姜龍飛 于薇

摘 要：高速公路隧道工程施工建設(shè)非常復(fù)雜，涉及到很多方面的內(nèi)容，而且直接關(guān)系著整個工程項目施工質(zhì)量。本文就隧道施工過程中的支護技術(shù)要點，結(jié)合個人的實踐，提出一些建設(shè)性建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路工程 隧道 支護技術(shù) 研究

中圖分類號：U455 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2018）01（c）-0020-02

高速公路工程施工建設(shè)過程中，施工作業(yè)人員通常會遇到地質(zhì)斷層以及破碎地帶和巖層等不良地質(zhì)，不利于施工作業(yè)。實踐中，我們應(yīng)當(dāng)對隧道施工采取防護措施，通過支護來加固巖層，確保安全施工。在高速公路隧道支護施工過程中，需加強技術(shù)要點控制，具體從以下方面著手。

1 超前與初期支護

一般而言，隧道襯砌多選用的是復(fù)合式襯砌支護方式，超前支護過程中用到的是規(guī)格為Φ108mm的管棚，支護后開挖洞身并初噴混凝土，然后安裝鋼格柵或工字鋼，并施工錨桿和鋼筋網(wǎng)片，最后噴混凝土。其中拱、墻以及仰拱等位置聯(lián)合支護，并且將其封閉成環(huán)。

1.1 小導(dǎo)管注漿

對于超前小導(dǎo)管而言，通常采用的規(guī)格為φ42mm，管壁的厚度為5mm，采用的是熱軋無縫鋼管。洞身按照臺階法工藝要求結(jié)合開挖輪廓線進行開挖，并在掌子面用鉆機進行鉆眼成孔，超前小導(dǎo)管施工安裝好以后，利用壓漿機注漿，形成鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，從而對拱部位置起到加固作用。比如，老窩鋪1號隧道彌勒端洞口覆土厚度為9～10m，圍巖破碎、強度低，開挖后自穩(wěn)能力差，地表沉降變形大，有隨時坍塌的風(fēng)險。老窩鋪2號隧道彌勒端隧道拱頂覆蓋厚度為 13.8～25m，隧道所處位置地質(zhì)從上到下依次為雜填土、粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘和全風(fēng)化砂巖，其下為強風(fēng)化及中風(fēng)化砂巖。在上述工況條件下，采取了超前小導(dǎo)管注漿，在邊墻部位采用了徑向錨桿對圍巖進行加固，從而保證隧道變形的控制。

1.2 管棚支護

實踐中為確保深孔注漿質(zhì)量，預(yù)注漿設(shè)計時需收集巖體現(xiàn)場數(shù)據(jù)資料，通過分析巖層的性質(zhì)來決定注漿壓力大小。同時，還要做好施工現(xiàn)場單孔注漿操作試驗，準(zhǔn)確把握漿液配比以及注漿量和凝結(jié)時間。在此過程中，為了能夠有效確保施鉆過程中孔位準(zhǔn)確，縱向應(yīng)當(dāng)布設(shè)四榀型號為U25的鋼支架，并且利用直徑為Ф25mm的固定器將孔口管牢靠固定在鋼拱架之上，然后按照設(shè)計要求使其與路線走向呈一定的仰角。在鉆孔作業(yè)平臺搭建過程中，利用旋轉(zhuǎn)鉆機進行施工作業(yè)。鉆機架設(shè)時需確保其精確定位，要求鉆機與鉆進線路中心線保持一定的仰角，鉆進時不能出現(xiàn)偏移或者傾斜現(xiàn)象。鉆進施工過程中，如果出現(xiàn)了坍孔問題，則應(yīng)當(dāng)先注漿，然后再鉆孔，從而起到護壁的作用，有利于維護孔壁的穩(wěn)定性。從拱頂依次向下鉆孔，先對有孔鋼花管進行鉆進，然后對其進行注漿并檢查注漿質(zhì)量。在此過程中，可利用地質(zhì)巖芯鉆桿+鉆頭來回進行掃孔，并且清除浮渣，保證孔徑以及孔深滿足設(shè)計要求，避免出現(xiàn)堵孔問題。在棚管頂進時，利用大孔引導(dǎo)以及棚管機鉆進結(jié)合的施工方式，先對超過棚管徑的引導(dǎo)孔進行鉆進，再利用鉆機的推力以及沖擊力低速將鋼管頂進。管棚與型鋼拱架之間連接起來，并且支撐在型鋼拱架之上。接頭位置選用厚壁管箍方式進行施工操作，其上布滿絲扣，然后將其纏絲起來，以此來保證連接安全可靠。管棚布設(shè)完成后，注入適量的水泥以及水玻璃漿。在注漿液和具體施工過程中，按照注漿順序進行間隔排列，其中注漿液配比根據(jù)施工現(xiàn)場的實際地質(zhì)條件由試驗人員調(diào)配。

2 錨桿施工技術(shù)要點

2.1 組合錨桿

混凝土初噴后打錨桿，先利用紅油漆按照預(yù)設(shè)的間距將孔位確定好，然后再用手風(fēng)鉆徑向打孔。成孔以后利用高壓風(fēng)清孔處理，去除其中的碴屑并安裝錨桿；根據(jù)設(shè)計要求將錨桿墊板安裝好以后，將注漿管連接起來，并向其中注漿。在此過程中，應(yīng)當(dāng)先注無水孔，再注有水孔，通常從拱頂位置以此向下進行澆注。在此過程中若遇竄漿或者跑漿現(xiàn)象，則采用間隔一孔的方式進行注漿操作。注漿完成后，對下道工序進行混凝土噴射施工。

2.2 砂漿錨桿

鉆孔之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計圖紙以及圍巖狀況，確定孔位并予以標(biāo)記。錨桿孔應(yīng)當(dāng)選用風(fēng)鉆鉆孔方式，在鉆孔之前需將錨桿長度標(biāo)明，以便對鉆孔深度進行有效控制；鉆孔施工操作完成后應(yīng)當(dāng)利用高壓風(fēng)進行吹孔，將其中的積水以及巖粉徹底清理干凈以后用塞子將孔口塞進，在巖面上將錨桿的位置標(biāo)注出來。注漿時應(yīng)當(dāng)緩慢將注漿管向外抽出，保持管口埋于砂漿之中，以免出現(xiàn)空洞問題。抽出注漿管以后，立即對中將桿體插入其中，利用套筒用風(fēng)鉆進行沖擊，使桿體強行插入鉆孔。若孔口沒有砂漿溢出，則需將桿體拔出來以后重新進行注漿。待桿體到位以后，利用小石子在孔口位置卡住，以免桿體從中滑出來。錨桿施工安裝后，噴射混凝土，并在孔中裝入藥卷。

2.3 混凝土施工技術(shù)

高速公路隧道洞身初期支護過程中，利用規(guī)格為C20以及C25的混凝土，其厚度在5～30cm。在此過程中過程中，水泥選用的是普通硅酸鹽水泥，其標(biāo)號至少42.5，其中砂以中粗砂為宜，石子以碎石為宜。施工工序如下：噴射施工作業(yè)時，采用分段以及分片方式進行施工操作，自下而上進行作業(yè)，巖面凹洼較大處，應(yīng)當(dāng)先進行噴凹處理，將其找平。在隧道開挖操作完成后，對巖面進行立即噴射混凝土，以免巖體出現(xiàn)松弛問題。在后層噴射時，應(yīng)當(dāng)確保前層混凝土終凝以后方可進行，如果終凝后時間間隔超過1h，則需要再次進行噴射，并確保受噴面干凈。同時，噴嘴應(yīng)當(dāng)與受噴面垂直，并且與受噴面有一定距離，通常以1.0～1.5m為宜。根據(jù)初噴以及復(fù)噴二次進行施工操作，初噴時的厚度應(yīng)當(dāng)保持在3～5cm，復(fù)噴時應(yīng)當(dāng)達到預(yù)設(shè)的厚度，其中鋼架位置應(yīng)當(dāng)包裹起來，其厚度不小于2cm。

2.4 鋼拱架施工技術(shù)

隧道工字鋼鋼拱架施工過程中，隧道圍巖支護鋼架縱距在50～70cm之間，在施工現(xiàn)場制作比例為1∶1的胎模平臺，然后按照1∶1的比例放設(shè)鋼模試拼大樣。截割下料過程中，應(yīng)當(dāng)將上型鋼置于上述胎模之上，然后將其固定好，并用乙炔焰加熱至設(shè)計的深度，控制好胎模千斤頂使其能夠?qū)⑿弯搲褐瞥尚汀Ｃ恳粋€單元接頭板應(yīng)當(dāng)已彎制成型鋼架單元有機的焊接起來，并且將加工好的各單元構(gòu)件置于大樣臺上進行試拼，其中輪廓的誤差不能超過3cm，而且各單元均采用螺栓進行連接固定。對于超挖相對較大的位置，建議利用漿砌片石對其進行鑲補處理，如果拱、墻腳不穩(wěn)定，則應(yīng)當(dāng)注意將松碴清除干凈，并且利用混凝土對其進行填平。同時，利用槽鋼沿著縱向進行鋪設(shè)，保證鋼拱架腳牢靠穩(wěn)固?；炷脸鯂娨院?，應(yīng)當(dāng)布設(shè)拱架，其中單元間利用螺栓進行連接，并且與定位錨桿進行焊接。其中，鋼架、初噴層間隙，可利用騎馬墊進行塞緊處理。

2.5 模筑混凝土襯砌技術(shù)

第一，混凝土攪拌。混凝土材料在攪拌站進行集中攪拌，并通過電子稱進行計量，然后由專職人員對其進行定期抽檢。澆筑混凝土?xí)r，采用泵送方式進行施工作業(yè)，同時還要對稱灌注入模。實踐中，利用插入式振搗器以及附著式振搗設(shè)備將混凝土搗固好以后，交替進行振搗，確?；炷镣夤鈨?nèi)實。

第二，混凝土養(yǎng)護以及脫模處理。入?；炷两K凝時，應(yīng)當(dāng)對其進行有效的養(yǎng)護管理。初期養(yǎng)生時應(yīng)當(dāng)避免受到振動，拆摸以后根據(jù)實際情況以灑水為主，并且對仰拱以及鋪底等位置覆蓋灑水。混凝土脫模以后，應(yīng)當(dāng)對其表面的小缺陷，比如麻面以及小錯臺等精心整修，以此來改善混凝土的外觀。

第三，洞口位置，應(yīng)當(dāng)預(yù)留合適的伸縮縫。尤其是地下水較為豐富的高速公路隧道工程項目施工建設(shè)過程中，沉降縫以及伸縮縫均應(yīng)當(dāng)采取有效的防水處理措施。二次襯砌施工縫內(nèi)需加設(shè)止水條，并且用鐵釘將止水條釘在上組襯砌堵頭板中間位置，以免二次襯砌施工過程中混凝土澆筑造成止水條脫落。

3 結(jié)語

總而言之，高速公路隧道施工過程中，應(yīng)當(dāng)加強支護技術(shù)要點控制，組織好堵水、引水以及排水和防滲漏工作，這樣才能確保施工質(zhì)量，同時降低施工安全隱患。

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