吳杰

摘 要：伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也相應(yīng)獲得了顯著的發(fā)展，豐富多樣的交通方式使得人們出行時(shí)有著多種選擇。航空運(yùn)輸，屬于一種有著極高安全性、高速性的交通工具，很多人在出行時(shí)多會(huì)選擇該種交通方式出行。在飛機(jī)飛行的時(shí)候，對(duì)于運(yùn)行區(qū)域內(nèi)的氣候條件有所要求，因此多采用氣象地面觀測(cè)，來(lái)對(duì)飛機(jī)質(zhì)量的安全性、可靠性提供助益。基于此，本文對(duì)該種觀測(cè)的應(yīng)用價(jià)值進(jìn)行了詳細(xì)的分析說(shuō)明，并且結(jié)合具體的觀測(cè)設(shè)備設(shè)置、數(shù)據(jù)觀測(cè)，提出了幾個(gè)方面的提高作用發(fā)揮的改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞：航空 氣象地面觀測(cè) 作用

中圖分類號(hào)：P415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2018）01（c）-0010-02

民航在飛行中的飛行安全，容易受到氣象因素的影響，一旦在飛行中遇到較為惡劣的天氣，易導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)飛行事故，使得機(jī)上乘客、機(jī)組人員的人身安全受到嚴(yán)重的威脅，因此開展氣象地面觀測(cè)意義重大，尤其是在航空飛行中，進(jìn)行的該種觀測(cè)，更需要觀測(cè)人員不斷提高觀測(cè)的技術(shù)水平和能力，促進(jìn)氣象地面觀測(cè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定健康發(fā)展。

1 民航飛行質(zhì)量的氣象影響因素

民航飛機(jī)在起落、飛行中，首先容易受到氣壓、溫度等方面的影響。如果飛機(jī)準(zhǔn)備起飛時(shí)，此時(shí)的氣溫處于較高的水平，大氣密度將會(huì)相應(yīng)的降低，那么飛機(jī)起飛所需的升力也會(huì)相應(yīng)有所降低，飛機(jī)需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間在跑道滑行。同時(shí)飛機(jī)在高空飛行時(shí)，大氣壓強(qiáng)也會(huì)對(duì)飛機(jī)的上升高度，以及燃料使用率造成一定的影響。其次，易受到云層的影響。如果飛行員在駕駛飛機(jī)時(shí)，前方的云層為對(duì)流云，待到飛機(jī)進(jìn)入到對(duì)流云中，機(jī)上的儀器設(shè)備非常容易受到電擊，致使設(shè)備的各項(xiàng)功能失效，使得飛行員無(wú)法正常的操作，發(fā)生事故。如果在降落時(shí)，云層在空中處于較低位置，會(huì)導(dǎo)致飛行員無(wú)法確定降落跑道的具體位置。最后，風(fēng)也會(huì)對(duì)飛行的安全性造成影響[1]。飛行中為逆風(fēng)，飛機(jī)所需要的油料較多，飛行的時(shí)間也會(huì)相應(yīng)的延長(zhǎng)，以及風(fēng)的不連續(xù)性引起的風(fēng)切變也是氣候?qū)е嘛w行事故發(fā)生的一大問題。另外，航空中的空氣湍流、較低的能見度也是重要危險(xiǎn)因素。

2 航空中進(jìn)行氣象地面觀測(cè)的意義分析

2.1 降低飛行事故的發(fā)生率

根據(jù)以往發(fā)生的民航事故來(lái)看，氣象因素是主要的導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)事故的因素。因此應(yīng)用氣象地面觀測(cè)，即可對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊的氣候條件進(jìn)行實(shí)時(shí)的準(zhǔn)確觀測(cè)，使得飛機(jī)可以在適宜的溫度、氣壓下，順利起飛和航行，但是要注意觀測(cè)時(shí)的地面機(jī)器設(shè)備不能對(duì)機(jī)上儀器設(shè)備操作功能造成影響。同時(shí)觀測(cè)儀器也可以在飛機(jī)飛行中，針對(duì)當(dāng)前飛機(jī)外部的氣候變化情況，以及存在的極高危險(xiǎn)性、破壞性的氣候，為飛機(jī)機(jī)組人員及時(shí)做出不良?xì)夂虻奶嵝?，使得機(jī)長(zhǎng)可以有效把握航行區(qū)域內(nèi)的氣候情況，分析惡劣氣候的嚴(yán)重程度，以便及時(shí)進(jìn)行民航飛機(jī)飛行高度、緊急迫降等事宜的快速處理，確保機(jī)上所有旅客和機(jī)組人員的生命安全[2]。

2.2 為航空公司的重要決策提供依據(jù)

應(yīng)用氣象觀測(cè)儀器獲得數(shù)據(jù)，可以為飛機(jī)的檢修以及航空公司重大建設(shè)項(xiàng)目的選址、施工，提供數(shù)據(jù)依據(jù)，檢修人員根據(jù)飛機(jī)曾經(jīng)遭受過的不利氣候，可以有針對(duì)性的對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全隱患的檢查，避免較小隱患所致的嚴(yán)重事故問題。在進(jìn)行航空港的建設(shè)中，航空公司除了需要對(duì)建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)、水文、土壤等條件進(jìn)行了解，還需要通過氣象條件來(lái)把握當(dāng)?shù)厥欠窨梢孕藿ê娇崭?。因此航空中的氣象觀測(cè)有著多方面的積極應(yīng)用效果[3]。

3 提高氣象地面觀測(cè)作用的措施分析

為了有效的實(shí)現(xiàn)上述觀測(cè)的作用，首先需要觀測(cè)單位對(duì)于觀測(cè)設(shè)備設(shè)置的地點(diǎn)進(jìn)行重視。在機(jī)場(chǎng)周圍的地表安裝時(shí)，觀測(cè)人員需要在周邊地區(qū)多設(shè)置一些觀測(cè)點(diǎn)、設(shè)備，以此根據(jù)獲得的多項(xiàng)數(shù)據(jù)得出飛機(jī)起落時(shí)的溫度、氣壓等數(shù)據(jù)，使得這些觀測(cè)點(diǎn)得到的數(shù)據(jù)可以確保飛機(jī)的安全起飛、航行、降落。同時(shí)，設(shè)置的觀測(cè)設(shè)備，安裝人員需要嚴(yán)格遵循氣象地面觀測(cè)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來(lái)進(jìn)行設(shè)置，以此使得飛機(jī)和設(shè)備觀測(cè)可以安全、高效的同時(shí)開展觀測(cè)工作。其次，航空公司需要對(duì)觀測(cè)設(shè)備定期到相應(yīng)的地點(diǎn)，進(jìn)行性能質(zhì)量的調(diào)查研究，按照設(shè)備維修保養(yǎng)手冊(cè)上羅列的內(nèi)容，有效地對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，使得觀測(cè)的數(shù)據(jù)具有有效性；還需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的問題，及時(shí)對(duì)受損的設(shè)備零部件進(jìn)行更換，或者是進(jìn)行設(shè)備的更新處理，以此使得觀測(cè)的氣象數(shù)據(jù)可以切實(shí)發(fā)揮出保障飛機(jī)航行安全的效果。最后，在具體觀測(cè)中，需要對(duì)設(shè)備傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確地觀測(cè)。設(shè)備中的傳感器，其具有著占地面積小、觀測(cè)精確度高的特點(diǎn)，大多將其設(shè)置在滑行道，以及跑道上面。傳感器中的參數(shù)信息，對(duì)于航行中的飛機(jī)機(jī)身上是否有冰塊，以及是否存在危險(xiǎn)的氣象條件，均可以進(jìn)行及時(shí)的警報(bào)提醒。還需要對(duì)航行中設(shè)備觀測(cè)到的閃電信號(hào)進(jìn)行重點(diǎn)的研究，尤其是閃電發(fā)生的區(qū)域、發(fā)出方向，以及到達(dá)的時(shí)間等參數(shù)，以此來(lái)減少閃電對(duì)于飛機(jī)的電擊影響[4]。另外，在飛機(jī)飛行的過程中，需要對(duì)風(fēng)切變現(xiàn)象進(jìn)行觀測(cè)，其中對(duì)于風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生的變化，進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的監(jiān)控。以及要對(duì)逆溫進(jìn)行把握。如果在觀測(cè)中，獲得該項(xiàng)信息表明地面直至空中300m的高度之中的逆溫高達(dá)10℃時(shí)，表明該段距離中有著嚴(yán)重的溫度差，觀測(cè)人員需要及時(shí)整合觀測(cè)數(shù)據(jù)資料，為航行飛機(jī)做出提醒。

4 結(jié)語(yǔ)

飛機(jī)在航行中，機(jī)上乘載的有旅客、飛行人員、貨物、燃油等人或物，且飛行時(shí)的氣候并非是一成不變的，因此在航行時(shí)出現(xiàn)了惡劣天氣對(duì)飛機(jī)正常飛行的影響，將會(huì)使得整個(gè)飛機(jī)發(fā)生操作設(shè)備失靈、迫降、機(jī)體裂解、墜毀、爆炸等嚴(yán)重的事故。為了避免上述事故的發(fā)生，航空公司需要對(duì)氣象地面觀測(cè)工作加強(qiáng)重視，認(rèn)識(shí)到該種觀測(cè)的重要作用，可以在飛機(jī)飛行的全過程中，依托觀測(cè)設(shè)備進(jìn)行飛行氣象的地面觀測(cè)工作，以此來(lái)對(duì)氣象條件進(jìn)行全面的把握，如果有危險(xiǎn)，可以及時(shí)提醒、協(xié)助飛行員進(jìn)行處理，使得飛機(jī)可以在安全的氣象環(huán)境中，進(jìn)行高質(zhì)量的飛行。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉妍芳.氣象衛(wèi)星云圖在地面氣象觀測(cè)中的作用[J].氣象水文海洋儀器，2011，28（4）：103-105.

[2] 毛源，賈軍強(qiáng).民航氣象地面觀測(cè)備份與應(yīng)急手段探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2016（11）：6-8.

[3] 劉敏，趙普洋.氣象光學(xué)視程（MOR）在民用航空地面氣象觀測(cè)中的應(yīng)用[J].氣象水文海洋儀器，2012，29（1）：78-80.

[4] 張國(guó)南.民航氣象觀測(cè)業(yè)務(wù)中的常見錯(cuò)情分析[J].中國(guó)西部，2017（7）：80.