文/中國管理科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會　張啟明

圖1　天津日報大廈前五岔路口位置

圖2　五岔路口新圍堤道與大沽南路交角僅36度

圖3　五岔路口車道渠化數(shù)量存在嚴(yán)重不匹配問題

天津市內(nèi)畸形交叉口天津日報大廈前五岔路口存在5個安全問題：五岔路口比較寬闊，僅憑中心崗?fù)ど闲⌒臀迕嫘盘枡C(jī)管制，影響行者觀看視線；高峰主路大沽南路綠信比0.16，信號周期長達(dá)4分47秒；五岔路口斑馬線均無信號燈管控，行人安全過街成了大問題；五岔路口東進(jìn)口呈現(xiàn)兩路僅36度交角結(jié)構(gòu)，東西口形成19∶9車道嚴(yán)重不匹配，促使高峰西出口壓力巨增，造成該口向西2.7公里路段交通擁堵嚴(yán)重；五岔路口標(biāo)牌方向簡化模糊，以致出行者尤其初行者選擇方向容易出現(xiàn)差錯。

筆者認(rèn)為有5個改進(jìn)措施：重新安置各路口信號機(jī)；各路口慢行交通實(shí)施信號管控；由于信號周期變短，可對路口重新渠化使之減少車道數(shù)量，減小大波沖擊流；縮小五岔路口間距，進(jìn)一步提高綠信比；對各路信號方向、路牌方向重新調(diào)整歸位。

特殊結(jié)構(gòu)引起的擁堵和安全問題

車輛擁堵

圖2為該五忿路口新圍堤道與大沽南路交角，僅36度，按交通理論要求兩路交角應(yīng)大于75度，不宜小于60度。所以長期以來，由于兩路交角較小，造成很多不利的交通管理弊端。如圖3所示，五岔路口車道渠化數(shù)量嚴(yán)重不匹配，東口兩路的19個車道對應(yīng)圍堤道西口9個車道，促成高峰大量車流自該東口向西涌入圍堤道，形成自圍堤道西口向西2.7公里路段，成為天津河西區(qū)聞名堵路。

2017年《天津擁堵指數(shù)排行榜》顯示，天津早晚高峰堵車前10名中，圍堤道在河西區(qū)早高峰為第2名，晚高峰為第3名。據(jù)近幾年資料顯示，自該五岔路口圍堤道西口至貴州路擁堵現(xiàn)象在早晚高峰經(jīng)常發(fā)生。

行人過街安全問題突出

關(guān)于該五岔路口交通長期擁堵現(xiàn)象，是由于該岔路口信號缺失管理，以致行人過街安全問題格外突出。

方向歸位

經(jīng)現(xiàn)場多次調(diào)研，因該五岔路口結(jié)構(gòu)特殊，路口無完整斑馬線施劃及行人無信號保障裝置，交通秩序維護(hù)需較多警力完成。每個岔路口并無單獨(dú)信號裝置，因此5個路口信號燈只能集中在五岔路口中心的小崗?fù)ど希鲂姓哂^看視線受影響，不熟悉路況的出行者容易錯行。

如圖2、3、5所示，路口多容易造成駕車者對方向的選擇失誤，五岔路口方向相位配時也比較復(fù)雜，信號周期變長。因此對該岔路口方向重新劃定簡化極為重要。如圖5左圖所示，路口可以劃圍堤道與新圍堤道為直行關(guān)系，因這兩條路交角約為十幾度，明顯小于圍堤道與大沽南路二十幾度交角，如圖5右圖所示，路標(biāo)指示牌方向清晰明了。

目前，該路口標(biāo)牌沒有采取實(shí)行簡化等有效措施，造成該路口方向標(biāo)牌有誤，容易讓駕駛員迷惑方向。如圖6所示，目前路牌道路方向均出現(xiàn)不同且自相矛盾，經(jīng)該方案簡化后道路方向?qū)⒆兊煤唵吻逦?/p>

圖4　五岔口圍堤道西口至貴州路擁堵規(guī)律成特點(diǎn)

圖5　五岔路口方向歸位分析

圖6　五岔路口方向歸位分析

圖7　五岔路口交通信號相位探討

交通信號機(jī)設(shè)置

交通信號相位

圖7舉例未包括信號過渡時間，各口行駛信號可根據(jù)實(shí)際流量調(diào)整。

各路口交通信號機(jī)裝置方法

圖8舉例未包括信號過渡時間，各口行駛信號s可根據(jù)實(shí)際流量調(diào)整。

圖8　五岔路口交通信號機(jī)設(shè)置分析

交通信號機(jī)安裝方法

根據(jù)《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范(國標(biāo)GB14886-2016)》設(shè)置該五岔路口信號機(jī)的安裝。如圖9a所示，可在新安裝信號燈上方設(shè)置各路口名稱標(biāo)牌。圖9a與圖9b是為五岔口中兩路交角過小而特殊設(shè)置的，它將方便圍堤道西進(jìn)口的行車選擇。

該五岔路口寬闊，該方案將岔路口東進(jìn)口西向信號燈設(shè)在岔路口中心崗?fù)て蔽恢?，如圖9c所示，以便大沽南路行車選擇偏右直行方向，不影響圍堤道往東及東南方向駕駛者視認(rèn)對面信號燈。

圖9　五岔路口交通信號機(jī)安裝示例

圖10　五岔路口信號機(jī)整體安裝布局

圖11　目前五岔路口禁左狀況

圖12　五岔路口新圍堤道進(jìn)口禁左分析

圖13　大沽南路東南進(jìn)口直行車道劃分特別提示牌

從圖9c右下角俯視圖所示，信號燈左臂長度明顯長于右臂，信號燈角度朝東南方向的大沽南路，便于大沽南路車輛從中心信號燈左臂下直行圍堤道或施劃導(dǎo)流線。五岔路口東西向道口距離較大，可選擇將a、b信號導(dǎo)向立柱安裝在五岔路口中心位置，見信號燈安裝整體布局如圖10所示。

交通信號機(jī)整體布局

圖10為該五岔路口交通信號機(jī)整體布局?？稍O(shè)兩路口兩種信號燈柱選擇，還可另設(shè)同類型信號燈。為提高交叉路口通行流量，目前很多城市在交叉口施劃直行待行區(qū)。天津日報社前五岔路口東西向兩路口停車線距離達(dá)近百米，為減少行人及車輛通過路口時間，可適當(dāng)縮小五岔路口之間間距，重新施劃各路口斑馬線及機(jī)動車停車線等。

36度交角的路口禁左設(shè)置

目前，該五岔路口圍堤道西進(jìn)口已禁左和新圍堤道高峰禁左（與尖山路地鐵施工有關(guān)封路），如圖11所示。根據(jù)該五岔路口周邊路網(wǎng)條件及尖山路雙向車道條件，圖12為五岔路口周邊各路段距離，圖中紅色點(diǎn)為保障五岔路口正常信號燈及慢行信號燈暢通實(shí)施，該方案可以實(shí)施新圍堤道東進(jìn)口全天禁左。

從圖12所示，如從新圍堤道東進(jìn)口左行車輛可由大沽南路東南進(jìn)口完成左行，或從解放南路a、d、c路徑到達(dá)尖山路。還可由b口右行至e口調(diào)頭經(jīng)b進(jìn)口直行尖山路。如從a點(diǎn)至b點(diǎn)到c點(diǎn)為1270米，而從a點(diǎn)至d點(diǎn)到c點(diǎn)為1430米，兩種行法相差160米。

36度交角路口的車道劃分提示牌

考慮畸形路口設(shè)置，各路進(jìn)口可安裝行駛導(dǎo)向提示路牌、路面施劃導(dǎo)向?qū)Я骶€等，供司機(jī)快速選擇安全行駛。五岔路口方向性重新歸位，實(shí)際上只是大沽南路在該路進(jìn)口出現(xiàn)偏位，所以大沽南路東南進(jìn)口車道劃分指示牌中，直行白色箭頭邊緣均以紅色線條偏右描繪，以警示司機(jī)注意正確選擇五岔路口行駛車道，確保行車安全。