劉之豪

（日照港油品碼頭有限公司，山東 日照 276800）

隨著全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的一體化進(jìn)程不斷加快，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，這對(duì)港口的服務(wù)供應(yīng)鏈提出了更高的要求。港口是全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，它的功能也在不斷的拓展，從以往的貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心到現(xiàn)在的資源配置型港口，擁有集國(guó)際商品、資本、信息、技術(shù)于一體的物流功能。這樣的轉(zhuǎn)變是這個(gè)時(shí)代的趨勢(shì)所使，也是港口尋求不斷發(fā)展的結(jié)果。怎樣去構(gòu)建更優(yōu)的港口服務(wù)供應(yīng)鏈，這其中就涉及到港口服務(wù)供應(yīng)鏈一詞，筆者先向大家簡(jiǎn)單介紹什么是港口服務(wù)供應(yīng)鏈。

一、港口服務(wù)供應(yīng)鏈

港口服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且孕畔⒓夹g(shù)為支撐，并在港口和服務(wù)供應(yīng)商、客戶之間建立起的長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上形成的與服務(wù)供應(yīng)商、港口和客戶之間的多節(jié)點(diǎn)的多級(jí)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。這種服務(wù)供應(yīng)鏈其實(shí)類似于制造業(yè)的供應(yīng)鏈，類似一個(gè)中介，一方是對(duì)內(nèi)陸的運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉儲(chǔ)、配送等提供外包服務(wù)，另一方是客戶企業(yè)，將產(chǎn)品推向客戶，然后形成完整的一條供應(yīng)鏈。但是這個(gè)結(jié)構(gòu)中包括了很多部門，所以建立起來也相當(dāng)復(fù)雜。

二、港口服務(wù)供應(yīng)鏈的特征

港口服務(wù)供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)制造業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)遣煌?，它所具有的某些特性更能說明它的獨(dú)特性。

（一）結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性

一個(gè)完整的港口服務(wù)供應(yīng)鏈會(huì)包括客戶、貨物生產(chǎn)商、港口企業(yè)、政府相關(guān)的監(jiān)管部門等，在構(gòu)成上就具有復(fù)雜性。

（二）不確定性

時(shí)間在變化，時(shí)代背景也在變化，航運(yùn)市場(chǎng)在跟著世界經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展時(shí)，港口為了尋求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展只能不斷的發(fā)展，促使其服務(wù)水平提升，但是因?yàn)檎麄€(gè)鏈條中客戶需求的多樣化、生產(chǎn)商提供產(chǎn)品的多選擇化，港口的服務(wù)供應(yīng)鏈在這些變數(shù)中擁有較強(qiáng)的不確定性。

（三）增值性

傳統(tǒng)的制造企業(yè)的供應(yīng)鏈主要是通過生產(chǎn)和制造裝配等過程創(chuàng)造出新的商品來創(chuàng)造價(jià)值的，但是港口企業(yè)與這完全不同，主要是提供了搬運(yùn)、裝卸、倉儲(chǔ)和加工等的物流服務(wù)來創(chuàng)造價(jià)值。所以這也側(cè)面證明了提升港口的服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)建港口的服務(wù)供應(yīng)鏈需要優(yōu)化港口的物流服務(wù)供應(yīng)鏈，這樣才最大程度的增強(qiáng)了港口的競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）目標(biāo)不一致性

在傳統(tǒng)的制造業(yè)中，供應(yīng)商、經(jīng)銷商等的目標(biāo)基本是一致的，也就是最大程度的降低庫存成本，但是在港口的服務(wù)供應(yīng)鏈中，各方的目標(biāo)有所不同。供貨商是希望能價(jià)格低廉的將貨物盡快無損的送到目的地，客戶希望貨物完全、準(zhǔn)時(shí)送0達(dá)且花費(fèi)較少，航運(yùn)企業(yè)則希望船舶的停港時(shí)間能較短，港口企業(yè)則希望能充分的利用到港口的相關(guān)設(shè)施、資源，雖然各方面的最終目的都是獲得最大化的利益，但是在目標(biāo)的設(shè)置上略有不同。

三、港口服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展困境

（一）服務(wù)能力不協(xié)調(diào)

港口服務(wù)供應(yīng)鏈在本質(zhì)上是以能力的合作為基礎(chǔ)的，所以能力在港口服務(wù)供應(yīng)鏈中具有重要的作用，它是聯(lián)系服務(wù)鏈中各個(gè)獨(dú)立的企業(yè)的主要紐帶。而目前部分的物流服務(wù)的供應(yīng)商會(huì)過于夸大自己在整個(gè)港口服務(wù)物流鏈中的服務(wù)能力和效率，但是實(shí)際操作中它不能達(dá)到他所保證的那樣，承擔(dān)了過多的任務(wù)卻又無法按質(zhì)按量按時(shí)，引起的客戶的不滿，也降低了港口服務(wù)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

（二）服務(wù)質(zhì)量缺乏監(jiān)督

在港口服務(wù)供應(yīng)鏈中，物流服務(wù)供應(yīng)商主要提供的產(chǎn)品是服務(wù)，而在服務(wù)鏈中，服務(wù)中的合作能力就成為很重要的東西了。合作能力的優(yōu)良是取決于服務(wù)質(zhì)量的水平的，而這又會(huì)影響到客戶對(duì)于服務(wù)供應(yīng)鏈的滿意度，一環(huán)扣一環(huán)，所以服務(wù)質(zhì)量在整個(gè)港口服務(wù)鏈中占據(jù)很重要的地位。當(dāng)服務(wù)商提供了高質(zhì)量的服務(wù)時(shí)，相應(yīng)的他支付的成本也是多的，所以部分的服務(wù)商為了獲取更多的利益，在提供服務(wù)時(shí)往往不會(huì)如實(shí)的盡可能提供高質(zhì)量服務(wù)，而是采取相應(yīng)的手段，在討論合作時(shí)吹的天花亂墜，而在具體實(shí)行時(shí)就盡量“將就”。這導(dǎo)致了服務(wù)供應(yīng)鏈的不協(xié)調(diào)，對(duì)整個(gè)港口的服務(wù)供應(yīng)鏈都是不利的，但是由于相應(yīng)的監(jiān)督體系的不健全，沒有人為此付出代價(jià)，大家也就都爭(zhēng)相追逐這種不實(shí)利益。

（三）利益分配機(jī)制有待加強(qiáng)

港口在經(jīng)歷了幾代的轉(zhuǎn)型后，為了滿足市場(chǎng)的多樣化、精細(xì)化需求，需要對(duì)整個(gè)港口的服務(wù)資源進(jìn)行整合，但是因?yàn)楦劭诜?wù)鏈中的各個(gè)成員都是不同類型的獨(dú)立的企業(yè)，大家都是為了追逐利益才加入這個(gè)港口服務(wù)供應(yīng)鏈的，因?yàn)橄嚓P(guān)的利益分配機(jī)制不完善，導(dǎo)致港口的服務(wù)供應(yīng)鏈也比較脆弱，難以經(jīng)歷嚴(yán)重的打擊。

（四）信息的不對(duì)稱

在港口的服務(wù)供應(yīng)鏈中除了以上幾點(diǎn)問題，還面臨著信息不對(duì)稱的窘境。這是港口服務(wù)供應(yīng)鏈的外部問題。信息不對(duì)稱是指港口的整個(gè)服務(wù)供應(yīng)鏈中可能某些成員擁有某些信息，但是其他企業(yè)就沒有，這種信息不對(duì)稱具體包括了三個(gè)方面。一是市場(chǎng)狀況，像政策的變動(dòng)，自然災(zāi)害等，二是港口服務(wù)供應(yīng)鏈的運(yùn)作狀態(tài)，包括裝卸貨物的計(jì)劃等，三是服務(wù)企業(yè)私有的服務(wù)質(zhì)量等信息。這樣的信息不對(duì)稱在整個(gè)港口的服務(wù)供應(yīng)鏈中表現(xiàn)出來的就是相互間合作的不協(xié)調(diào)，或者厭延誤了最佳時(shí)機(jī)等，不利于整個(gè)港口的發(fā)展。

四、港口服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建策略

港口的發(fā)展趨勢(shì)是構(gòu)建和完善港口服務(wù)供應(yīng)鏈，而在這個(gè)服務(wù)供應(yīng)鏈中企業(yè)占據(jù)著主導(dǎo)地位，所以在港口服務(wù)供應(yīng)鏈的建構(gòu)方面需要提升企業(yè)的管理和運(yùn)作水平。

（一）信息集成

因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱會(huì)使得整個(gè)港口服務(wù)供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定，所以構(gòu)建和完善港口服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)紫染托枰獡碛幸粋€(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)的建設(shè)過程中，需要相關(guān)政府部門的參與，能有利于得到政策的最新動(dòng)態(tài)變化信息，同時(shí)政府監(jiān)管部門在加入后能夠?qū)φ麄€(gè)港口服務(wù)供應(yīng)鏈中的企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，在一定程度上可以保證各個(gè)企業(yè)提供的服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)對(duì)這個(gè)平臺(tái)上的信息實(shí)行統(tǒng)一管理，可以有效的解決服務(wù)供應(yīng)鏈在運(yùn)行過程中各個(gè)節(jié)點(diǎn)上的信息對(duì)稱問題，讓大家都能及時(shí)掌握最新信息。

在這樣的基礎(chǔ)上，將各企業(yè)的信息管理系統(tǒng)連接起來，再加上港口物流現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)、船舶管理系統(tǒng)等的綜合運(yùn)用，可以比較完善的掌握整個(gè)港口服務(wù)供應(yīng)鏈的整體情況，對(duì)于碼頭的堆存能力、處理能力等都能有效協(xié)調(diào)控制。對(duì)港口服務(wù)供應(yīng)鏈的管理和運(yùn)作水平的提升具有很大作用。

（二）建立完善的協(xié)調(diào)機(jī)制

在港口服務(wù)供應(yīng)鏈中需要客戶、政府的監(jiān)管部門、各個(gè)航海運(yùn)輸企業(yè)在貨物的裝卸、船舶進(jìn)出口等節(jié)點(diǎn)上做好協(xié)調(diào)工作，在發(fā)生問題時(shí)能有效合作，切實(shí)解決遇見的困難，并且核心成員需要發(fā)揮相應(yīng)的核心領(lǐng)導(dǎo)作用。在港口服務(wù)供應(yīng)鏈會(huì)涉及到的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、公共環(huán)境配套設(shè)施等方面，也需要核心成員出面解決好港口的相關(guān)公共配套設(shè)施問題，確保港口服務(wù)供應(yīng)鏈的優(yōu)良管理和運(yùn)作。

（三）運(yùn)用現(xiàn)代物流理念

運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，以拓展服務(wù)的靈活性來增強(qiáng)港口服務(wù)供應(yīng)鏈的敏捷性，發(fā)揮出港口的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)港口的競(jìng)爭(zhēng)力。從時(shí)間和服務(wù)兩方面來凸顯優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)港口服務(wù)供應(yīng)的質(zhì)量，充分發(fā)揮出供應(yīng)鏈的快速反應(yīng)的特性，爭(zhēng)取相關(guān)的時(shí)間敏感性貨源，加快港口的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的速度，形成“拉式”港口服務(wù)供應(yīng)鏈，提高整個(gè)港口的物流效率，穩(wěn)固港口服務(wù)供應(yīng)鏈。

五、小結(jié)

提高港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵還在于港口服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建與完善，所以在如今港口服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建面對(duì)如此多問題時(shí)，需要各方面協(xié)調(diào)力量，建立相應(yīng)的協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建完善的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的共享共通，充分發(fā)揮出時(shí)間和服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)港口服務(wù)供應(yīng)鏈的穩(wěn)固發(fā)展。