張延陶

吉利收購沃爾沃汽車堪稱汽車產(chǎn)業(yè)歷史中最為成功的收購案例之一。

如今，曾隸屬于沃爾沃旗下的高端超跑品牌轉(zhuǎn)身觸電，首次亮相便觸及行業(yè)天花板。在沃爾沃的平臺上，出道即巔峰的Polestar能否一路高歌？

在2018年的北京車展上，長方形的展臺上只有白色、灰色2輛不同的Polestar 1以及一面印刻著Polestar巨大商標(biāo)的展墻。簡約的展臺設(shè)計無聲地強(qiáng)調(diào)著Polestar的北歐血統(tǒng)。

在吉利與沃爾沃的產(chǎn)品族譜上，Polestar 1一經(jīng)推出便以145萬元人民幣售價觸及了價格天花板；即使放置整個行業(yè)，這一售價也是“貴出天際”。然而在高昂的售價背后，Polestar 1在造車產(chǎn)業(yè)鏈上的支配能力彰顯無疑。

作為一輛“電動高性能混合動力”驅(qū)動的GT轎跑車，Polestar 1擁有600馬力的最大功率和1000牛米的峰值扭矩，在純電動模式下能夠行駛150公里，是目前市場上純電動模式下續(xù)航里程最長的混合動力汽車。

相較于高價，Polestar 1更應(yīng)被關(guān)注的是出道即巔峰的路徑選擇正是“秀家底”的一波操作。

首先，在造車層面。Polestar得到了沃爾沃的背書。Polestar中國區(qū)總裁吳震皓在接受《英才》記者專訪時如此描述Polestar與造車新勢力相比較而言的競爭優(yōu)勢：“Polestar的產(chǎn)品研發(fā)流程、后期工藝、產(chǎn)能規(guī)劃、質(zhì)量控制都可以依靠現(xiàn)有沃爾沃體系孕育?！边@是當(dāng)前卡在量產(chǎn)環(huán)節(jié)的諸多造車新勢力難以企及的。

除此之外，資金層面。沃爾沃汽車已經(jīng)與其母公司浙江吉利控股集團(tuán)內(nèi)部的兩家公司組建了一個合資企業(yè)，該合資企業(yè)注冊資本為50億元人民幣（6.4億歐元），將為 Polestar的發(fā)展提供全力支持。

最為重要的一點是，相較于競品特斯拉落地上海的艱辛，Polestar將直接在中國出生。據(jù)透露，Polestar已經(jīng)在中國建廠造車，并將成都作為生產(chǎn)中心。目前，Polestar 成都工廠正在建設(shè)中，今年底可進(jìn)行預(yù)生產(chǎn)，明年中將正式進(jìn)行批量化生產(chǎn)。這也為Polestar迎接雙積分政策做好準(zhǔn)備。吳震皓表示，未來全球所有的Polestar產(chǎn)品都會在中國生產(chǎn)。

相較于造車新勢力在資金、技術(shù)、人才方面面臨的門檻。Polestar背靠吉利與沃爾沃的先發(fā)優(yōu)勢顯而易見。

根據(jù)Polestar公布的計劃，除了目前的Polestar 1，未來Polestar 2和Polestar 3這兩款新車都將會是純電動汽車，一個是中級車，一個是SUV車型。

吳震皓表示，我們第一臺車的產(chǎn)量相對會比較小一些，針對的是數(shù)量比較小眾的用戶群體。Polestar 2會是純電動的汽車，這款產(chǎn)品的目標(biāo)競爭對手是特斯拉的Model3。

因此，Polestar 1拔高了品牌，但是巔峰過后，Polestar能否維持高速巡航，關(guān)鍵還在于Polestar 2與Polestar 3的表現(xiàn)。

在渠道上，Polestar也嘗試創(chuàng)新。據(jù)了解，未來Polestar將在全球各大主要城市的商業(yè)中心建立全新的零售業(yè)態(tài)，和傳統(tǒng)的在市郊偏遠(yuǎn)地帶的4S店有很大的區(qū)別，而更像Apple Store；車主不需要他們再找時間驅(qū)車去所謂的售后網(wǎng)點進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，而是通過手機(jī)遠(yuǎn)程指揮完成一切任務(wù)，并且以最簡單和標(biāo)準(zhǔn)的方式來收取費用。

最后，Polestar提供了以租代付的銷售模式——在一定的期限內(nèi)每個月只需支付一定的月費，期限結(jié)束之后可以直接換一輛新車?yán)^續(xù)使用，而不用考慮車牌、二手車殘值等麻煩的問題。