賀文

用10秒鐘，在交通出行早晚高峰時段，給疾行的救護車打開一條綠色通道！可能嗎？高德集團總裁劉振飛很肯定地說，有了“城市大腦”，這樣的應用就可以實現(xiàn)。

在他看來，“城市大腦”將是驅動未來城市交通發(fā)展的新變量尤其是在真實世界的“三元素”人、車、路不斷涌現(xiàn)的新變化下：

今天，人們出行需求的關注重點已經(jīng)從搭飛機還是乘坐高鐵這樣的出行方式的選擇，轉向出行決策、目的地服務；與此同時，交通工具的形態(tài)越來越豐富，無人駕駛汽車、飛行汽車、膠囊高鐵等正在朝我們走近，現(xiàn)在以及未來，“車”不再是單純的運輸工具，而是繼手機之后，正在成為新的移動互聯(lián)網(wǎng)服務平臺；路的概念也在立體化，普通的路網(wǎng)之外，還有地下、天空、水上的新空間，以及景區(qū)、酒店等真實世界的新地點，這些都已成為真實世界“網(wǎng)絡”的一部分。

“如果把城市當做一個人，他一定需要一個大腦智慧?！眲⒄耧w特別認同阿里巴巴集團技術委員會主席王堅提出的“城市大腦”的說法。

現(xiàn)在的城市，數(shù)據(jù)資源相當豐富，如何借助云計算強大的數(shù)據(jù)處理能力，喚醒分散、沉睡的數(shù)據(jù)，打通數(shù)據(jù)的孤島，形成全局規(guī)劃，最大化地將數(shù)據(jù)“資源”變?yōu)椤百Y產(chǎn)”，重塑人車路，驅動未來交通發(fā)展——這是阿里旗下的移動出行平臺高德地圖，以及云計算服務商阿里云，希望聯(lián)手推動“城市大腦”在中國諸多城市落地的重要初衷。

“未卜先知”

城市道路上的信號燈能不能“與時具進”，比如結合交通流量變化來發(fā)出“紅燈停，綠燈行”的指令，而非傳統(tǒng)的做法——信號燈都有固定的模板，根據(jù)早高鋒、晚高峰、平峰等時段不同，預置了不同的信號燈模版？

當一個地方發(fā)生擁堵之后，從城市的交通流量調(diào)度上，能不能即刻生成新的路線，及時引流疏導？

跟全國的交警系統(tǒng)、交管系統(tǒng)交道頗深的高德地圖副總裁董振寧，深知以上兩點是城市交通出行管理的痛點和剛需。阿里高德的城市大腦，首先希望提供給政府管理部門這樣的實用性功能。

董振寧介紹，城市大腦智慧交通已經(jīng)在大出行領域取得階段性成果，在北京，通過信號燈配時優(yōu)化，機動車通過路口的平均延誤下降了6%、停車比例降低了3%；在上海，針對南北高架各路段交通狀態(tài)所建立的神經(jīng)網(wǎng)絡模型的預測精度提高了10%。

今年6月中旬，在世界交通運輸大會期間，阿里高德正式亮相“城市大腦智慧交通公共服務版”的新產(chǎn)品形態(tài)，將高德地圖與阿里云多年的技術沉淀，提供給行業(yè)用戶，實現(xiàn)了聯(lián)動真實世界、均衡導航用戶和優(yōu)化信號配時三大創(chuàng)新功能，希望為政府管理調(diào)度和公眾出行兩端提供一體化服務。

董振寧也坦言，目前的“城市大腦智慧交通公共服務版”只能做到60分的水平，重要原因之一是“數(shù)據(jù)是不完整的”，理想的狀態(tài)是“多元數(shù)據(jù)的融合”，比如必須要跟交管等部門做數(shù)據(jù)融合，交管的AI攝像頭等數(shù)據(jù)要輸入到“城市大腦”中，這樣它對城市的感知能夠做到85分的水平。用董振寧的話說，“大腦也是由微腦逐步迭代和進化的”。

數(shù)據(jù)養(yǎng)分

如劉振飛所言，城市大腦最重要的血液和養(yǎng)分是數(shù)據(jù)。在他看來，阿里高德參與“城市大腦”計劃的底氣在于積淀。16年來，高德地圖已經(jīng)積累了交通出行行業(yè)最大規(guī)模的多元大數(shù)據(jù)，不僅擁有位置、生活、交通、社會等不同種類的海量數(shù)據(jù)，而且擁有實時路況、位置定位、交管部門開放數(shù)據(jù)等關鍵數(shù)據(jù)。

生態(tài)是對城市大腦的豐富和提升。高德地圖服務7億用戶，已經(jīng)建立了用戶生態(tài)、交警生態(tài)、應用生態(tài)、汽車生態(tài)和景區(qū)生態(tài)五大群體生態(tài)。比如，不到兩年時間，高德地圖與150+城市戰(zhàn)略合作共建智慧交通。同時，與公安部、交通運輸部、國家旅游局、氣象局等國家部局建立戰(zhàn)略業(yè)務合作。

應用是對城市大腦能力的檢驗和反哺。阿里高德城市大腦智慧交通的應用服務可以分為左腦和右腦。左腦是城市交通治理解決方案，打通城市數(shù)據(jù)神經(jīng)系統(tǒng)和城市交通疏導系統(tǒng)，服務于政府部門；右腦是城市智慧出行解決方案，提供公共出行調(diào)度系統(tǒng)、智能引擎規(guī)劃系統(tǒng)和無人駕駛高精地圖，服務于用戶。

同時，要提升城市大腦的智慧化水平，僅僅依靠某方面的數(shù)據(jù)，是不能完全客觀地反映城市交通整體狀況的。信息孤島、局部視角以及數(shù)字沉睡如同三座大山，彼此協(xié)作、數(shù)據(jù)匯聚是必經(jīng)之路。

董振寧介紹，要構建整個城市的神經(jīng)中樞，首先需要有一個匯聚中心，把多元數(shù)據(jù)匯聚起來。他透露，現(xiàn)在高德在很多城市進行數(shù)據(jù)匯聚都是按照城市大腦的架構進行的。

“城市大腦是個系統(tǒng)性的工程，各個業(yè)務基本上齊頭并進，尤其需要有業(yè)務抓手。”董振寧分享，以高德地圖的經(jīng)驗來看，他們在很多城市進行數(shù)據(jù)匯聚的工作時，首先匯聚的是交管局的數(shù)據(jù)，因為涉及到城市的基礎控制系統(tǒng)；其次匯聚的是交通局的數(shù)據(jù)，包括重點運營車輛的數(shù)據(jù)，同時包括像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的數(shù)據(jù)，包括浮動車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比如共享單車的數(shù)據(jù)；也包括移動運營商的數(shù)據(jù)等。

在阿里高德對“城市大腦”的理解當中，“數(shù)據(jù)底盤”屬于城市的感知系統(tǒng)。董振寧介紹，目前來看，數(shù)據(jù)底盤主要由以下幾部分構成：一類是靜態(tài)數(shù)據(jù)，比如基礎道路網(wǎng)數(shù)據(jù)；另一類是城市的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，比如高德、共享單車等提供的聯(lián)網(wǎng)屬性的數(shù)據(jù)；還有一類重要的數(shù)據(jù)是視頻數(shù)據(jù)，高德通過視頻匯聚的功能，現(xiàn)在基于阿里云可以進行數(shù)據(jù)匯聚；以及交警檢測器數(shù)據(jù)。

董振寧介紹，對于城市大腦來說，多元數(shù)據(jù)匯聚、融合的另一個基礎性工作是，數(shù)據(jù)的標準化、結構化、以及統(tǒng)一的表達性。他介紹，阿里高德已經(jīng)做了許多基礎性、標準性的工作。包括數(shù)據(jù)底盤總體設計、統(tǒng)一路網(wǎng)規(guī)范和試點城市樣本數(shù)據(jù)、視頻結構化數(shù)據(jù)接入標準、交通參數(shù)輸出標準規(guī)范等?！斑@就像造房子，這些標準規(guī)范就是打地基，地基打牢了建的房子就好、就快。”

打破數(shù)據(jù)的孤島，某種程度上，就是打開數(shù)據(jù)的“局域網(wǎng)”，把存在于各個企業(yè)、各個行業(yè)領域、各個政府機構等等個體機構組織的“局域網(wǎng)大數(shù)據(jù)”匯聚起來。像阿里高德這樣一家互聯(lián)網(wǎng)公司，與政府機構合作，如何消除對方對數(shù)據(jù)信息安全的顧慮和擔憂？技術問題不難解決，比如用戶隱私問題、數(shù)據(jù)如何脫敏、數(shù)據(jù)如何對齊等等都很好解決，核心問題是“打開思路”。

高德地圖在事實上使自己成為用戶、應用、汽車、交警、景區(qū)的“標配”，就是在一定程度上，以“我為人人，人人為我”的方式，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的匯聚。比如高德地圖從首先成為“交警標配”，到逐步與城市的交管、交通部門結成更深入的合作。

在數(shù)據(jù)層面，政府類的交管數(shù)據(jù)，不管是道路部門還是交管部門，都掌握了大量的事前信息，比如道路的建設、規(guī)劃、開通，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在事后信息上更有優(yōu)勢，因為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的用戶規(guī)模和數(shù)據(jù)能力。在這一點上，政府機構和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是可以雙向輸出的；此外，在數(shù)據(jù)應用層面，雙方可以相互入駐，比如說各地的交警在高德上入駐之后，在高德的用戶中進行事件發(fā)布，反過來，在交管、路網(wǎng)歸口管理的部分，高德也積極入駐，比如交管指揮中心內(nèi)網(wǎng)的數(shù)據(jù)都已經(jīng)有高德的數(shù)據(jù)入駐。

“智慧錐桶”

利用數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值，總是會遭遇“先有雞還是先有蛋”的問題。對于阿里高德這樣的移動出行平臺如此，對于“城市大腦”的智慧交通亦然。

董振寧認為，解決數(shù)據(jù)孤島很重要的手段之一，如何看待數(shù)據(jù)存量和增量的關系。很多人認為打破數(shù)據(jù)孤島“難”，是因為他們考慮的是存量數(shù)據(jù)的匯聚；換個角度，通過增量數(shù)據(jù)來帶動存量數(shù)據(jù)，以及把海量的新數(shù)據(jù)作為增量數(shù)據(jù)，比如把海量的視頻通過AI的方式像通過人的眼一樣這進行采集、匯聚，同樣可以獲得很好的數(shù)據(jù)基礎。

在參加世界交通運輸大會期間，讓董振寧印象深刻的，是一些交通管理基礎設施設備數(shù)字化的小細節(jié)，比如高速路上的引導大屏，比如道路施工、作業(yè)、清掃、事故處理時司空見慣的椎桶變身實時采集數(shù)據(jù)、發(fā)布信息的終端。

傳統(tǒng)錐桶是施工道路的標配，主要作用是提醒車主繞開施工路段，但往往車主要靠近才能發(fā)現(xiàn)道路正在施工，來不及躲避，也容易造成交通擁堵。今年5月中旬，新式的“智慧錐桶”在北京順義區(qū)木燕路大修現(xiàn)場亮相。這個“智慧錐桶”可自動采集道路占道施工、封閉等信息，再通過高德地圖APP引導車主提前躲避施工路段或減速慢行，降低道路施工對市民的影響。

這個項目是高德地圖聯(lián)合北京市交通委路政局在道路安全物聯(lián)網(wǎng)解決方案領域的一個嘗試，基于高德未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室設計、研發(fā)推出的基于物聯(lián)網(wǎng)的道路安全解決方案，即通過對傳統(tǒng)的交通安全設施（反光交通錐、三角警告牌等）加裝定位和物聯(lián)網(wǎng)模塊的方式，來實現(xiàn)道路施工、事故和封閉管制信息的采集和發(fā)布。

高德官方資料稱，目前，該方案已經(jīng)有北京、上海、廣東、安徽等多家行業(yè)管理部門開展了落地應用。北京市交通委路政局路網(wǎng)中心負責人介紹，“智慧錐桶”將首先在北京全市普通公路上使用，下一步將根據(jù)使用情況在全市高速公路、城市道路占道作業(yè)中推廣。

在阿里云機器智能首席科學家閔萬里看來，從云計算的角度來看，技術給城市交通出行賦能的是一雙“全視野”的“慧眼”：比如在高速公路上，傳統(tǒng)的監(jiān)控攝像頭拍攝的是固定位置、固定視野的視頻，而阿里云通過“時空差值”的方法對整個高速上的車流信息實時的立體化、無縫數(shù)字化。通俗來說，高速路上的每個攝像頭只能看到有限的視野，但是視頻和視頻之間有廣大的空隙，高德能看到。怎么把高德的數(shù)據(jù)和有限的高速路上的攝像頭視頻數(shù)據(jù)有效地結合在一起，這其中包括高德的海量數(shù)據(jù)，視頻的實時處理量也很大，以及物聯(lián)網(wǎng)的傳感器、路上的測速雷達，等等這些信息和信息的處理交叉到一起，現(xiàn)在有望通過阿里云這樣的云計算（有算法、算力的保障）來實現(xiàn)“以空間換時間”。

從當下開始，傳統(tǒng)的城市交通出行與“城市大腦”的智慧交通將會是何種伴生關系？董振寧以為，后者對前者是既有保留又有舍棄，保留的是對整個城市交通態(tài)勢表達的基礎，改變的是數(shù)據(jù)采集、處理的方式，以及面向未來交通的算法，“原來的交通方式下采集的都是片面的數(shù)據(jù)，未來則是對交通全感知的數(shù)據(jù)”。