姜浩峰

一艘是服役近6年的“遼寧”號，還有一艘是已經(jīng)處于海試階段的國產(chǎn)航母。近來，一張中國雙航母同框的照片，在社交平臺瘋傳。尋找這張照片的源頭，來自于今年5月27日的大連造船廠。在先后完成既定的訓(xùn)練與海試任務(wù)后，中國的兩艘航母首次出現(xiàn)“同框合影”的歷史性瞬間。

7月13日，上海吳淞口國際郵輪港新客運(yùn)大樓開始試運(yùn)營。當(dāng)天迎來了“盛世公主”號、“諾唯真喜悅”號、“地中海輝煌”號等3艘大型郵輪靠泊，接待出入境游客量達(dá)到空前的2.1萬人次——這是中國郵輪母港歷史上首次出入境游客超過2萬人次。而這一紀(jì)錄即將被刷新，原因是隨著吳淞口國際郵輪港后續(xù)工程完工，如今其已形成“四船同靠”、年接靠國際郵輪800-1000艘次的運(yùn)營能力，今后客運(yùn)量有望超越“世界郵輪之都”美國邁阿密。

航母研發(fā)，不僅僅在于增強(qiáng)國防實(shí)力，更是能夠提升國家的海洋科研能力；郵輪碼頭吞吐量的提升，也不僅在于發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)一方面，包括郵輪港建設(shè)、郵輪建造等，亦在提升中國的自主研發(fā)能力。

向海而生，向海圖強(qiáng)，本是古老的中華文明的重要組成部分。然而，自14世紀(jì)以來，明清兩代長期實(shí)施海禁，使得中華海洋文明萎縮到不堪的地步。曾經(jīng)擁有海上最強(qiáng)大編隊(duì)——鄭和船隊(duì)的中華民族，在世界工業(yè)革命的前夜，錯失了大航海時代的到來。

如今的中國，再一次面臨歷史的機(jī)遇，甚至，這是個千載難逢的機(jī)遇。當(dāng)然，機(jī)遇也總是與挑戰(zhàn)并存……

大明鄭和曾經(jīng)的輝煌

“孟席斯先生是云南大學(xué)的老朋友，他于2003年訪問云南大學(xué)，作了題為《1421鄭和發(fā)現(xiàn)了美洲》的精彩演講，并多次到訪鄭和的家鄉(xiāng)昆明晉寧。云南大學(xué)將會充分發(fā)揮自身資源優(yōu)勢，并借助這些珍貴資料進(jìn)一步做好鄭和研究?！辈痪们埃颇洗髮W(xué)副校長楊澤宇對彥·赫德森（Ian Hudson）如是說。

從英國遠(yuǎn)道而來的赫德森，這次是代表年過八旬的加文·孟席斯（Gavin Menzies），向云南大學(xué)捐贈81冊圖書和3萬頁研究資料。

2002年，在一個有200多人參加的學(xué)術(shù)發(fā)布會上，孟席斯宣布：“中國人最早繪制了世界海圖，鄭和船隊(duì)先于哥倫布到達(dá)了美洲大陸，鄭和是世界環(huán)球航行第一人?！奔游摹っ舷篂榱诉@個觀點(diǎn)研究了14年，足跡遍及120個國家，訪問了900多家圖書館、博物館和檔案館，將自己的發(fā)現(xiàn)寫成了一本書《1421：中國發(fā)現(xiàn)世界》，并頂著西方人的壓力出版了這部書。

盡管孟席斯的觀點(diǎn)至今不為主流學(xué)界所承認(rèn)——無論中外，主流學(xué)界依然認(rèn)為，發(fā)現(xiàn)美洲的是意大利人哥倫布，首次進(jìn)行環(huán)球航行的是接受西班牙國王指令行動的葡萄牙人麥哲倫，其于1519年至1521年完成了壯舉。但有一點(diǎn)不容否認(rèn)——鄭和下西洋的船隊(duì)，無論寶船的單體規(guī)模，還是編隊(duì)規(guī)模，都比哥倫布、麥哲倫的船隊(duì)要大，而鄭和下西洋的時間要比哥倫布更早。

據(jù)稱鄭和寶船單體折合現(xiàn)今長度為151.18米，寬61.6米，比一個足球場還要大?！睹魇贰け尽酚钟洠骸皩毚叽笕鐦?，底尖上闊，可容千人”。對南京鄭和造船廠的考古，發(fā)掘出一根約15米長的舵，和明史所述寶船大小相符。

學(xué)界有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鄭和寶船盡管體量巨大，但因?yàn)闃?gòu)造的原因，無法跨越大洋。換言之，鄭和寶船是以靠近海岸線的航線到達(dá)非洲西海岸的。但無論鄭和七下西洋的航線是否重復(fù)、是否沿著固定的航線行進(jìn)、是否是環(huán)球航行，在著名海權(quán)戰(zhàn)略學(xué)者、上海政法學(xué)院教授倪樂雄看來，鄭和艦隊(duì)的使命，在于把和平與友誼帶到了世界各地。很可惜，隨著政府實(shí)行海禁，中國的遠(yuǎn)洋艦隊(duì)終于付諸東流。

2005年7月11日，是鄭和下西洋600周年紀(jì)念日。在此之前，當(dāng)年的4月25日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，將每年的7月11日確立為“中國航海日”，作為國家的重要節(jié)日固定下來。

而就在鄭和七下西洋以后，在寶船被廢以后，意大利人克里斯托弗·哥倫布開啟了大航海時代。從1492年到1502年，在西班牙國王的資助下，哥倫布四次橫渡大西洋，到達(dá)美洲大陸。

縱然哥倫布的船隊(duì)不過是三艘百十來噸的帆船，比之鄭和寶船頗有捉襟見肘之態(tài)，甚至他帶著給印度君主與中國皇帝的書信，卻將美洲誤認(rèn)為印度，但哥倫布確實(shí)踏上了美洲大陸。加之一代又一代歐洲航海家的遠(yuǎn)行，讓歐羅巴的航海文明持續(xù)不絕。哥倫布不僅自己成為了名垂青史的航海家，更為整個西方世界帶來了未來數(shù)百年數(shù)之不盡的財(cái)富，乃至開啟了諸多西方強(qiáng)國的國運(yùn)。

斯人已逝，鄭和早已不會說話。即便在如今的東南亞馬六甲一代殘存著三保太監(jiān)的遺跡，但后世各國的發(fā)展，早已為鄭和、哥倫布、麥哲倫們做了最好的詮釋。

錯失航海大時代的代價(jià)

海禁并非始自明代。早在比之更早的元朝，即曾出現(xiàn)過“禁商下?！钡拿?，并曾罷廢過市舶機(jī)構(gòu)。但總體上說，元朝朝廷旨在利用時松時緊的海外貿(mào)易政策，加強(qiáng)對商人的控制。而自鄭和下西洋之后，明清兩代的海禁是長期的，導(dǎo)致的后果就是閉關(guān)鎖國。

1493年，是明弘治六年。當(dāng)哥倫布在加勒比地區(qū)折沖之際，地球的另一邊，巡按山東御史李善請筑遼東邊墻。警覺的大明似乎隱隱約約感覺到了未來的邊患。一百多年后，努爾哈赤從遼東起兵，顛覆了大明，即便大明擁有從澳門葡萄牙人那邊山寨而來的紅夷大炮，也未能抵擋滿洲騎兵的進(jìn)攻。

很難說16世紀(jì)中葉的中國統(tǒng)治者，是否能感受到西方已經(jīng)船堅(jiān)炮利了。起碼，在1553年葡萄牙人取得澳門居住權(quán)的時候，中國的統(tǒng)治者是知道在西方有一個別樣的世界的。1582年8月7日，葡萄牙傳教士利瑪竇抵達(dá)澳門港。之后他在華南傳教，直到16年后終于到達(dá)北京。

如果這時的中國，哪怕張一張朦朧的睡眼，與世界多多交流，甚至更多追問這些西方人是怎樣來到中國的，或許，就會改變世界未來數(shù)百年的走向。

然而，彼時的中國，與海洋最為接近的只有一些走投無路者。他們或是中國東南為了逃捐逃稅不惜鋌而走險(xiǎn)的人，譬如皖南汪直之輩，到近海與日本等地的海盜勾搭，成為倭寇；或者亦有人到南洋“發(fā)洋財(cái)”，靠撈些海龜玳瑁發(fā)家致富。就一個國家來說，中國是遲緩的，對西方已經(jīng)在發(fā)生發(fā)展的海洋文明是不明就里的。可以說，明清更替之時的中國，喪失了在世界海權(quán)爭霸中主動出擊的最早的機(jī)會。

1659年，鄭成功海軍從吳淞口逆江而上，兵發(fā)南京。提起這段歷史，倪樂雄說：“鄭成功在南京城下偶然的戰(zhàn)術(shù)失誤，造成歷史第一次向中國關(guān)上了近代化的大門，中華民族喪失了一次自我更新的千載良機(jī)。假設(shè)依靠海上貿(mào)易立身的鄭成功軍隊(duì)能夠成功，那就是中國歷史上第一個用海上武力統(tǒng)一中國的特例，也許中國近代社會轉(zhuǎn)型將從19世紀(jì)中葉提前到17世紀(jì)后半葉，中西文化大規(guī)模沖突和交流的鋒面將在馬來西亞、菲律賓、文萊和印尼一帶展開，中國將提前200年和西方在同一起跑線上邁進(jìn)并享受工業(yè)文明，中華民族也許會避免以鴉片戰(zhàn)爭為開端的歷史劫數(shù)?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2018/07/26/qkimagesxmzkxmzk201828xmzk20182803-2-l.jpg"/>

新時代的命題與責(zé)任

比之16世紀(jì)的西班牙、葡萄牙，17世紀(jì)稱霸海洋的是“海上馬車夫”荷蘭。作為海上爭霸的后來者，直到1581年，荷蘭還只是西班牙帝國的殖民地。但就在這一年，尼德蘭人贏得了民族獨(dú)立。

民族英雄鄭成功收復(fù)臺灣，正是因鄭氏水師戰(zhàn)勝了侵占我國臺灣、澎湖地區(qū)的荷蘭人。

“海上馬車夫”荷蘭的崛起，某種程度上要拜英國所賜。正是1588年英國皇家海軍打敗了不可一世的西班牙無敵艦隊(duì)，才使得荷蘭有了更多貿(mào)易機(jī)會。當(dāng)時的荷蘭商船與英國商船比較，數(shù)量多、體積大、效率高，組織也更完善。荷蘭是當(dāng)時全世界商品集散的中心，荷蘭人的東印度公司、西印度公司模式，亦為英國人借鑒。

然而，荷蘭沒有一支從皇室到平民都鼎力支持的強(qiáng)大海軍。在《英國海軍如何改變現(xiàn)代世界》一書的作者布萊恩·萊弗里（Brian Lavery）看來，“英國變?yōu)楣I(yè)革命的發(fā)源地，塑造了現(xiàn)代資本主義文明，這些都與皇家海軍有內(nèi)在聯(lián)系?！?/p>

一度，“日不落帝國”的強(qiáng)大是難以顛覆的，甚至后起的法國、德國，包括再后來的日本等，企圖通過戰(zhàn)爭，通過陸權(quán)戰(zhàn)勝海權(quán)等種種模式，都無法顛覆英國在全球的影響力與控制力。直到兩次世界大戰(zhàn)，在地球的另一端，從英國獨(dú)立而出的美國逐漸占據(jù)了上風(fēng)。

葡萄牙人、西班牙人、荷蘭人、英國人、美國人，你方唱罷我登場，紛紛開向了世界舞臺的中心。而自我與世界隔離的中國，盡管也自1840年被英國人的堅(jiān)船利炮轟開了國門，卻依然沉睡不醒，錯過了數(shù)次擁抱海洋的機(jī)會。1894年的甲午悲愴，1900年的庚子之變，1937年的淞滬之戰(zhàn)南京之失……敵人每一次都是從海上來。

錯失航海大時代的代價(jià)，是中國在長達(dá)五百年的光陰中不得不忍受落后挨打的屈辱。即便是在21世紀(jì)來臨之前的現(xiàn)代社會，威風(fēng)全球洋面的美國海軍，依然可以以搜查制造化學(xué)武器的原料為名，在公海上強(qiáng)行扣留正常行駛的中國集裝箱貨輪“銀河”號達(dá)一個月之久。

當(dāng)今世界，在科技進(jìn)步的推動與人類發(fā)展的趨勢推動下，人類迎來了又一次航海大時代，也就是航海新時代，各國圍繞航海的競爭也呈現(xiàn)出新的態(tài)勢，歷史再次給了中華民族一次抉擇的機(jī)會。回顧往昔，無論葡萄牙、西班牙，還是荷蘭、英國，包括我們自己祖先的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，值得我們深思。

中華民族要實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興，就必須抓住從海洋大國向海洋強(qiáng)國跨越的這一次歷史機(jī)遇。雖然我國的海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模達(dá)1.6億載重噸，位居世界第三；雖然我們的航空母艦已經(jīng)前出大洋，大驅(qū)已經(jīng)下水，但我們所面臨的海洋局勢復(fù)雜詭譎，海洋權(quán)益依然受到挑戰(zhàn)，從海洋大國向海洋強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變?nèi)匀蝗沃氐肋h(yuǎn)。

黨的十八大明確要建設(shè)海洋強(qiáng)國的戰(zhàn)略，十九大報(bào)告提出，要“堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強(qiáng)國”。習(xí)近平同志準(zhǔn)確把握時代大勢，科學(xué)研判我國海洋事業(yè)發(fā)展形勢，圍繞建設(shè)海洋強(qiáng)國發(fā)表過一系列重要講話、作出一系列重大部署，形成了邏輯嚴(yán)密、系統(tǒng)完整的海洋強(qiáng)國建設(shè)思想，為我們在新時代發(fā)展海洋事業(yè)、建設(shè)海洋強(qiáng)國提供了思想羅盤和行動指南。今年6月，在出席上海合作組織青島峰會后，習(xí)近平在山東視察時說，建設(shè)海洋強(qiáng)國，我一直有這樣一個信念。

堅(jiān)定走向海洋，全面經(jīng)略海洋，堅(jiān)決維護(hù)海洋權(quán)益和海洋安全，是我們這個從沉睡中醒來的大國在航海新時代的命題與責(zé)任。

航海日開放艦船介紹

7月11日，藍(lán)天白云下的上海國際客運(yùn)中心碼頭，迎來參加航海日艦船開放活動的市民。東海救101、海巡01、072A型大型登陸艦、海港49全回轉(zhuǎn)拖船4艘艦船滿旗“披身”，迎接市民登輪零距離觀摩。

東海救101

“東海救101”輪是我國尺度最大、功率最大、航速最快、抗風(fēng)能力最強(qiáng)、裝備最先進(jìn)、救助功能最齊全的海洋專業(yè)救助船，可搭載中型救助直升機(jī)，具備有空中立體救助、水面快速反應(yīng)、水下潛水打撈三位一體的綜合功能。2014年和2016年，曾先后兩次遠(yuǎn)赴南印度洋執(zhí)行馬航MH370失聯(lián)客機(jī)水面搜救和水下搜尋任務(wù)。

海巡01

“海巡01”輪為海事巡航救助船，是目前中國規(guī)模最大、裝備最先進(jìn)、綜合能力最強(qiáng)的海事公務(wù)船，是中國第一艘兼具海事監(jiān)管和救助功能的大型巡航救助船。正式列編五年多來，除了承擔(dān)海上應(yīng)急值班、聯(lián)合巡航、搜尋救助任務(wù)外，還圓滿完成了馬航搜救、出訪四國、南海島礁建設(shè)保駕、“桑吉”輪事件處置等重大任務(wù)，展示了中國海事良好形象。

072A型大型登陸艦

072A型是我海軍主力登陸艦，具備一定隱身能力，船樓中間設(shè)置貫通式通道連通艦艏和艦尾甲板，艦尾部設(shè)有大型飛行甲板，可供中型直升機(jī)起降。艦體內(nèi)部設(shè)置貫通式塢艙，艦內(nèi)車輛載艇可由艦艏艙門跳板和后部塢門跳板進(jìn)出。072A型可搭載724型氣墊登陸艇和中型直升機(jī)，可擔(dān)負(fù)兩棲登陸作戰(zhàn)、人員物資運(yùn)輸，輔助補(bǔ)給等多種任務(wù)。

海港49

“海港49”是上海港復(fù)興船務(wù)有限公司下屬的一艘沿海航區(qū)全回轉(zhuǎn)拖船，裝備對外消防炮滅火系統(tǒng)，排量1500立方米/小時，揚(yáng)程120米，可以實(shí)現(xiàn)對外消防和救助。船舶最低配員為9人，主要為上海港區(qū)進(jìn)出大型船舶靠泊服務(wù)。