiàng)整治活動(dòng)。比如，通車后一年，嘉紹大橋的養(yǎng)護(hù)大軍發(fā)起了“不容忍結(jié)構(gòu)有任何缺陷，不容忍梁內(nèi)有任何垃圾”的“兩個(gè)零容忍”活動(dòng)，共實(shí)地檢查清理混凝土箱梁和鋼箱梁約22.5萬平方米；2015年，公司對(duì)大橋的所有構(gòu)造進(jìn)行了一次徹底摸排，耗時(shí)半年，參與檢查人員1000余人次。

嘉紹大橋獲得2017年度“菲迪克”大獎(jiǎng)的緣由是“體現(xiàn)了創(chuàng)新、高質(zhì)量和杰出的專業(yè)水平，貫徹了透明和廉潔原則和具有可持續(xù)性，尊重環(huán)境”。

嘉紹大橋是剛性的，但是設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)它的人卻飽含柔情。

大數(shù)據(jù)養(yǎng)護(hù)和科研創(chuàng)新性養(yǎng)護(hù)雙管齊下

2015年，浙江嘉紹跨江大橋投資發(fā)展有限公司投入2200萬元建設(shè)了大橋結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)巡檢管理系統(tǒng)，設(shè)置于大橋主航道橋和北副航道橋及高墩區(qū)中引橋，為大橋配備專門的“私人醫(yī)生”。利用該系統(tǒng)，在百年的服役期內(nèi)可及時(shí)“感知大橋”，24小時(shí)不間斷實(shí)時(shí)獲取環(huán)境溫濕度、應(yīng)變溫度補(bǔ)償、構(gòu)件截面溫度、主梁，索塔，X型托結(jié)構(gòu)應(yīng)變、主梁變形、索塔空間變位、斜拉索索力、動(dòng)力特性、地震動(dòng)、整體位移、支座行程、剛性鉸支座工作狀況、混凝土耐久性腐蝕進(jìn)程監(jiān)測(cè)、混凝土橋墩基礎(chǔ)沖刷16項(xiàng)數(shù)據(jù)。

嘉紹大橋2018年車流量統(tǒng)計(jì)表（數(shù)據(jù)來源：浙江省中心數(shù)據(jù)）

浙江嘉紹跨江大橋投資發(fā)展有限公司在接下來，將進(jìn)一步提升養(yǎng)護(hù)管理的精細(xì)化水平，建立積極、規(guī)范的橋梁養(yǎng)護(hù)考核機(jī)制，全面推進(jìn)日常養(yǎng)護(hù)的精細(xì)化，保持良好的路容路貌和大橋設(shè)施完好。

嘉紹大橋鋼圍堰的養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)是監(jiān)測(cè)海洋氣候的耐腐蝕程度

嘉紹大橋結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)系統(tǒng)是利用傳感測(cè)試技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、橋梁計(jì)算分析技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等最新技術(shù)研發(fā)構(gòu)建的符合大橋運(yùn)營(yíng)環(huán)境和結(jié)構(gòu)特殊性的“橋梁感知系統(tǒng)”。

通過大數(shù)據(jù)分析，有效獲取橋梁環(huán)境荷載、交通荷載以及結(jié)構(gòu)響應(yīng)、外觀損傷等信息，全面掌握大橋重點(diǎn)和關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的運(yùn)行情況，定期綜合評(píng)估大橋，合理配置大橋養(yǎng)護(hù)維修資源，使運(yùn)營(yíng)期橋梁實(shí)時(shí)處于可知、可控狀態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)橋梁使用壽命。比如2015年3月28日，因大霧實(shí)施主線分流過程中，由于大量車輛停留在單側(cè)橋上，系統(tǒng)數(shù)據(jù)反映出引橋主梁撓度接近設(shè)計(jì)值。事后，根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析，工作人員及時(shí)優(yōu)化了主線分流預(yù)案，保障了大橋結(jié)構(gòu)安全。

嘉紹大橋除了設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的六大世界突破性創(chuàng)新，在養(yǎng)護(hù)管理中也在不斷創(chuàng)新。比如，超前謀劃，編制了《不中斷交通更換斜拉索應(yīng)急預(yù)案》，既開創(chuàng)國(guó)內(nèi)高速公路行業(yè)特大橋不中斷交通更換損傷斜拉索預(yù)案的先河，也為斜拉索在使用壽命到期進(jìn)行全橋斜拉索更換奠定了堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。

為減緩疲勞造成的結(jié)構(gòu)破壞，公司委托法爾勝集團(tuán)開展鋼箱梁焊縫檢測(cè)，共計(jì)檢測(cè)焊縫140萬余米，并建立起一套焊縫初始大數(shù)據(jù)檔案，為百年大橋養(yǎng)護(hù)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

公司在科研創(chuàng)新方面也在堅(jiān)持作為，著手開展鋼橋面超韌性混凝土鋪裝研究，并準(zhǔn)備申報(bào)省廳科研項(xiàng)目。目前已完成的《雙幅四索面多塔斜拉橋鋼箱梁制造總拼技術(shù)研究》《鋼箱梁溫濕度環(huán)境監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)研發(fā)》被評(píng)定為浙江省科學(xué)技術(shù)成果，《剛性鉸專用支座》被列入浙江省交通運(yùn)輸科技成果推廣目錄。

組圖：嘉紹大橋目前正在開展“數(shù)字大橋”數(shù)據(jù)庫(kù)的建檔研究，整合大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、鋼箱梁焊縫檢測(cè)數(shù)據(jù)、沉降位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、河床動(dòng)態(tài)變化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，建立大橋營(yíng)運(yùn)技術(shù)狀態(tài)模型等，進(jìn)一步提升養(yǎng)護(hù)的信息化、科技化程度。

“菲迪克（FIDIC）”這樣評(píng)價(jià)嘉紹大橋

嘉紹大橋是目前世界最大的多塔斜拉橋，建設(shè)在舉世聞名的錢塘江起潮處，大橋設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心，創(chuàng)新采用了多項(xiàng)技術(shù)，如在國(guó)際上首創(chuàng)多塔斜拉橋“雙排支座+剛性鉸”（DSH）結(jié)構(gòu)體系，在國(guó)際上首次研究提出了3.8米大直徑單樁獨(dú)柱70米跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋新型結(jié)構(gòu)。剛性鉸技術(shù)、單樁獨(dú)柱結(jié)構(gòu)技術(shù)等還降低了超強(qiáng)涌潮環(huán)境下的施工風(fēng)險(xiǎn)，比傳統(tǒng)技術(shù)節(jié)約工程造價(jià)約8.5 億元。

嘉紹大橋在建設(shè)全過程中，始終堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展原則，尋求與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。為了減少橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)自然水文條件的影響，有力保證嘉紹大橋總體施工進(jìn)度，避免大橋施工延期，橋梁結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)阻水率被嚴(yán)格控制在5%以內(nèi)，滿足了對(duì)錢江涌潮自然奇觀的保護(hù)及深槽寬幅擺動(dòng)條件下的通航要求。水中區(qū)引橋采用單樁獨(dú)柱結(jié)構(gòu)，保留鋼護(hù)筒減少?gòu)?qiáng)涌潮對(duì)墩柱的沖蝕，降低船舶撞擊非通航孔的安全風(fēng)險(xiǎn)。

大橋整體造型簡(jiǎn)明流暢，與周圍環(huán)境有機(jī)融合，像劍似筆的獨(dú)柱塔形，清晰明快、簡(jiǎn)潔樸素，高度契合當(dāng)?shù)厝宋那閼?，成為嘉紹兩地新的地標(biāo)性建筑，與著名的錢塘江涌潮景觀相得益彰。