么曉輝

摘 要：作為船舶航行當(dāng)中的重要技術(shù)環(huán)節(jié)之一，引航工作危險(xiǎn)源的識(shí)別和控制效果會(huì)直接影響到船舶航行的安全性與穩(wěn)定性。本文首先對(duì)水域中船舶引航工作危險(xiǎn)源識(shí)別情況進(jìn)行了簡(jiǎn)單概述；隨后，分析了灰色模型指數(shù)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)處理模型；最后，在總結(jié)前文的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探究了灰色模型在水域中船舶引航工作危險(xiǎn)源的具體應(yīng)用策略，旨在為關(guān)注這一領(lǐng)域的人士提供一些可行性較高的參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：灰色模型 船舶引航 危險(xiǎn)源

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活水平的提高，社會(huì)各界對(duì)于我國(guó)水域交通發(fā)展，特別是水域船舶引航工作危險(xiǎn)源的識(shí)別與判斷方法等方面越來(lái)越關(guān)注。在我國(guó)現(xiàn)代化的建設(shè)與發(fā)展過(guò)程中，水域交通的重要性逐漸突顯出來(lái)，對(duì)于國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)貿(mào)發(fā)展都具有重大貢獻(xiàn)。因此，如何在這一過(guò)程中，充分探究船舶引航工作當(dāng)中的危險(xiǎn)源識(shí)別方法，采取更加有效的模型技術(shù)提升判斷能力顯得尤為重要。

1.水域中船舶引航工作危險(xiǎn)源識(shí)別概況

1.1引航工作危險(xiǎn)源識(shí)別因素

在進(jìn)行船舶引航工作危險(xiǎn)源識(shí)別的工作過(guò)程中，一般來(lái)說(shuō)，工作人員會(huì)選擇將環(huán)境區(qū)域內(nèi)部的人員、基礎(chǔ)環(huán)境條件、管理設(shè)施以及船舶等四個(gè)方面都納入到船舶引航工作系統(tǒng)當(dāng)中。以上述四項(xiàng)條件為主要的調(diào)查方向，分別對(duì)區(qū)域內(nèi)部可能存在的船舶引航工作危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別和判斷。同時(shí)，在調(diào)查的過(guò)程中，還可以對(duì)每一項(xiàng)主要的危險(xiǎn)源因素進(jìn)行細(xì)分，探究該因素下屬的各項(xiàng)細(xì)小的子因素，最終提升識(shí)別判斷結(jié)果的合理性與準(zhǔn)確性。

1.2引航工作危險(xiǎn)源識(shí)別方法

為了能夠更加全面和科學(xué)地判斷出一定水域范圍內(nèi)，船舶引航工作的危險(xiǎn)源，通常情況下會(huì)采取資料分析以及實(shí)地調(diào)查等兩種不同的方法。通過(guò)綜合運(yùn)用兩種方法，能夠得出更加全面和真實(shí)的信息數(shù)據(jù)，進(jìn)而對(duì)船舶引航工作危險(xiǎn)源識(shí)別提供更加科學(xué)和有效的資料。通過(guò)對(duì)一定范圍內(nèi)水域以往發(fā)生過(guò)的事故以及存在的危險(xiǎn)情況進(jìn)行分析，能夠得出當(dāng)前船舶引航工作中可能存在的問(wèn)題，借助灰色模型的故障處理方法，提升故障的處理效率。通過(guò)實(shí)地調(diào)查的方法，能夠幫助工作人員在調(diào)查和分析活動(dòng)中獲取第一手有效資料。詢問(wèn)工作在船舶引航工作一線的技術(shù)人員，了解他們?cè)诠ぷ髦械姆椒?，?tīng)取他們的建議，結(jié)合專家聽(tīng)證會(huì)的方式，探索水域內(nèi)的主要危險(xiǎn)源。

2.灰色模型指數(shù)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)處理模型

2.1數(shù)學(xué)描述

灰色模型指數(shù)在進(jìn)行危險(xiǎn)源識(shí)別與判斷的過(guò)程中，具有較為明顯的應(yīng)用效果。在實(shí)際的操作環(huán)節(jié)，可以利用數(shù)學(xué)描述的方法，對(duì)模型的算法進(jìn)行描述。假設(shè)在指數(shù)遞增數(shù)列當(dāng)中存在點(diǎn)P{（x1，y1），（x2，y2）...（xm，ym）}其中x、y、m都分別代表著點(diǎn)P的時(shí)間點(diǎn)、時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)以及樣本的總長(zhǎng)度等信息。利用模型原理的方法，將數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)處理的流程進(jìn)行整合。首先，建立一個(gè)待定系數(shù)的方程，y-aebx，其中a和b都是待確定的系數(shù)。其次，利用數(shù)學(xué)方程的解法對(duì)模型進(jìn)行求解，確定最終的模型為Y=a+bX。最后，再利用最小二乘法進(jìn)行求解，得出數(shù)據(jù)的長(zhǎng)度。

2.2預(yù)測(cè)處理結(jié)果

現(xiàn)階段，可以應(yīng)用于船舶引航工作危險(xiǎn)源識(shí)別的定量分析方法，主要包括了一般統(tǒng)計(jì)分析方法以及處理統(tǒng)計(jì)分析等兩種不同類型。兩種方法雖然都在船舶引航工作中具有較為明顯的應(yīng)用效果，但是在實(shí)際的操作環(huán)節(jié)中同樣存在著細(xì)節(jié)性問(wèn)題。傳統(tǒng)的數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，能夠在某種程度上較為直接地反映出多種不同類型事故存在的原因，但是實(shí)際可以計(jì)預(yù)測(cè)處理的信息準(zhǔn)確度較低。相比之下，灰色系統(tǒng)的事故處理方法，可以相對(duì)穩(wěn)定地進(jìn)行測(cè)算和分析，彌補(bǔ)上述方法存在的不足之處。在應(yīng)用上述方法進(jìn)行船舶引航工作危險(xiǎn)源識(shí)別之時(shí)，可以適當(dāng)引入灰色模型的預(yù)測(cè)處理結(jié)果，提升該項(xiàng)工作風(fēng)險(xiǎn)成因定量分析的可靠性。

2.3模型實(shí)證評(píng)估

為了能夠進(jìn)一步提升灰色模型在船舶引航工作當(dāng)中的應(yīng)用效果，改進(jìn)其有效性，通過(guò)對(duì)船舶引航工作危險(xiǎn)源的構(gòu)成因素進(jìn)行分析能夠得出在，在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，可以對(duì)事物發(fā)生的頻率、事故產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度、事故的責(zé)任后果、責(zé)任后果的具體數(shù)值以及危險(xiǎn)源數(shù)值等方面進(jìn)行綜合分析。在判斷了船舶引航工作風(fēng)險(xiǎn)源成因之后，進(jìn)一步判斷在灰色模型框架下的風(fēng)險(xiǎn)源的成因和影響。

3.灰色模型在水域中引航工作危險(xiǎn)源識(shí)別應(yīng)用

3.1灰色模型構(gòu)建方法

建立關(guān)于固定水域范圍內(nèi)，船舶引航工作危險(xiǎn)源識(shí)別的灰色模型，假定X{xσ|σ=0、1、2...m}作為船舶引航工作危險(xiǎn)源識(shí)別工作灰色模型的關(guān)聯(lián)因素子集合，將X0作為母因素，其余均為子因素。在初始序列當(dāng)中，依照累積相減的計(jì)算方法，得出關(guān)聯(lián)的子集。根據(jù)灰色模型的計(jì)算公式f（x）=xe1-x+（1-x）ex-1得出，各個(gè)序列當(dāng)中影響因子的總和、因子的熵、熵的和以及相對(duì)的權(quán)重。最后，計(jì)算出各部分因子之間的關(guān)聯(lián)程度，根據(jù)公式：

3.2引航工作危險(xiǎn)源分析

為了使灰色模型在船舶引航工作中所得出的結(jié)果更加準(zhǔn)確，筆者將灰色模型應(yīng)用到危險(xiǎn)源的識(shí)別和判斷環(huán)節(jié)之中。同時(shí)，筆者將某地區(qū)的水域在2011年至2015年五年期間發(fā)生的船舶引航工作危險(xiǎn)狀況進(jìn)行了關(guān)聯(lián)性分析。結(jié)合事故發(fā)生的實(shí)際情況以及不同要素的影響程度進(jìn)行了關(guān)聯(lián)度分析，為最終得出更加合理的船舶引航工作危險(xiǎn)源識(shí)別結(jié)果，采取有效的危險(xiǎn)源管預(yù)防控制措施提供了科學(xué)的依據(jù)。根據(jù)調(diào)查顯示，某水域內(nèi)的船舶航行情況在2011年至2015年期間，區(qū)域內(nèi)部的危險(xiǎn)源總量以及各因素下屬的子因素?cái)?shù)量度處于明顯的下降趨勢(shì)，在2014年至2015年的兩年時(shí)間內(nèi)最為明顯。與此同時(shí)，在近幾年我國(guó)航運(yùn)事業(yè)發(fā)展水平不斷上升的背景下，從事船舶引航工作的技術(shù)人員綜合素質(zhì)得到了明顯提升，在智能化以及數(shù)字化科學(xué)技術(shù)的影響下，相關(guān)領(lǐng)域的工作人員對(duì)于船舶引航工作危險(xiǎn)源的識(shí)別和判斷能力得到了明顯提升。結(jié)合灰色模型的分析結(jié)果可以看出，船舶引航工作人員對(duì)于外部環(huán)境要素的預(yù)測(cè)和處理更加及時(shí)有效。同時(shí)，在管理的過(guò)程中，工作人員采取了更加具有針對(duì)性的管理措施，有效提升了管理工作的效率。

3.3引航工作危險(xiǎn)源灰色模型分析

將2011年至2015年期間，我國(guó)某地區(qū)水域范圍內(nèi)發(fā)生船舶引航工作事故的危險(xiǎn)系數(shù)總數(shù)進(jìn)行設(shè)定為X=（44，35，33，27，21）作為灰色模型關(guān)聯(lián)要素分析當(dāng)中的母因素，同時(shí)，將各部分的子因素設(shè)定為Xi，其中i=（1，2，...7）。根據(jù)灰色模型當(dāng)中關(guān)聯(lián)系數(shù)的計(jì)算公式能夠得出，人為操作、船舶、水域環(huán)境、交通、其他船舶、拖輪、碼頭等要素，都會(huì)在不同程度上對(duì)船舶引航工作造成影響，進(jìn)而導(dǎo)致船舶引航工作危險(xiǎn)系數(shù)的提升或降低。在進(jìn)行實(shí)際識(shí)別和判斷的過(guò)程中，筆者按照水域環(huán)境因素>碼頭>交通>其他船舶>人為操作>船舶>拖輪因素的方法進(jìn)行了逐一分析。同時(shí)，結(jié)合實(shí)地調(diào)查以及問(wèn)卷分析方法得出的結(jié)果，對(duì)當(dāng)?shù)氐拇耙焦ぷ魑ｋU(xiǎn)源進(jìn)行系統(tǒng)分析，得出自然環(huán)境，特別是水域環(huán)境中的自然因素會(huì)對(duì)船舶引航工作造成較為嚴(yán)重的影響。相關(guān)領(lǐng)域的工作人員需要采取更加具有針對(duì)性的措施，對(duì)水域范圍內(nèi)的自然環(huán)境母因素和子因素進(jìn)行控制，降低船舶引航工作危險(xiǎn)系數(shù)。

4.總結(jié)

綜上所述，利用灰色模型識(shí)別技術(shù)對(duì)船舶引航工作當(dāng)中的危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別和分析，對(duì)于船舶航行過(guò)程中的險(xiǎn)情預(yù)判以及事故危機(jī)處理等工作都具有重要意義。因此，相關(guān)領(lǐng)域的工作人員和研究學(xué)者，需要充分掌握灰色模型的構(gòu)建以及預(yù)測(cè)評(píng)估方法，解決時(shí)間維度框架下的船舶航行問(wèn)題。利用灰色綜合評(píng)價(jià)的方法，能夠得出符合人們對(duì)于外界客觀事物的主觀判斷結(jié)果，打破傳統(tǒng)觀念束縛，提高預(yù)測(cè)效率。

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