孫 輝

（云南省特種設備安全檢測研究院 云南昆明 650000）

引 言

曳引驅(qū)動電梯其空載曳引力實驗是在TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則—曳引與強制驅(qū)動電梯》（下面簡稱《檢規(guī)》）當中新增設的一項檢驗項目，在2012版《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》當中是沒有這項內(nèi)容的。可是自從2010年實施《檢規(guī)》后，在現(xiàn)場的檢驗中幾乎沒有遇到過這項項目不合乎標準的情況。但在2016年的11月份，發(fā)現(xiàn)某地某品牌曳引驅(qū)動乘客電梯在定期檢測中發(fā)生了橋廂撞擊地板的形象，萬幸的是設備跟建筑物都沒有受到損壞。經(jīng)調(diào)查，這一電梯是在2008年安裝的，其額定載重量為1000kg，速度是2.5m/s，層數(shù)總共是32層。通過分析，該文章主要整理了進行實驗的目的與方式以及沖頂原因等，以便為今后的相關實驗提供一定的參考依據(jù)。

1 進行曳引力實驗的要求、目的與方式

1.1 曳引力實驗的要求

在《電梯制造安裝安全的規(guī)范》當中明確提出，鋼絲繩曳引要符合下面幾種條件：

（1）轎廂裝載到125%（8.2.1）或者是（8.2.2）額定載荷下要維持平層狀態(tài)，不打滑。

（2）在任何的緊急制動情況下，一定要確保不論轎廂內(nèi)是滿載還是空載，它的減速度值都比緩沖器作用時的減速度值要低。

（3）當對重壓完全壓實在緩沖器上，曳引機按照電梯上行的方向進行旋轉(zhuǎn)的時候，要無法提高空載轎廂。

1.2 曳引力實驗的目的與方式

實施空載曳引力實驗的主要目的就是要驗證以上第三個條件，以保證重壓處于緩沖器上而曳引機遵循電梯上行方向進行選裝的時候，鋼絲繩可在曳引輪內(nèi)保持打滑，亦或是無法提高空載橋廂。

在《檢規(guī)》當中明確規(guī)定“空載曳引力實驗”符合B類的檢驗項目，它的檢驗內(nèi)容跟要求為：一旦對重壓處于緩沖器上，曳引機循電梯上行的方向進行旋轉(zhuǎn)的時候，應無法提高空載轎廂。具體的檢驗方式為：把上限位的開關（假如有的話）、緩沖器柱塞復位的開關（假如有的話）以及極限開關進行短接，通過檢測速度提高空載轎廂，當重壓處于緩沖器上時，繼續(xù)確保曳引機遵循上行的方向進行旋轉(zhuǎn)，亦或是曳引機暫停旋轉(zhuǎn)。

2 前期準備階段

由于這項實驗有可能會發(fā)生轎廂沖頂，所以在展開這項實驗以前，一定要確認好下面幾項內(nèi)容：

（1）與維保單位或者是施工單位進行確認，該項目已經(jīng)存在于年度自檢或者是施工自檢中，且結(jié)果是合格的，對此我們可在自檢報告中找尋到。

（2）將轎頂?shù)恼彰鳠艏熬罒舸蜷_。

（3）派遣一名維保人員前往機房就鋼絲繩空洞的地方展開觀察，嚴密注意轎廂的運動情形，避免產(chǎn)生沖動的現(xiàn)象。

3 具體的實驗操作流程

在進行實驗的過程中千萬要注意認真聽從轎廂內(nèi)觀察人員發(fā)出的各種指令，避免在電動狀態(tài)下產(chǎn)生沖動的現(xiàn)象。

（1）假如在曳引輪內(nèi)鋼絲繩發(fā)生了打滑，那么說明其是合格的。

（2）假如變頻器產(chǎn)生過流保護導致驅(qū)動主機不再旋轉(zhuǎn)，可將其結(jié)果判定為合格。

（3）假如即將沖動，曳引機依然處于運轉(zhuǎn)當中，我們就可根據(jù)下面的步驟展開實驗：

①如果轎廂內(nèi)的觀察人員發(fā)現(xiàn)該轎廂存在沖動可能，而且轎廂有可能還會被繼續(xù)提升，那么我們應該第一時間將驅(qū)動主機的電源切斷，選擇通過手動盤車的方式來提高轎廂。

②派遣一名檢驗人員同維保人員一起去底坑進行觀察，另外還有有一名負責檢驗的人員要留在機房中，與去底坑的兩名工作人員全程保持聯(lián)系。

③假如在底坑中發(fā)現(xiàn)對重緩沖器已被壓實，而且對重側(cè)的鋼絲產(chǎn)生了松動的現(xiàn)象，那么判定的結(jié)果就是不合格。

④假如對重緩沖器沒有被壓實，可是轎廂已經(jīng)處于馬上沖頂?shù)臓顟B(tài)中，而且轎廂有很大的可能還會繼續(xù)提高，也就是難以實現(xiàn)對重緩沖器的全面壓實，則其結(jié)果可被判定為不合格。

⑤就上面④當中產(chǎn)生的沖頂現(xiàn)象，還需要我們更加深入的根據(jù)本文中的方式加以分析，從而判斷是不是由于對重緩沖的距離太大或者是頂部的空間太小才引起的沖頂現(xiàn)象。

4 針對對重緩沖距離是否太大進行判斷

我們可將對重緩沖距離太大等效轉(zhuǎn)換成鋼絲繩短，鋼絲繩短就有可能出現(xiàn)沖頂?shù)默F(xiàn)象。

如圖1所示，假如無緩沖補償墩，當L＞H也就是對重還沒有被壓實以前，轎廂早已撞擊到樓板。

圖1 對重緩沖距離跟頂部空間

假如情況允許的話，我們可根據(jù)加緩沖補償墩的方式縮減對重緩沖的距離，可是不能讓其比最小允許值低，也就是要比轎廂上端站平層時與極限開關間的距離h要小，為確保對重撞擊緩沖器的極限開關已發(fā)生運動，要確保：d＞h。

假如經(jīng)過調(diào)節(jié)對重緩沖距離能夠防止發(fā)生沖頂，那么就可給出對重緩沖器的距離沒有達到標準的結(jié)論，將其調(diào)整到合乎標準后再展開空載曳引力的實驗。

假如縮減對重緩沖距離這種方式也無法防止沖頂現(xiàn)象的發(fā)生，那么我們就應該繼續(xù)對頂部的空間進行檢查。

5 對頂部空間有否不足展開判斷

對頂部空間進行檢驗的方式要根據(jù)《檢規(guī)》當中提到的方式進行檢驗， 即在上端站平層處來對轎頂最高部件（其中包括有曳引繩附件與導靴或滾輪以及垂直滑動門橫梁亦或是部件最高部分）與樓板間距離（H），并于底坑進行對重緩沖距離（n）進行測量，檢驗緩沖器的壓縮行程（k）。假如已確認好對重緩沖距離是合乎相關要求的，那么就會得到下面的結(jié)論：H＜n+k，也就是發(fā)生沖頂現(xiàn)象是由于頂部的空間不足導致的。

6 分析導致空載曳引力實驗不合格的因素

空載曳引力的實驗屬于轎廂滯留的工況，按照GB588-2003當中的附錄M，這時應該滿足：

式中：f—代表的是當量摩擦系數(shù)；

α—代表的是在繩輪中鋼絲繩的包角；

T1—代表的是曳引輪轎廂側(cè)鋼絲繩的拉力；

T2—代表的是曳引輪對重側(cè)鋼絲繩的拉力。

一旦空載曳引力的實驗不合乎標準，表明上述公式是不成立的，造成這種現(xiàn)象的原因主要有：

（1）曳引能力發(fā)生變化。上述公式當中的e fα可被理解成曳引機具備的曳引能力。就正在使用當中的曳引機，一旦當量摩擦系數(shù)f只與曳引輪槽的形狀與材料有關，那么一般情況下鋼絲繩在繩輪上的包角即α就是無法進行調(diào)節(jié)的，因此我們可將曳引能力看成是一個常數(shù)，而且由于輪槽受到了磨損，曳引能力只能是變小，是無法變大的。

（2）曳引條件發(fā)生變化。假如T1/T2產(chǎn)生的比值變得越來越小，很有可能會發(fā)生上述公式不成立的現(xiàn)象，一旦對重壓實緩沖器之后，轎廂的側(cè)鋼絲繩拉力T1代表的就是平衡補償裝置重量與轎廂自重以及隨行電纜的重量之和，對重側(cè)鋼絲繩其拉力T2只能是鋼絲繩的自重。

經(jīng)過向維保單位和使用單位咨詢后可知，自從電梯被安裝以來一直沒有更換過曳引輪，在之前檢測周期中也沒有換過鋼絲繩和平衡鏈，可是卻重新裝修了轎廂，拆除掉了之前的不銹鋼和大理石等材料，改用了相對更加輕型的裝飾材料，這樣做主要是由于輕型材料相對來說更加利于節(jié)能。

7 最終的結(jié)論

空載曳引力這項實驗屬于極其重要的一項檢驗項目，在進行監(jiān)督檢驗的時候，我們可對曳引機其曳引能力是不是過大進行必要的評判，亦或是查看曳引的條件有沒有達到相應的標準。在展開的定期檢驗當中，可對曳引條件有沒有發(fā)生變化進行一系列的判定。具體的實驗步驟應該根據(jù)圖2當中顯示的流程展開。

在展開這項實驗的時候，我們要注意下面幾點內(nèi)容：

（1）這項實驗的結(jié)論當中有不合格這種可能，而產(chǎn)生不合格最明顯的一個現(xiàn)象就是轎廂發(fā)生沖頂，因此這項實驗是內(nèi)含著危險性的，一旦有所大意或者是由于自身的粗心都會遭成轎頂裝置發(fā)生損壞，所以在進行實驗的過程中與之相關的所有工作人員一定要足夠細心，防止由于大意等自身原因?qū)е罗I頂裝置受損。

圖2 空在曳引力的實驗流程

（2）不管是維修保護人員還是檢驗人員，在實驗過程中一定要小心進行操作，在轎廂即將面臨沖頂現(xiàn)象的時候要改變方式，選擇用手動盤車進行操作，這樣做的原因在上述中已經(jīng)提及，所以我們一定要嚴格按照相關實驗流程進行，防止因操作失誤對最終的實驗結(jié)果造成一定的影響。

（3）在整體的實驗過程中，最容易引發(fā)實驗產(chǎn)生不合格現(xiàn)象電梯還屬缺乏平衡補償裝置、提高的高度過大以及使轎廂的重量發(fā)生改變這幾種，所以在實驗當中，工作人員要第一時間咨詢用戶以下幾個問題：有沒有將曳引輪進行有效的更換，平衡鏈與鋼絲繩以及轎廂等是否被裝修人員更改過，這些器材一旦發(fā)生了改換，我們就不能按照之前預計的流程進行實驗，要重新對電梯進行分析，并制定全新的方案展開實驗，確保實驗的正確性。

（4）除上面提到的幾點外，轎廂滯留工況跟標準規(guī)定不相符合、井道頂部的空間不大以及對重緩沖的距離太長等都是造成發(fā)生轎廂沖頂現(xiàn)象的原因，所以我們在實驗過程中要著重對這幾點進行測驗，找出原因，且還需經(jīng)過在底坑的徹底查驗，并與頂部空間數(shù)據(jù)相結(jié)合進行分析的方式，具體地進行判斷，進而給出最終的實驗結(jié)果與結(jié)論，確保結(jié)果的公平公正。

總而言之，文章通過實驗的方式對曳引驅(qū)動電梯空載曳引力實驗沖頂發(fā)生的原因展開了一系列的探討，通過實驗可知，導致發(fā)生沖頂現(xiàn)象的原因有很多，其中有井道頂部的空間不大以及對重緩沖的距離太長、轎廂滯留工況與標準規(guī)定不相符合等等，這些都會從一定程度上引發(fā)沖頂現(xiàn)象。對此我們還要具體問題具體分析，找出沖頂現(xiàn)象的真正原因，并針對不同的原因給出相應的解決措施，進而確保防止沖頂現(xiàn)象發(fā)生，為電梯的安全性提供強有力的保障，為人們的健康保駕護航。