宮喚春

（燕京理工學院）

國家十三五規(guī)劃和中國汽車中長期產(chǎn)業(yè)規(guī)劃均明確要求大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車。純電動汽車（BEV）主要是利用電能驅(qū)動車輛運行[1]，是真正意義上的零排放汽車，所以BEV必定是未來汽車的主要發(fā)展方向。但是由于BEV中使用的電池組數(shù)量過多，如何合理分配能量使之既能夠保證電池組的安全又能夠保證BEV續(xù)駛里程的增加是目前研究的熱點問題[2]。因此，合理地設計BEV的電池電量顯示系統(tǒng)，準確地監(jiān)測電池組狀態(tài)對分析提高BEV續(xù)駛里程有著至關(guān)重要的作用。文章以C8051F040單片機為核心設計了1套BEV電池電量顯示系統(tǒng)用于監(jiān)測電池使用狀態(tài)，為提高BEV的綜合性能奠定了基礎(chǔ)。

1　基于單片機的電池能量顯示系統(tǒng)的總體設計

1.1　總體設計方案

文章設計的BEV電池電量顯示系統(tǒng)主要包括鋰電池模塊、模擬量參數(shù)采集模塊、電量檢測模塊、中央處理控制模塊及LED顯示模塊。電池電量顯示系統(tǒng)流程，如圖1所示。圖1中的鋰電池模塊和模擬量參數(shù)采集模塊主要是將BEV車載鋰電池電量的模擬信號轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號輸入到單片機控制系統(tǒng)進行分析、計算及處理。鋰電池相關(guān)性能參數(shù)[3]眾多，但影響比較大的主要是電流、電壓及溫度3個參數(shù)，主要用于監(jiān)測電池組中每個電池電流的一致性，保證電池組的綜合壽命，電壓大小直接影響B(tài)EV的動力性能指標，溫度用于確保電池組使用過程中的安全性。電量檢測模塊主要用于檢測車載電池組的電量信號并將該信號傳輸?shù)诫娏匡@示模塊中，以提示駕駛者及時發(fā)現(xiàn)BEV電池組狀態(tài)并進行及時檢測。

圖1　純電動汽車電池電量顯示系統(tǒng)流程圖

1.2　單片機模塊選取

BEV電池電量顯示系統(tǒng)所選用的單片機為C8051F040，該型號單片機具備CAN數(shù)據(jù)通訊功能[4]，是一種高效集成性的單片機，主要采用高速流水線結(jié)構(gòu)，具有防破解的保護功能，處理速度可以達到100 kB/s，具有豐富的內(nèi)存和I/O接口部件，具體結(jié)構(gòu)，如圖2所示。

圖2　C8051F040單片機結(jié)構(gòu)圖

C8051F040單片機主要由高速微控制器內(nèi)核、數(shù)字輸入輸出接口（I/O）及模擬外設模塊3個部分組成。單片機中的電源電壓監(jiān)控裝置用于顯示電池組電量，溫度傳感器用于監(jiān)測電池使用過程中的溫度，便于監(jiān)控電池組的使用安全性。還有一部分是安全保護電路，用于保證單片機高效運行，確保系統(tǒng)穩(wěn)定性。

2　系統(tǒng)模塊的設計過程

2.1　電量檢測模塊設計

電量檢測模塊是電池電量顯示系統(tǒng)的重要部件，主要負責完成BEV運行時電量輸出的穩(wěn)定性及對整車電量使用情況進行監(jiān)測，因此，電量檢測模塊工作時需要單片機提供12 V的穩(wěn)定電壓，該電壓由BEV車載鋰電池提供。圖3示出電量檢測模塊電路。該電路主要是通過DC/DC轉(zhuǎn)換獲取供電電源，并能起到抗噪聲及信號干擾的作用。

圖3　電量檢測模塊電路圖

2.2　電壓檢測電路設計

電壓檢測電路，如圖4所示。由圖4可以看出，該電路主要通過電容、電阻及場效應管（NMOS）共同組成集成電路，起到自動平衡的作用。電路分成兩部分：一部分是單體電壓的測取電路，另一部分是所有電池組電路自我平衡的均衡電路。圖4中的BATn+1和BATn[5]是電路輸入端口，反饋電阻的作用是防止系統(tǒng)電流過載，同時檢測單體電池電流大小，用于分析電量的一致性。當電池組充電結(jié)束或者單體電池電壓過高時，NMOS閉合，并將過高的電流分流，防止電池過充電，確保電池電量的一致性。

圖4　電壓檢測電路圖

2.3　電流檢測電路設計

電流是反映電池工作狀態(tài)及容量的重要參數(shù)，用于顯示目前車載電源的剩余電量及還能夠驅(qū)動BEV續(xù)駛的里程數(shù)量。因此，對電流檢測模塊系統(tǒng)的設計有很高的要求，必須既能夠屏蔽干擾信號又能夠準確地顯示電量剩余情況信息，能夠完成這個功能的部件是電流傳感器。目前應用的電流傳感器種類較多，在選用電流傳感器時遵循經(jīng)濟成本適中、信號精度高及抗干擾能力強的優(yōu)先選用原則。選用的電流檢測傳感器是FL-2型電流傳感器，測量電流范圍是75 mA～100 A，該傳感器上還裝有溫度感應器，能夠完成環(huán)境溫度的檢測，電流傳感器電路，如圖5所示。

圖5　FL-2型電流傳感器電路圖

3　仿真試驗分析

文章設計的電池電量顯示系統(tǒng)主要用于顯示電池組電量及電源狀態(tài)參數(shù)，需要將可視化界面與顯示系統(tǒng)進行融合設計。因此，設計的電池組電量顯示系統(tǒng)采用MATLAB語言編寫單片機程序，MATLAB軟件編程過程簡單、語法要求不高且數(shù)據(jù)庫眾多，特別是可以進行可視化設計，因此與文章的系統(tǒng)非常吻合。以某型號BEV為例，利用文章設計的系統(tǒng)檢測了電池電量。某型號BEV的10個電池組電量顯示仿真試驗，如圖6所示。

圖6　某型號BEV的10個電池組電池狀態(tài)仿真試驗顯示界面

從圖6可以看出1～10組各單體電池的電量狀況是否一致，以確保電池使用的一致性。同時還顯示出電池組的剩余電量，用于顯示該車的電池組電量還能驅(qū)動BEV續(xù)駛里程數(shù)，保證BEV的安全可靠使用。圖6還顯示出機組溫度和單片機溫度，用于顯示系統(tǒng)在工作時的狀態(tài)，確保系統(tǒng)高效工作。若系統(tǒng)出現(xiàn)故障會及時報警以便進行檢修。

4　結(jié)論

BEV的電池組電量對汽車綜合性能有著非常重要的影響，文章設計了一套基于單片機系統(tǒng)的電池組電量顯示系統(tǒng)，用于顯示BEV行駛過程中電量使用情況，確保BEV安全行駛。并對電量、電壓及電流檢測系統(tǒng)進行了介紹，最后以某BEV為例對電池組電量進行了仿真測試，結(jié)果表明文章設計的系統(tǒng)能夠準確地顯示電池組狀態(tài)，檢測精度較高，穩(wěn)定性較好。