JASON YEH

TB說：行不更名、坐不改姓，它依然叫LS，只是這次轉(zhuǎn)世從書生化為武狀元一名，把我給嚇的……

這次試招場地位于富士山腳下的富士賽道，在享有盛名的F1與GT擂臺對上新一代LS，不明究里的朋友可能以為小編這次吃錯(cuò)了藥就是打錯(cuò)了針，開始胡言亂語……

會(huì)選擇在這兒辦試駕有三個(gè)意義，第一是這次LS的訴求與過去不同，第二是廠家對新LS有高度自信，第三是順帶讓我們體驗(yàn)傳統(tǒng)日本文化。但廠家解釋的越多，我腦袋里的問號也跟著快速增加，這款車若提升駕馭樂趣的層次，代表其用戶的自駕比例會(huì)拉高，增加與GS的產(chǎn)品重疊性之外，跟現(xiàn)行LS的用戶群體也不盡相同，感覺有點(diǎn)霧里看花？廠家表示：這次年輕化的新LS希望能吸引新的消費(fèi)者。

終于輪到我上場了，這次只有LS500h單一車款賽道體驗(yàn)，動(dòng)力是一臺3.5L V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，從前保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣口可看出已迎合空氣動(dòng)力學(xué)加以雕琢，一張大嘴與帶著殺氣的雙眼露出一副兇狠模樣，不過若與前世比較起來凌人之勢更盛。它的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速6600r/min，299匹馬力并不突出，但其實(shí)跟了一個(gè)電氣小金剛的好拍檔，兩者合體最大馬力359hp。大家也許都知道新LS這一次另外備有421匹馬力的3.5L V6渦輪增壓版，配上真正的10速手自一體變速器，相信樂趣更高。

LS500h已是頂天旗艦，除非你是天生的急性子，即便日常通勤也要不斷地趕趕趕、快快快，否則LS500h身上的Mark Levinson豪華音響，加上導(dǎo)航系統(tǒng)、日系風(fēng)格的內(nèi)飾板與主動(dòng)氣壓懸掛，還有柔軟舒適的電動(dòng)皮革座椅的28向調(diào)整及冷暖空調(diào)兼按摩功能，比天王椅還要天王，雖然賽車場上不如跑車桶式座椅那樣貼身牢靠，但這輛車本來就不是假日一到就沖往賽場練身手的家伙，不如今天就暫時(shí)把自己當(dāng)作誤入?yún)擦值男“淄冒?，設(shè)想后頭有大野狼追殺，用瘋狂逃命的姿態(tài)大鬧富士賽車場。

這次LS500h配有20英寸跑胎與F Sport剎車傍身，底盤來自雙門跑車LC，除了拉長軸距之外，車身前半部的結(jié)構(gòu)完全相同，置身其中看著宏偉華麗的中控臺及有如私人包廂的座艙，感覺自己成了懶洋洋半躺在沙發(fā)椅上的大肚男。

接下來當(dāng)然不是溫柔鄉(xiāng)，油門猛力一踩往彎心鉆了進(jìn)去，沒想到這車蘊(yùn)藏如此變化莫測的能量，我完全不需要跟瘋狂嘶吼的輪胎及方向盤奮戰(zhàn)，心情就像逛大街那樣雀躍，過程中最稱職的不是剎車也非油門，而是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，犀利程度或許不到手術(shù)刀等級卻依舊管用，一舉推翻過去給人軟綿綿而難以在賽場打擂臺的印象，自然進(jìn)氣V6的唱功更像是蘇珊大嬸，一開口如黃鶯出谷，讓人難以相信這是環(huán)保節(jié)能為訴求的混動(dòng)油電系統(tǒng)，與其說兩人三腳，倒不如說它雙劍合璧，這股聲效似乎是精心安排的結(jié)果，旋律始終在座艙中央處回蕩，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)_破6000 r/min的瞬間讓我情不自禁地發(fā)出呵呵憨笑，好一個(gè)蕩氣回腸的復(fù)合動(dòng)力，真要分個(gè)高下，還是比不上謹(jǐn)守中路的底盤那般令我拍手叫好。

一輛車長超過5.2米，軸距3125mm的大車劈彎就像刀切豆腐，而且完全沒有依靠任何的小法術(shù)，我所指的就是后輪轉(zhuǎn)向（F Sport版才會(huì)納入標(biāo)配），前輪指令可以被完全貫徹，即便入鸞仍可感受隨著2.2噸車重而來的慣性，但轉(zhuǎn)向手感依舊凌厲，速度雖明顯落后于帶頭的RC F安全車，但勉強(qiáng)可緊追其后，唯獨(dú)在那條全亞洲賽車場中距離最長的直線路段，第一圈用Sport模式被拋離將近20個(gè)車身，車速最高約200km/h出頭，但第二圈用Sport+后已拉近到只有10個(gè)車身，極速超過210km/h才減速淮備入彎，沒讓前導(dǎo)車太好過。

既然提到F Sport的后輪轉(zhuǎn)向，趁這時(shí)說個(gè)題外話，其實(shí)這套系統(tǒng)先前已出現(xiàn)在LC500上頭，但不知為何雷克薩斯很少強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)，老用一些整合控制系統(tǒng)的名義輕輕帶過，這并不丟人，近幾年大家都靠這個(gè)來縮短賽道圈速，已被眾跑車廠家視為打通任督二脈的要穴，至于轎車配這個(gè)的重點(diǎn)并不在于讓它劈彎利如武士刀，而是顧及操控安全性。

畢竟只跑三圈，所以腳下20英寸跑胎抓地力都一直維持在穩(wěn)定狀態(tài)，并不需要賽車手般的高超技巧就可以輕松駕馭，就算在后頭的幾個(gè)高G值連續(xù)急彎因慣性而出現(xiàn)些微轉(zhuǎn)向不足，這時(shí)LS500h仍讓我臉上掛著笑容，而非眉頭一皺。底盤功夫確實(shí)厲害，避震器柔中帶剛，入彎轉(zhuǎn)向輕松自在且無懼任何高低速彎角，甚至電子保姆都沒見過幾次，就算亮燈出手也感覺不到路線及速度有任何影響，節(jié)奏順暢且通情達(dá)理。

那套V6動(dòng)力的唱腔真是太神奇，還有底盤更令我贊嘆，來去自如有如一陣清風(fēng)，突顯這次LS500h的技術(shù)已入乎化境，保有原本的特點(diǎn)之外還吸納各家之大成于一身，進(jìn)步之神速已有后來居上之勢，或許S-Class與7系市場地位之穩(wěn)固短期內(nèi)難以撼動(dòng)，但人心隨時(shí)在變，連川普都可以選上美國總統(tǒng)了，未來會(huì)如何誰又能說的準(zhǔn)呢……