張柳清 中國鐵路上海局集團有限公司杭州供電段

1 接觸網(wǎng)應(yīng)急處置現(xiàn)狀

從2006年上海鐵路局開通第一條電氣化鐵路以來，如何提高接觸網(wǎng)應(yīng)急處置能力，盡量縮短接觸網(wǎng)故障影響列車運行秩序，一直都是供電專業(yè)思考研究的課題。上海鐵路局經(jīng)過十多年的電氣化鐵路高速發(fā)展，且高速鐵路不斷新建開通運行，日常運行維護經(jīng)驗的日積月累，特別是各類應(yīng)急處置經(jīng)驗得到長足積累。我局現(xiàn)針對各類接觸網(wǎng)故障的規(guī)章制度、應(yīng)急預(yù)案、處置流程等都已經(jīng)建立完善的管理辦法，并且形成了路局電調(diào)、段調(diào)度、現(xiàn)場處置工區(qū)為主的三級聯(lián)動機制，確保了各類應(yīng)急處置時應(yīng)急預(yù)案清晰、處置流程明確、處置方案可行、信息匯報準(zhǔn)確等。但是還存在著應(yīng)急處置效率不高、處置過程用時較長、現(xiàn)場應(yīng)急人員不足等實際問題。那么在規(guī)章制度和管理辦法充分的情況下，如何繼續(xù)研究提高應(yīng)急處置效率、縮短故障處置時間、減少應(yīng)急處置人員等，就需要我們從細微處著手，不斷研究探索新設(shè)備、新科技、新工藝等，提升應(yīng)急處置能力。

現(xiàn)階段，接觸網(wǎng)供電工區(qū)在日常設(shè)備檢修和應(yīng)急處置時基本使用車梯或接觸網(wǎng)作業(yè)車兩種方式進行上道作業(yè)。其中接觸網(wǎng)作業(yè)車需要特定運行路徑，遇到有列車滯留時無法進入，使用限制條件較多。另外車梯雖然比較靈活，便于上下道，還可兼具一定的小車作用，且不像接觸網(wǎng)作業(yè)車需要特定運行路徑。但是車梯在使用中也存在一定的問題缺陷，以高鐵接觸網(wǎng)車梯為例：車梯自重太重，底架采用優(yōu)質(zhì)高碳鋼管制造，其它采用高強度鋁合金型材制作，總重量在70 kg左右；體積太大，底架尺寸為（1 420×1 700）mm，高為 5 000 mm，上部工作臺尺寸為（1 000×800）mm；組裝費時，一臺車梯分解后由16個部件，按工區(qū)正常組裝車梯需要（10～15）min，拆解車梯需要10 min左右，整個過程至少需要20 min以上；車梯輔助人員較多，上下道需5人抬、作業(yè)時地面需要4人輔助推扶等。

針對這兩種作業(yè)方式存在的不足，杭州供電段積極探索新的應(yīng)急處置模式，研制和應(yīng)用更先進的新設(shè)備—接觸網(wǎng)組合軟掛梯，達到了減少輔助配合人員、縮短車梯組裝準(zhǔn)備時間，使接觸網(wǎng)故障應(yīng)急處置時間和效率得到了大幅地提升。

2 組合軟掛梯研制與改進

根據(jù)總公司和路局關(guān)于修程修制改革相關(guān)要求，按照總公司《高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》的基本規(guī)章，規(guī)范和推進高速鐵路接觸網(wǎng)專業(yè)管理工作，杭州供電段于2016年9月開始實行“運行、檢測、維修”分開和集中修組織模式的試點工作。按照新的作業(yè)模式，接觸網(wǎng)運行工區(qū)人員定額減少了三分之一，現(xiàn)運行工區(qū)每個班次基本定員在11人左右，人員的減少，導(dǎo)致如果繼續(xù)按照原應(yīng)急處置預(yù)案配置將無法滿足要求。杭州供電段積極探索，組織人員與廠家一起研制和不斷改進，全新的接觸網(wǎng)組合軟掛梯應(yīng)運而生。

接觸網(wǎng)組合軟掛梯組成：掛梯頭、軟梯子、安全鉤、錦綸繩、操作桿、跟斗滑車（雙肩包、鎖扣裝置），如圖1所示。

圖1 接觸網(wǎng)組合軟掛梯的組成

接觸網(wǎng)組合軟掛梯就是為了改善工區(qū)進行應(yīng)急處置時使用車梯或接觸網(wǎng)作業(yè)車所帶來的諸多不利條件，達到縮短應(yīng)急處置時間，提高處置效率，減少故障對行車影響的目的。接觸網(wǎng)組合軟掛梯采用鋁合金制成，具有強度高，重量輕的性能特點，整體重量在15 kg左右，適合一名職工搬運，而且它的額定負荷為1 kN，試驗負荷為2.5 kN，滿足一名作業(yè)人員登高作業(yè)要求。

3 組合軟掛梯的優(yōu)勢

經(jīng)過接觸網(wǎng)工區(qū)的實驗，使用接觸網(wǎng)組合軟掛梯比使用車梯時在人員與組裝時間等方面具有明顯的優(yōu)勢，具體對比數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 接觸網(wǎng)組合軟掛梯與車梯使用數(shù)據(jù)對比表

3.1 組合軟掛梯攜帶搬運方便

接觸網(wǎng)組合軟掛梯采用鋁合金制成，重量輕，整體總量控制在15 kg以內(nèi)，而且能折疊收縮，占用空間較小，適合一名職工攜帶和搬運。對比接觸網(wǎng)作業(yè)車梯，經(jīng)過折疊收縮后的組合軟掛梯能夠攜帶上動車組，具有工區(qū)應(yīng)急人員登乘動車組快速到達故障點進行應(yīng)急處置的條件。

3.2 應(yīng)急處置中解放勞動力、減少人員配置

接觸網(wǎng)應(yīng)急處置中，在使用車梯的情況下，需要地面輔助人員4名（搬運、推扶車梯），高空作業(yè)人員2名，其中地面輔助人員在應(yīng)急處置中作用相對較少，而且根據(jù)接觸網(wǎng)修程修制改革后運行工區(qū)很難配置齊4名地面輔助人員。但是在使用接觸網(wǎng)組合軟掛梯的情況下，一臺組合軟掛梯需要1名地面輔助人員和1名高空作業(yè)人員，如圖2所示。處置較簡單的故障時只需要一臺組合軟掛梯，如處理吊弦折斷、定位器脫落、電連接脫落、線夾松脫等，而且處置較復(fù)雜的故障時，如接觸線折斷臨時緊起降弓通過，也只需要兩臺組合軟掛梯。

圖2 接觸網(wǎng)組合軟掛梯的使用演示

3.3 應(yīng)急處置靈活快捷、處置效率提高

第一種，因接觸網(wǎng)組合軟掛梯經(jīng)折疊收縮后便于帶上動車組，所以它具備了登乘動車組進行快速處置的能力，能夠利用登乘本線或臨線動車組快速到達故障地點進行故障處置，處置完畢再登乘動車組撤離，這是最快處置故障的方式。第二種，與使用車梯方式一樣，從通道口進出，此方式受故障地點影響較大，如果故障點離通道口較遠，就需要在線路上行走較長時間。

經(jīng)過工區(qū)人員實驗，接觸網(wǎng)組合軟掛梯在現(xiàn)場進行組裝掛網(wǎng)需要(1～2)min，拆解也需要(1～2）min，整個過程大概在 3min，而接觸網(wǎng)車梯的組裝和拆解需要20min。在搬運的過程中，搬運車梯的時間也大于搬運組合軟掛梯時間，且車梯體積大、重量重，非常不利于在通道口上下道的搬運。因此，接觸網(wǎng)組合軟掛梯的使用縮短了整個應(yīng)急處置過程的時間，使整個處置效率得到了提高。

4 組合軟掛梯的應(yīng)用

4.1 在職業(yè)技能競賽中的應(yīng)用

2017年5月9 日，杭州供電段第八屆職業(yè)技能競賽中接觸網(wǎng)專業(yè)團隊賽中，模擬接觸線斷線，要求采用兩臺接觸網(wǎng)組合軟掛梯將斷線緊起臨時搶通降弓通過的方式開通線路，段組織六支接觸網(wǎng)團隊進行技能競賽。在競賽中，通過使用接觸網(wǎng)組合軟掛梯的應(yīng)急處置方式，六支團隊組織合理，處置迅速，都賽出了優(yōu)秀成績。六支團隊整個處置過程平均用時在15 min，其中最短用時10 min45 s，最長用時18 min。通過這次團隊競賽，對比原先使用車梯進行斷線接續(xù)比賽，使用組合軟掛梯處置時間縮短了一半多，處置效率提升了一倍多，優(yōu)勢相當(dāng)明顯。

4.2 在應(yīng)急演練中的應(yīng)用

2017年4月25 日，杭州供電段組織杭州東供電工區(qū)、諸暨高鐵供電工區(qū)開展接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障應(yīng)急演練，模擬滬昆高鐵杭長杭州南線路所-諸暨杭長場區(qū)間上行214#-216#（K195+000）間弓網(wǎng)故障兩根吊弦缺失，要求采用接觸網(wǎng)組合軟掛梯作業(yè)方式進行應(yīng)急處置。其中諸暨高鐵供電工區(qū)采用汽車出動，出動人員8名，攜帶相應(yīng)的應(yīng)急處置工器具材料和接觸網(wǎng)組合軟掛梯，從相應(yīng)通道口申請上道應(yīng)急處置。同樣選擇汽車出動應(yīng)急，與既有使用車梯方式對比，使用組合軟掛梯出動準(zhǔn)備時間更快，不再需要攜帶車梯這種笨重設(shè)備，裝車卸車過程節(jié)省了至少5 min，而且搬運過程更加輕便，每個人的負重減少10 kg左右，行進速度得到提升。另外杭州東供電工區(qū)出動杭東值守點應(yīng)急處置人員4名，采用登乘下行動車組從杭州東站出發(fā)至故障點停車進行應(yīng)急處置。通過登乘動車組方式的演練，體現(xiàn)出組合軟掛梯體積小，攜帶方便，適合利用登乘動車組快速出動，而且減少應(yīng)急處置出動人員，處置簡單故障只需4名應(yīng)急人員，適合修程修制改革后運行工區(qū)人員編制減少的現(xiàn)狀。

通過這兩次在現(xiàn)場實踐使用接觸網(wǎng)組合軟掛梯的經(jīng)驗，證明了接觸網(wǎng)組合軟掛梯在搬運、組裝、應(yīng)用等過程中具有明顯優(yōu)勢，突出了搬運組裝方便、減少人員配合、提高處置效率等特點，達到了研制接觸網(wǎng)組合軟掛梯的目的。

5 結(jié)束語

隨著電氣化高速鐵路蓬勃發(fā)展，牽引供電的正常運行越來越引起人們的重視，其中接觸網(wǎng)是一套無備用的運行系統(tǒng)，它的故障將直接影響列車正常運行秩序。本文通過對新設(shè)備接觸網(wǎng)組合軟掛梯的研制、改進及應(yīng)用，改進了既有的應(yīng)急處置方式、縮短了故障處置時間、提高了故障處置效率，從而達到了減少接觸網(wǎng)故障對運輸秩序干擾的目的。經(jīng)實踐應(yīng)用證明，接觸網(wǎng)組合軟掛梯的使用效果明顯、優(yōu)勢突出，在應(yīng)急處置中能發(fā)揮充分作用，值得推廣使用。