崔蘇琴

（呼和浩特市園林管理局，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000）

城市的不斷發(fā)展使得人們對生活環(huán)境提出了更高的要求，特別是通過愜意舒適的環(huán)境來緩解當(dāng)今快節(jié)奏的生活壓力已成為基本需求。因此，如何在建筑密布的城市環(huán)境中創(chuàng)造一個能夠緩解城市快節(jié)奏生活壓力的綠色生態(tài)環(huán)境成為當(dāng)前城市綠化工作者的主要研究方向。作為城市綠化的基礎(chǔ)，城市的道路綠化系統(tǒng)不僅能夠通過道路系統(tǒng)連接城市公園、游園等人工建設(shè)的小型斑塊，而且通過打造線性綠化系統(tǒng)能逐步實(shí)現(xiàn)貫通城市風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、休憩林地等大型斑塊，最終形成融合統(tǒng)一且各具特色的城市生態(tài)環(huán)境體系。城市慢行交通綠道系統(tǒng)是構(gòu)成城市綠廊綠道的一部分，是緊密結(jié)合道路綠化的城市綠地系統(tǒng)。其一方面能夠滿足市民的無障礙交通需求，另一方面能夠在城市中提供良好的林蔭環(huán)境和生態(tài)景觀。從功能來看，通過不斷完善相應(yīng)的配套服務(wù)設(shè)施、交通保障設(shè)施、停車設(shè)施，提高城市交通的通達(dá)性和便利性。因此，建設(shè)城市慢性交通系統(tǒng)，是對城市綜合服務(wù)功能的完善，不僅能提高市民生活的品質(zhì)，滿足市民休閑、娛樂、運(yùn)動的需求，而且對于拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有一定的意義。

1 城市綠道與慢行道路系統(tǒng)概述

1.1 綠道的概念與特點(diǎn)

廣義上的城市綠道，指的是自然存在的或者歷史本來存在的以及人工建設(shè)的如城市林蔭道、運(yùn)河廊道在內(nèi)的連接濱河公園、自然保護(hù)地、風(fēng)景名勝區(qū)、歷史古跡和城鄉(xiāng)聚居區(qū)之間，可供行人和騎車者進(jìn)入的線性綠色開敞空間通道［1］。綠道具有以下特點(diǎn)：①線性的空間結(jié)構(gòu)；②主要特征為連接性；③具有生態(tài)、文化、社會等多項(xiàng)功能；④具有可持續(xù)性，能夠均衡自然生態(tài)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展；⑤是一種特定的空間生態(tài)戰(zhàn)略。

綠道系統(tǒng)主要有三方面的重要作用：一是成為生態(tài)廊道，對生物的遷徙提供重要的生態(tài)環(huán)境；二是成為線性游憩空間，為人類提供運(yùn)動休閑的環(huán)境和場所，擴(kuò)大服務(wù)半徑；三是成為承載文化和保護(hù)重要?dú)v史遺跡的空間［2］。

1.2 慢行道路系統(tǒng)的概念和類型

慢行交通系統(tǒng)的核心在于“慢”，是相對于城市機(jī)動車交通系統(tǒng)而言的，由行人步行道路系統(tǒng)與非機(jī)動車交通系統(tǒng)構(gòu)成。城市慢行交通系統(tǒng)不僅是城市綜合交通體系的組成部分，更是城市綠色交通體系的主要構(gòu)成。慢行交通系統(tǒng)體現(xiàn)的是一種綠色、低碳、環(huán)保的生活理念和交通態(tài)度，是一種以以人為本和可持續(xù)發(fā)展生態(tài)理念為核心的城市交通體系。

慢行交通系統(tǒng)在體現(xiàn)交通便利性的城市功能之外，也體現(xiàn)了舒緩城市快節(jié)奏生活壓力的一種社會功能。慢行交通系統(tǒng)的構(gòu)成一般包括人行步道、自行車道及綜合慢行道等。在實(shí)際建設(shè)中，可以根據(jù)現(xiàn)狀和功能性選擇進(jìn)行建設(shè)，也可以進(jìn)行綜合建設(shè)。

2 呼和浩特市城市慢行道路系統(tǒng)的類型

2.1 山線—大青山雅瑪圖森林公園休閑步道

大青山休閑步道位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市新城區(qū)雅瑪圖森林公園，是呼和浩特市大青山前坡慢行道路系統(tǒng)的主要部分。其設(shè)計(jì)的初衷是打造一條以健身為主的步道，于2012年落成，是內(nèi)蒙古自治區(qū)第一條國家登山健身步道，并被國家體育總局登山運(yùn)動管理中心授予國家登山步道示范工程。目前已建設(shè)完成的步道長達(dá)100 km，已經(jīng)形成了通達(dá)性強(qiáng)、覆蓋性廣的多功能景觀性健身休閑慢行系統(tǒng)，不僅滿足了徒步登山愛好者的需求，而且逐步完善了滿足騎行的道路系統(tǒng)。該慢行道路由于其功能的定位和所處的自然生態(tài)環(huán)境，現(xiàn)已成為呼和浩特市乃至國內(nèi)較為出色的生態(tài)慢行交通系統(tǒng)。

沿線的森林覆蓋率達(dá)到了45%，各類植被豐富，分布大面積的鄉(xiāng)土樹種如白樺、油松、杜松等，形成了喬木、灌木、高山草甸相融合的植物群落。健身步道依托了大青山自然生態(tài)景觀，全程風(fēng)光秀美、景色宜人、空氣清新、舒適宜人。大青山休閑步道的建設(shè)完善了呼和浩特市慢行交通系統(tǒng)的空間布局，這條慢行道路休閑系統(tǒng)的建立改善了市民與大青山前坡生態(tài)保護(hù)區(qū)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了人與自然的進(jìn)一步交融。

2.2 水線—環(huán)城水系百里慢行道路

呼和浩特市環(huán)城水系總長度51 km，是呼和浩特市的重要生態(tài)廊道和景觀廊道。隨著呼和浩特市河道景觀提升成果的日益顯著，為了滿足市民能夠?qū)崿F(xiàn)在環(huán)城水系沿岸步行和騎行的需求，2017年呼和浩特市園林局重點(diǎn)建設(shè)了環(huán)城水系百里慢行道路（見圖1）。這不僅是對河道景觀功能的完善，更加是對城市道路系統(tǒng)的有益補(bǔ)充。通過在河岸綠地內(nèi)建設(shè)3～5 m的慢行道路，形成沿河的雙向慢行道路系統(tǒng)，將機(jī)場路慢行道路系統(tǒng)、大青山前坡慢行道路系統(tǒng)逐步實(shí)現(xiàn)連接匯通，最終實(shí)現(xiàn)全市慢行道路系統(tǒng)在空間上的完善。百里慢行道路的建成實(shí)現(xiàn)了機(jī)動車與非機(jī)動車的有效分離，除了滿足基本的交通功能外，也為行人提供了山環(huán)水繞的優(yōu)美環(huán)境。

圖1 環(huán)城水系百里慢行道路

親水是人對于景觀的情感體現(xiàn)，環(huán)城水系慢行道路的建成可以說是進(jìn)一步拉近了市民與河道景觀的空間和情感距離。隨著百里慢行道路的建設(shè)完成，今后該慢行道路能夠?qū)崿F(xiàn)將沿河分布的24個公園（廣場）綠地串聯(lián)起來，對于打造呼和浩特市的城市廊道、斑塊網(wǎng)絡(luò)有著重要意義。

2.3 環(huán)城道路線—快速路綠廊慢行道路與出城連接線慢行道路

2017年，呼和浩特市園林局在二環(huán)快速路兩側(cè)打造便民綠廊慢行道路，在綠化道內(nèi)辟出一條步道，方便市民步行和騎行。此步道的修建是對快速路慢行交通系統(tǒng)的豐富，從以人為本的理念出發(fā)，通過合理人性化的設(shè)計(jì)，特別針對附近公交站點(diǎn)和BRT快速公交站點(diǎn)出入的市民，可以直接進(jìn)入綠廊無障礙慢行道路。目前，快速路綠廊慢行道路仍在修建中，建成后的綠廊慢行道路總計(jì)長約100 km，將成為環(huán)城道路線的主要慢行系統(tǒng)。

機(jī)場綠廊慢行道路是呼和浩特市打造的一條連接市區(qū)和出城口的重要慢行道路系統(tǒng)。隨著呼和浩特市機(jī)場的搬遷規(guī)劃，今后機(jī)場路作為新華大街的延伸段將會成為城市連接出城口的主干道，成為市政道路后的機(jī)場路面臨著無人行便道的問題。通過建設(shè)機(jī)場路綠廊慢行道路，一方面解決了機(jī)場路原來只有高速路和輔道而沒有人行便道的問題，另一方面打造了能夠提供低碳綠色交通的活動空間。機(jī)場綠廊慢行道路以豐富的綠化及透水路面鋪裝為標(biāo)志形成了滿足人們休閑、運(yùn)動等功能需求的慢行道路系統(tǒng)，為這一區(qū)的市民提供了方便的且與主干道噪音粉塵隔離開來的綠色出行空間。踏上這條林陰路，行走于城市綠道，一種清爽與愜意撲面而來，雖在紛雜的城市干道之間，卻有一種與紛雜隔絕的舒暢。機(jī)場路慢行道路兩側(cè)共修建10 km，目前先期嘗試性打造第一部分，未來機(jī)場慢行道路將繼續(xù)向東延伸逐步與大青山前坡慢行道路系統(tǒng)連接，打造出具有首府特色的城市慢行道路系統(tǒng)。

3 城市慢行道路系統(tǒng)的空間布局與綠化景觀建設(shè)原則

城市慢行道路系統(tǒng)在空間上的布局，可以以山、大型公園為點(diǎn)，以湖泊、河道和道路為線，以某一區(qū)域?yàn)槊?，打造一個點(diǎn)、線、面結(jié)合起來的網(wǎng)格化系統(tǒng)。目前，呼和浩特市的慢行道路系統(tǒng)尚在逐步建設(shè)中，還不能夠形成網(wǎng)絡(luò)整體，在未來的逐步完善中可以考慮把山線、水線、城市道路線與大青山前坡生態(tài)保護(hù)區(qū)、公園、游園串聯(lián)起來，形成一個整體性的綠道系統(tǒng)，充分考慮城市的定位、自然生態(tài)特點(diǎn)、旅游景觀特色、文化地域特點(diǎn)等因素，形成具有呼和浩特市自身特色的生態(tài)文化自然廊道。通過串聯(lián)慢行道路，使市民逐步實(shí)現(xiàn)散著步就能看山、望水賞景、玩味文化的“慢生活”狀態(tài)。而實(shí)現(xiàn)串聯(lián)主要需考慮慢行道的延伸，怎樣在市區(qū)里打造慢行休閑道路系統(tǒng)是未來值得思考和實(shí)踐的問題。

綠道是城市生態(tài)環(huán)境的有機(jī)組成部分，綠道的各個部分也是有機(jī)聯(lián)系的。慢行道路作為綠道系統(tǒng)的一部分，其景觀設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮其與各個部分的關(guān)系，從整體綠地的功能體現(xiàn)出發(fā)，分析景觀序列的要求，綜合考慮城市的環(huán)境、市民的需求，既維護(hù)生物的多樣性，又與周邊景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。以植物造景為主導(dǎo)，確定好植物的配置方式，通過植物配置體現(xiàn)特色，對背景及周邊景觀要做到藏露有致，通過綠化景觀序列串聯(lián)綠道的各個部分，既和諧統(tǒng)一又不單調(diào)乏味。最終所要實(shí)現(xiàn)的是打造出一條開闊、趣味、協(xié)調(diào)、雅致令人玩味的風(fēng)景道景觀。

在慢行道路的綠化方面，首先，根據(jù)呼和浩特市的城市氣候條件以及慢行道路所處的交通環(huán)境和條件，在植物的選擇上應(yīng)以耐貧瘠、耐干旱、耐修剪、病蟲少和株型好的喬木、灌木和草本植物為主，以減少養(yǎng)護(hù)的難度和費(fèi)用。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步考慮季相變換需要搭配的植被色彩、觀賞特性以及與環(huán)境主題的呼應(yīng)。種植方式上要以組團(tuán)、群植為主，以表現(xiàn)植物群落的整體美感。其次，遵循道路綠化的基本原則。在設(shè)置分離機(jī)動車與非機(jī)動車來分隔對向的車流的綠地時，不考慮體量高大的喬灌木，以避免對行車視線的影響，而是考慮種植小喬木、矮灌木及花卉、地被等。在交通綠島或快速路入口、道路的節(jié)點(diǎn)等處，則注意避免高大植物，以點(diǎn)綴景石、園林小品為主，以起到標(biāo)志提示的作用。在點(diǎn)綴小品上，要考慮用景題的手段深化綠色廊道的主題與特征。

4 城市慢行道路系統(tǒng)的綠化景觀建設(shè)對策

4.1 植物的景觀配置

在綠道慢行道路的景觀設(shè)計(jì)上，體現(xiàn)綠化設(shè)計(jì)與周圍人造景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一是一個重點(diǎn)。道路綠化應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)的是一種韻律感、節(jié)奏感的秩序之美。因此，在植物造景上要通過喬、灌、草的不同組合與搭配形成高、中、低的層次性和多樣性的特點(diǎn)。叢植與片植相結(jié)合，綠化與彩色化相調(diào)和，使得景觀序列雖有秩序感但不失活潑與靈活?？紤]到慢行道路要營造適合人散步游憩的休閑空間，在設(shè)計(jì)上要打破傳統(tǒng)的道路綠化等距種植的死板及單調(diào)的色彩。此外，最容易被忽略的林緣線和林冠線的處理，盡可能形成流暢的曲線，并且保留出透景線，適當(dāng)?shù)穆┚澳苁孤械缆放c周圍環(huán)境結(jié)合得更舒適柔和而不生硬，從而使建筑、街景、水景等的藝術(shù)美得到體現(xiàn)。

另外，通過樹木的巧妙配置，在樹面與地面鋪裝之間可營造出一種通透寬敞延綿不盡的人行空間，充分利用覆蓋空間的高度，給行人形成一種強(qiáng)烈的垂直視角，這樣原本不是很寬的慢行道路在空間上有了延展，而不顯得過于郁閉壓抑。而草坪邊緣種植體量較小的植物群落，能一定程度限制行人視線的穿透。園林的美感在于適度，通過有通透感的草坪與邊緣植物群落的搭配形成半開敞的空間，這樣在視覺上若隱若現(xiàn)。所以，通過不同植物的組合，使得行人既能安享于漫步林間小路，但又不被完全阻隔于城市街景之外。

4.2 道路鋪裝的選擇

園林鋪裝是園林景觀中非常重要的一部分。不同的尺度、色彩、質(zhì)感通過與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)能夠給人們傳輸不同的感受，深化園林景觀的意境。在道路綠化景觀中，鋪裝的功能性和與環(huán)境的協(xié)調(diào)性更加凸顯。比如，大青山登山步道的功能為人行健身，因此健身步道部分采用防腐木棧道；快速路綠廊慢行道路考慮人行與自行車慢行，則采用瀝青面鋪裝；環(huán)城水系慢行道路考慮行人的親水散步，則多采用木棧道；機(jī)場連接線慢行道路則采用綠色彩色透水瀝青，與兩邊的新疆楊和草坪色彩統(tǒng)一起來。因此，慢行道路的鋪裝形式材料要充分考慮其功能及與環(huán)境的融合性，使慢行道路的整體景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

5 結(jié)語

城市道路和河道景觀質(zhì)量的不斷提升，使得人們對城市慢行道路這一線性空間綠地的設(shè)計(jì)和建設(shè)需求越來越高。而在具體實(shí)踐中，要積極把慢行道路綠化的景觀性與功能性融合統(tǒng)一的設(shè)計(jì)理念運(yùn)用到線性空間設(shè)計(jì)中，以此為基礎(chǔ)體現(xiàn)出社會、生態(tài)和文化的屬性，這樣才能增強(qiáng)人們對城市慢行道路休閑系統(tǒng)的認(rèn)同感，才能發(fā)揮城市慢行道路在城市發(fā)展中所要體現(xiàn)出的生態(tài)作用和社會作用。天藍(lán)、地綠、水清、居潔不能成為城市環(huán)境發(fā)展的最終目標(biāo)，舒適、愜意才是人們對城市生活的美好向往。

盡管目前呼和浩特市的城市慢行道路系統(tǒng)建設(shè)尚在探索階段，城市慢行道路的構(gòu)建還未形成系統(tǒng)，但隨著城市綠化的不斷發(fā)展，相信未來呼和浩特市的生態(tài)建設(shè)將日益完善，系統(tǒng)性的綠廊綠道建成將指日可待。

［1］弗里克·盧斯，瑪?shù)倌取ぞS恩·維萊特.綠道與雨洪管理［M］.桂林：廣西師范大學(xué)出版社，2016.

［2］徐文輝.綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐［M］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010.