賀文

現(xiàn)在來看，無論是to C 領(lǐng)域，還是to B領(lǐng)域，擁有“活數(shù)據(jù)”、數(shù)據(jù)維度更加豐富的地圖，正在成為社會生活、交通出行、物流運輸、未來的無人駕駛等重要領(lǐng)域，很重要的“底圖”。

尤其是當(dāng)真實世界的“三元素”——人、車、路不斷涌現(xiàn)新變化之時：

今天，人們出行需求的關(guān)注重點，已經(jīng)從出行方式的選擇，轉(zhuǎn)向出行決策、目的地服務(wù)；

同時，交通工具的形態(tài)越來越豐富，從自有、公共交通工具出行，到共享出行，無人駕駛汽車、飛行汽車、膠囊高鐵等高新科技交通工具日益迫近?，F(xiàn)在以及未來，“車”不再是單純的運輸工具，而是繼手機(jī)之后，正在成為新的移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺；

路的概念也在立體化，普通的路網(wǎng)之外，還有地下、天空、水上的新空間，以及景區(qū)、酒店等真實世界的新地點，這些都已成為真實世界“網(wǎng)絡(luò)”的一部分。

可以預(yù)見，未來10年，不論是無人駕駛、無人機(jī)、城市交通、智能物流，位置和地圖都將是重要的服務(wù)基礎(chǔ)，新時代的地圖數(shù)據(jù)將不再是奇貨可居的商品，而是“水電煤”一樣的基礎(chǔ)設(shè)施。

這張“底圖”不僅是服務(wù)于C端用戶，提供城市智慧出行的解決方案，比如公共出行調(diào)度系統(tǒng)、智能引擎規(guī)劃系統(tǒng)和無人駕駛高精地圖；同時也將服務(wù)于政府部門，提供城市交通治理解決方案，比如打通城市數(shù)據(jù)神經(jīng)系統(tǒng)和城市交通疏導(dǎo)系統(tǒng)。

站在這個出發(fā)點，看當(dāng)下城市交通出行的智慧化水平，僅僅依靠某方面的數(shù)據(jù)，是不能完全客觀地反映城市交通整體狀況的。信息孤島、局部視角以及數(shù)字沉睡如同三座大山，彼此協(xié)作、數(shù)據(jù)匯聚是必經(jīng)之路。

在to B的行業(yè)應(yīng)用上，我們已經(jīng)看到對地圖服務(wù)的新需求在不斷涌現(xiàn)，而且還將繼續(xù)：

比如新物流，既包括阿里、京東等電商蓬勃而來的物流配送，又包括美團(tuán)外賣、閃送等新物流形態(tài)對物流“毛細(xì)血管”資源的調(diào)配、管理的要求，也包括共享出行對于位置服務(wù)提出的新要求；

比如自動駕駛、無人駕駛等對于高精地圖密不可分的新需求。由此，在車聯(lián)網(wǎng)時代，被人為分割的“革新派”的互聯(lián)網(wǎng)公司、“漸進(jìn)派”傳統(tǒng)車企，在面向自動駕駛、無人駕駛這樣的應(yīng)用場景時，又開始頻頻牽手、進(jìn)入合作的蜜月期；

此外還有，保險、政務(wù)等多個領(lǐng)域。

中國互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)商的格局，未來會出現(xiàn)哪些變量？

阿里系，包括高德地圖、菜鳥物流、涉足自動駕駛/無人駕駛的——高德地圖的車機(jī)版，斑馬汽車等；騰訊系，包括投資的四維圖新，與騰訊內(nèi)部的騰訊地圖、騰訊位置服務(wù)、騰訊車聯(lián)、騰訊自動駕駛業(yè)務(wù)板塊；以及正處于調(diào)整中的百度系。今年初已經(jīng)轉(zhuǎn)入百度AI技術(shù)平臺體系的百度地圖，被定義為“AI時代的核心基礎(chǔ)設(shè)施”，以及過去一年強(qiáng)勢搶鏡的百度Apollo智能駕駛和高精地圖業(yè)務(wù)的緊密關(guān)系。以上三股勢力都在各自的大版圖上重新架構(gòu)、梳理地圖業(yè)務(wù)；還有攜風(fēng)投之力、強(qiáng)勢入場的各路創(chuàng)新力量，尤以機(jī)器視覺、視覺定位導(dǎo)航等細(xì)分技術(shù)方向切入高精地圖領(lǐng)域的，蘊含著萌發(fā)新獨角獸的可能。