劉雅奇 郭興華

一、情境意識(shí)概述

情境意識(shí)是指在特定的時(shí)間段內(nèi)對(duì)影響船舶的因素和條件的準(zhǔn)確感知，是人們對(duì)于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕。情境意識(shí)不是一種特定的行為，而是工作態(tài)度的產(chǎn)物，屬于思維和思想活動(dòng)的范疇，它決定著人的行為和動(dòng)作[1]。良好的情境意識(shí)表現(xiàn)為能夠迅速地感知工作現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和變化趨勢(shì)，敏捷地察覺(jué)現(xiàn)場(chǎng)周圍情況與變化趨勢(shì)，正確判斷現(xiàn)場(chǎng)周圍情況的變化對(duì)安全的影響，準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)船舶即將面臨的局面和安全狀況。船舶在海上航行，所面臨的航行環(huán)境和條件充滿了復(fù)雜性和偶然性，這就要求船員能夠?qū)Υ八幍沫h(huán)境和條件的復(fù)雜性與偶然性有更加全面的、綜合的和動(dòng)態(tài)的了解，保持良好的情境意識(shí)。一旦情境意識(shí)喪失，或者情境意識(shí)較差，將會(huì)對(duì)船舶安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。

情境意識(shí)的構(gòu)成要素主要包括經(jīng)驗(yàn)與訓(xùn)練、操縱與操作技能、身體情況與心理狀態(tài)、對(duì)情況的適應(yīng)與熟悉程度以及船舶高級(jí)船員的領(lǐng)導(dǎo)與管理技能。情境意識(shí)的喪失通常表現(xiàn)為難以正確感知接收的信息、注意力分散或瞭望不當(dāng)、對(duì)局面的感知不全面或者混亂、通信中斷、指揮不當(dāng)、偏離計(jì)劃航線、違反已經(jīng)建立的規(guī)則或程序、自滿等。

二、桑吉輪與長(zhǎng)峰水晶輪碰撞事故回顧

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年1月6日19：50，裝載約6.4萬(wàn)噸谷物的中國(guó)香港籍散貨船長(zhǎng)峰水晶（M/V CF CRYSTAL）輪與巴拿馬籍油船桑吉（M/T SANCHI）輪在長(zhǎng)江口以東約160海里處發(fā)生碰撞。攜帶著100萬(wàn)桶（約13.6萬(wàn)噸）凝析油的桑吉輪全船失火。桑吉輪在持續(xù)閃爆燃燒8天后沉沒(méi)，船上的32名船員全部遇難。長(zhǎng)峰水晶輪的21名船員在碰撞后不久即跳水登艇并被附近的漁船救起。4天后，長(zhǎng)峰水晶輪在救助拖輪的護(hù)航下靠泊舟山港卸貨。此次撞船事故不但造成了多達(dá)32人的船員遇難，桑吉輪的沉沒(méi)，更對(duì)我國(guó)漁業(yè)、海洋環(huán)境和世界航運(yùn)業(yè)造成了巨大沖擊。

通過(guò)梳理事故調(diào)查報(bào)告，撞船事故的整個(gè)經(jīng)過(guò)可以再現(xiàn)如下：

19：24桑吉輪的雷達(dá)上顯示，有幾條船和小船在其船首右側(cè)呈交叉態(tài)勢(shì)。此時(shí)長(zhǎng)峰水晶輪第一次出現(xiàn)在雷達(dá)屏幕上（距離約9.8海里，速度13.2節(jié)，航向214度）。桑吉輪速度10.4節(jié)。桑吉輪的雷達(dá)使用6海里量程、偏心顯示、相對(duì)運(yùn)動(dòng)模式。桑吉輪三副通過(guò)雷達(dá)標(biāo)繪和燈光信號(hào)評(píng)估都認(rèn)為對(duì)方將過(guò)本船船尾。

19：31長(zhǎng)峰水晶輪值班人員發(fā)現(xiàn)桑吉輪在本船左側(cè)，距離7海里，CPA沒(méi)有變化，然而他并沒(méi)有對(duì)這條船多加注意。

19：32桑吉輪值班駕駛員再次評(píng)估當(dāng)前態(tài)勢(shì)，顯示目標(biāo)的BCR（穿越船首距離）都是負(fù)的。此時(shí)長(zhǎng)峰水晶輪相對(duì)于桑吉輪的方位距離是022度/6.8海里；長(zhǎng)峰水晶輪大副在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)AIS目標(biāo)的CPA是0.9海里和0.4海里，他確信CPA為0.9海里的那個(gè)是桑吉輪并且過(guò)本船船首。

19：34長(zhǎng)峰水晶輪大副開(kāi)始調(diào)整航向從217度調(diào)到225度，目的是回到計(jì)劃航線上，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)峰水晶輪向左偏離了計(jì)劃航線。

19：35桑吉輪人員說(shuō)雷達(dá)上有一條船在方位013度的位置，AIS符號(hào)顏色顯示忽紅忽綠。長(zhǎng)峰水晶輪對(duì)地航向218度。

19：36漁船呼叫桑吉輪，要求左對(duì)左通過(guò)。兩個(gè)目標(biāo)的AIS三角形符號(hào)變成紅色，并且在雷達(dá)顯示屏右側(cè)顯示信息“AIS COLLISION”，聲響警報(bào)被關(guān)閉。

19：39桑吉輪三副說(shuō)：“哦，他在和另一條船說(shuō)話，你知道，不要回答這些呼叫，因?yàn)槿绻銢](méi)有回答，就沒(méi)有答應(yīng)他們的行動(dòng)，但是如果你回答，他就要和你確認(rèn)他的行動(dòng)，不管怎樣他在VHF里說(shuō)什么你都不明白。但是如果你不回答，他船就必須采取行動(dòng)來(lái)避讓我們，明白？”

19：40—19：41桑吉輪兩次用信號(hào)燈照漁船，五短閃，漁船向左轉(zhuǎn)向；這時(shí)長(zhǎng)峰水晶輪繼續(xù)調(diào)整航向。

19：42長(zhǎng)峰水晶輪調(diào)整航向到225度，距離桑吉輪約3.1海里；大副僅僅通過(guò)AIS信號(hào)（沒(méi)有看雷達(dá)）確認(rèn)本輪和桑吉輪的CPA是0.4海里。此時(shí)桑吉輪的三副說(shuō)：“如果我采取任何行動(dòng)，會(huì)變得更糟，你知道，他們應(yīng)該采取行動(dòng)，他們是小船?！?/p>

19：43長(zhǎng)峰水晶輪三副上駕駛臺(tái)，大副開(kāi)始和三副交接班。

19：45桑吉輪值班駕駛員開(kāi)始評(píng)估和長(zhǎng)峰水晶輪的態(tài)勢(shì)，長(zhǎng)峰水晶輪距離大約2海里，方位025度，桑吉輪三副讓水手發(fā)個(gè)信號(hào)給長(zhǎng)峰水晶輪，長(zhǎng)峰水晶輪在其右舷，桑吉輪應(yīng)該采取行動(dòng)。但是在這種情況下桑吉輪三副不知道怎么和對(duì)方溝通，且認(rèn)為其右側(cè)有五個(gè)物標(biāo)，避讓很困難。此時(shí)長(zhǎng)峰水晶輪航向把定在226度，正在交接班（大副交給三副）。

19：46長(zhǎng)峰水晶輪大副離開(kāi)駕駛臺(tái)，三副開(kāi)始值班，大副在交班給三副時(shí)僅僅說(shuō)“情況清爽”。

19：46桑吉輪瞭望識(shí)別到和長(zhǎng)峰水晶輪的CPA為0，距離約1.6海里。漁船已經(jīng)清爽通過(guò)桑吉輪船尾，桑吉輪給長(zhǎng)峰水晶輪發(fā)送燈光信號(hào)，五短閃，引起注意。桑吉輪AB提醒三副說(shuō)本船和來(lái)船的CPA是0，且對(duì)方是一條大船。三副對(duì)水手的提醒持懷疑態(tài)度，認(rèn)為來(lái)船只是一條小船，自己沒(méi)必要避讓來(lái)船，并對(duì)長(zhǎng)峰水晶輪的行動(dòng)表示懷疑。此時(shí)，長(zhǎng)峰水晶輪值班駕駛員和瞭望人員并沒(méi)有注意到桑吉輪。

19：48桑吉輪值班駕駛員呼叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)。此時(shí)，長(zhǎng)峰水晶輪值班駕駛員和瞭望人員仍然沒(méi)有注意到桑吉輪。

19：49桑吉輪三副緊急下命令“右滿舵”。 船長(zhǎng)在19:49:28來(lái)到駕駛臺(tái)，三副向船長(zhǎng)匯報(bào)了會(huì)遇態(tài)勢(shì)，船長(zhǎng)下令“右滿舵”。此時(shí)，長(zhǎng)峰水晶輪的值班駕駛員和瞭望人員注意到了一條船，但是仍然沒(méi)有意識(shí)到那是桑吉輪。長(zhǎng)峰水晶輪三副下令向右轉(zhuǎn)向。

19：50桑吉輪和長(zhǎng)峰水晶輪相撞。

圖1為兩船運(yùn)動(dòng)軌跡圖，圖2為桑吉輪VDR回放信息。

三、事故原因分析

從再現(xiàn)的整個(gè)撞船事故經(jīng)過(guò)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，造成船舶碰撞的主要原因是人為因素，確切說(shuō)是船員情境意識(shí)的喪失所造成的[2]。

圖1 兩船運(yùn)動(dòng)軌跡圖（紅色為桑吉輪，藍(lán)色為長(zhǎng)峰水晶輪）

圖2 桑吉輪VDR回放信息

首先碰撞雙方船舶的駕駛員都沒(méi)有正確地處理信息，使得實(shí)際的或者真實(shí)的信息與駕駛員感知的信息不對(duì)稱，從而形成過(guò)失。長(zhǎng)峰水晶輪第一次出現(xiàn)在桑吉輪的雷達(dá)屏幕上的時(shí)間是19：24，距離約9.8海里，速度13.2節(jié)，航向214度，此時(shí)值班駕駛員雖然發(fā)現(xiàn)了該船并對(duì)本船和該船的會(huì)遇態(tài)勢(shì)做了評(píng)估，但是桑吉輪的駕駛員直到碰撞前四分鐘即1946時(shí)還認(rèn)為長(zhǎng)峰水晶輪只是一條小船，沒(méi)有避讓的必要；而長(zhǎng)峰水晶輪的值班人員更是過(guò)分，他們甚至在碰撞前兩分鐘還沒(méi)發(fā)現(xiàn)桑吉輪，直到碰撞前一分鐘值班駕駛員和瞭望人員才注意到該船，但是仍然沒(méi)有意識(shí)到那是桑吉輪。

其次，雙方駕駛臺(tái)值班人員都沒(méi)有保持正規(guī)的瞭望且注意力分散?！?972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第二章第五條要求每一船舶在任何時(shí)候都應(yīng)該使用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切可用手段保持正規(guī)瞭望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)做出充分的估計(jì)。從事故經(jīng)過(guò)來(lái)看長(zhǎng)峰水晶輪大副在1942時(shí)僅僅通過(guò)AIS發(fā)現(xiàn)了桑吉輪這個(gè)物標(biāo)，而發(fā)現(xiàn)物標(biāo)后，又沒(méi)有利用雷達(dá)進(jìn)行充分的標(biāo)繪，以至于不能正確地獲知來(lái)船信息，不能對(duì)局面做出充分的估計(jì)；三副班組在接班后直到碰撞前一分鐘即1949時(shí)才發(fā)現(xiàn)該船并采取避讓措施。且不論在船舶避讓時(shí)該不該交接班，大副和三副交接班程序是否合理，大副交班說(shuō)的“情況清爽”是否真實(shí)，僅從沒(méi)有保持正規(guī)瞭望這點(diǎn)來(lái)看，長(zhǎng)峰水晶輪值班人員就已經(jīng)喪失了情境意識(shí)，從而不能敏感地覺(jué)察現(xiàn)場(chǎng)周圍的實(shí)際情況與變化趨勢(shì)。再看桑吉輪，桑吉輪僅僅通過(guò)雷達(dá)發(fā)現(xiàn)了長(zhǎng)峰水晶輪，沒(méi)有通過(guò)其他有效手段來(lái)輔助瞭望以及評(píng)估會(huì)遇態(tài)勢(shì)，更何況用來(lái)瞭望的雷達(dá)的聲響警報(bào)功能被關(guān)閉。桑吉輪值班人員把過(guò)多的精力用于避讓漁船，而忽略了更為危險(xiǎn)的物標(biāo)，說(shuō)明值班人員的注意力已經(jīng)分散。桑吉輪對(duì)漁船的避讓行動(dòng)也說(shuō)明了其經(jīng)驗(yàn)上的不足，缺少情境意識(shí)最基本的構(gòu)成要素。

再次，雙方值班人員對(duì)局面的感知不全面。對(duì)局面的感知是情境意識(shí)的重要信息來(lái)源，它不僅能確認(rèn)船舶目前所處的情況，同時(shí)可以預(yù)測(cè)隨后將會(huì)發(fā)生什么。對(duì)局面感知的不全面或者混亂，常常是瞭望不當(dāng)導(dǎo)致的信息缺失和經(jīng)驗(yàn)的缺乏所造成的。船舶碰撞之前，桑吉輪值班人員沒(méi)有采取有效的瞭望手段，對(duì)船舶的會(huì)遇態(tài)勢(shì)不明了，對(duì)將要發(fā)生的危險(xiǎn)的預(yù)判不全面。長(zhǎng)峰水晶輪大副對(duì)會(huì)遇態(tài)勢(shì)不明了，在存在碰撞危險(xiǎn)的情況下仍然調(diào)整航向到計(jì)劃航線致使船舶處于最危險(xiǎn)的狀態(tài)，在交接班時(shí)告訴接班人員“情況清爽”導(dǎo)致三副對(duì)瞭望的疏忽，三副在沒(méi)有形成良好夜視的情況下貿(mào)然接班。各種因素構(gòu)成了一個(gè)失誤鏈，導(dǎo)致最后的局面失去控制。

最后，事故報(bào)告中的很多細(xì)節(jié)都能說(shuō)明值班人員情境意識(shí)喪失。桑吉輪三副讓水手不要回復(fù)漁船的高頻呼叫導(dǎo)致通信中斷，在碰撞前兩分鐘呼叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)而不是先采取避碰措施所展現(xiàn)的指揮不當(dāng)，長(zhǎng)峰水晶輪沒(méi)有正確地監(jiān)控航行而導(dǎo)致船舶駛離計(jì)劃航線，交接班過(guò)程中表現(xiàn)得過(guò)于自信，碰撞雙方?jīng)]有保持正規(guī)的瞭望以及執(zhí)行“早”“大”“寬”“清”的避讓措施等，說(shuō)明雙方都違反了已建立的規(guī)則和程序，這些都是人員情境意識(shí)喪失的重要跡象。

四、情境意識(shí)的培養(yǎng)

為保證船舶的航行安全，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、中止事故鏈以達(dá)到安全營(yíng)運(yùn)的目的，保持對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)的情境意識(shí)是十分必要的。我們可以從以下幾個(gè)方面來(lái)培養(yǎng)船員的情境意識(shí)[3]：

1.加強(qiáng)船員經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的積累

經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)是情境意識(shí)最基本的構(gòu)成要素。經(jīng)驗(yàn)越豐富，知識(shí)越全面，船員的理解力、判斷力和適應(yīng)性就越強(qiáng)，情境意識(shí)就越高。經(jīng)驗(yàn)來(lái)源于訓(xùn)練，知識(shí)來(lái)源于學(xué)習(xí)。日常要加強(qiáng)船員操作技能的訓(xùn)練，尤其是對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的操作，同時(shí)還可以借助于航海模擬器來(lái)模擬不同的航海場(chǎng)景，以提高船員應(yīng)對(duì)復(fù)雜航海場(chǎng)景的經(jīng)驗(yàn)；知識(shí)的積累需要個(gè)人有旺盛的求知欲望，有對(duì)知識(shí)吸收、消化的能力，尤其是對(duì)避碰規(guī)則等國(guó)際公約的理解和執(zhí)行。

2.提高船員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和責(zé)任心

船員在嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度的同時(shí)，要善于對(duì)船舶航行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)見(jiàn)性的評(píng)估，針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)制訂不同的應(yīng)對(duì)方案，保持相應(yīng)級(jí)別的戒備。一個(gè)人責(zé)任心的高低決定著他的工作態(tài)度，一個(gè)人沒(méi)有責(zé)任心，就不能對(duì)工作中存在的風(fēng)險(xiǎn)保持高度的警惕，導(dǎo)致不同程度的人為失誤。這種心態(tài)下，即使他有很好的技能與才能，也不一定能做好工作，最好的組合是這個(gè)人既有高度的責(zé)任心，又有豐富的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)技能。

3.強(qiáng)化通信中的信息反饋和處理

船舶的通信是船舶順利完成一項(xiàng)工作的重要保障。有效的信息傳遞需要船員掌握通信的程序和技巧，了解通信過(guò)程中可能存在的障礙，對(duì)信息進(jìn)行有效的反饋，使船舶通信形成閉環(huán)。對(duì)于接收到的信息要進(jìn)行充分的分析和研判，防止接收到的信息與真實(shí)信息不對(duì)稱所導(dǎo)致的行為上的失誤。

4.重視工作中的計(jì)劃與準(zhǔn)備

詳細(xì)的工作計(jì)劃與準(zhǔn)備，能夠幫助船員了解將要發(fā)生的事情和處置措施，加強(qiáng)心理上的戒備。計(jì)劃越詳細(xì)，準(zhǔn)備越充分，船員的情境意識(shí)就會(huì)越強(qiáng)。

5.充分認(rèn)識(shí)個(gè)人和團(tuán)隊(duì)成員的作用

工作的完成需要團(tuán)隊(duì)的力量，而任何團(tuán)隊(duì)都是由不同的人組合在一起的，船員個(gè)人的情境意識(shí)決定了團(tuán)隊(duì)的情境意識(shí)，而船員個(gè)人的情境意識(shí)又受團(tuán)隊(duì)成員情境意識(shí)的影響。因此我們要充分培養(yǎng)和提高個(gè)人的情境意識(shí)，在平時(shí)的工作中養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，提高責(zé)任心和戒備心，遠(yuǎn)離自滿情緒，積極和團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通，避免由于個(gè)體的錯(cuò)覺(jué)或者主觀臆斷造成失誤。

五、結(jié)束語(yǔ)

船舶在海上航行面臨的環(huán)境充滿復(fù)雜性和多變性，這就要求船員具有良好的情境意識(shí)，掌握基本的知識(shí)和操縱技能，時(shí)刻保持高度的責(zé)任心和警惕性，避免事故鏈的形成。