江德洲

“奧迪會以‘更新而非變革的原則來設計下一代的奧迪車型?！薄@是奧迪前首席執(zhí)行官Rupert Stadler的一句耐人尋味之語，即將上市的全新奧迪Q5L便是這一指導思想之下的產(chǎn)物。

剛剛過去的7月3日，全新一代國產(chǎn)寶馬X3已經(jīng)在重慶正式上市。據(jù)悉，北京奔馳也將在年內推出長軸距版本的GLC。隨著奧迪Q5這位十年未換代老將的更新，德系三大豪華品牌即將在中型SUV市場展開新一輪的正面交鋒。

四面楚歌

從歷史數(shù)據(jù)來看，奔馳GLC在2017年的全年累計銷量為110，500輛，同比增長34.10%，無疑是奧迪Q5的最大對手，并且我們有充分的理由相信，北京奔馳未來對GLC的軸距加長是其穩(wěn)固銷量排名的重要舉措。進口身份的上一代寶馬X3全年銷量僅為34，442輛，對奧迪Q5的威脅并不是很大，但國產(chǎn)化的華晨寶馬X3已經(jīng)在軟硬件上進行了全方位的革新（且主打“原汁原味”，并未加長軸距），價格也進一步拉低，有望成為寶馬品牌新的銷量增長點。

奧迪雖然憑借誘人的終端優(yōu)惠政策與龐大的用戶基礎在2017年賣出了123，494輛Q5，但同比2016年5.07%的下滑幅度以及產(chǎn)品生命末期將至等因素也的確讓新一代Q5L的到來迫在眉睫。

同鄉(xiāng)的兩大強敵固然咄咄逼人，但更讓奧迪頭疼的是，實力強大的新晉選手也正不斷地加入這盤游戲。比如凱迪拉克XT5，2016年4月才上市的它卻在2017年取得了63，748輛的銷量成績，同比上漲81.70%，以迅猛的勢頭成為凱迪拉克品牌的銷量支柱。再如，相比上一代產(chǎn)品實力大跨步提升，并在紐約車展上從34款入圍車型中脫穎而出獲得“2018世界年度車（World Car of the Year）”大獎的新一代沃爾沃XC60。此外，搭載黑科技加持的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機的全新英菲尼迪QX50也于6月份上市，引起了業(yè)界以及消費者相當廣泛的關注……

非對稱戰(zhàn)爭的時代徹底結束了。一眾二線豪華品牌在同等乃至更高級別技術水平的支撐下奮起直追，硬生生地把奧迪和它的德國同鄉(xiāng)們拉入了真正的軍備競賽當中。四面楚歌，如今的敵人們都對奧迪口中的蛋糕虎視眈眈，作為最早進入中國市場的豪華品牌“一哥”，奧迪亟需在Q5L上做出一些取舍。只不過，奧迪并不是性格鮮明的寶馬，也不是運籌帷幄的奔馳。

Q5L的取與舍

還是Rupert Stadler的那句話——“更新而非變革”，所以當你第一眼看到全新Q5L時，你并不會覺得它在外觀上相較老款有什么驚艷乃至顛覆之處，最大的區(qū)別可能就是前進氣格柵的鍍鉻邊框更大了，這也是奧迪最新的家族式前臉風格。好在Q5L對其運用得相當克制，并不像此前亮相的Q8那樣“用力過猛”（Q8的前臉曾一度被網(wǎng)友戲稱為“燒烤架”）。

奧迪在Q5L上展現(xiàn)的設計功力就在于此，即便是同樣圓潤的車體造型，同樣四平八穩(wěn)的車側線條，讓你看上十年以后似乎也說不出哪里不好。

來到車內，Q5L針對十年前的老模具則重點提升了科技感（雖然相比十年前的汽車內飾，新車很難做到?jīng)]有科技感），不論是12.3英寸的全液晶儀表盤、 MMI Navigation plus多媒體系統(tǒng)還是多達22項駕駛輔助功能，都可看作是“科技奧迪”招牌的注腳。而在大小廠商都主打智能互聯(lián)的今天，這塊招牌是絕對不能砸的。

國產(chǎn)奧迪Q5是同級別最早采用加長戰(zhàn)術的車型，這次換代后，一汽大眾仍然在全新Q5L身上延續(xù)了這樣的戰(zhàn)術。新車車身長度為4765mm，軸距達到2908mm，相比海外版車型足足加長了88mm。加長軸距不僅使得Q5L在直接競爭對手寶馬X3、奔馳GLC面前有明顯優(yōu)勢，也令其成為目前市場上空間最大的豪華中型SUV之一。

全新Q5L基于MLB Evo平臺打造，在動力方面將與新款A4L保持一致，搭載第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機。該機型分高低功率版，前者最大功率可達252馬力，后者為190馬力。另一項關乎動力的重要改變是，Q5L終于舍棄了來自采埃孚的8AT，轉投人民群眾喜聞樂見的7速雙離合的懷抱。

有媒體針對這款變速箱在評測中寫道：在起步初段，Q5L的雙離合大約需要0.5秒的時間才能完全接合并將動力傳遞至車輪，低速時偶爾還會出現(xiàn)輕微頓挫感。誠然，雙離合器變速箱相比更為成熟穩(wěn)定的自動變速箱存在著不可逾越的物理鴻溝，但手握大眾集團的標志性產(chǎn)品，奧迪此舉絕非一時沖動，甚至還能為相當一部分秉承“技術至上”主義的消費者營造新車更具科技感乃至更加“高級”的印象，這在某種程度上也算是有舍有得了。

可“舍”還不止于此。在海外的奧迪官網(wǎng)上，新款Q5空氣懸架的演示視頻赫然可見，但從目前可以獲得的資料來看，即便是頂配的國產(chǎn)Q5L都并未裝備這項配置，所以我們有理由相信，空氣懸架基本上與Q5L無緣了。不過，先別急著扣“減配”的帽子，據(jù)說奧迪在國產(chǎn)版Q5L懸架上針對中國路況和用戶喜好進行了“本土化”調校，最終的成品會偏舒適取向……可以，這很奧迪。

最后，全新Q5L采用了一種名為“quattro ultra”的新型四驅系統(tǒng)，乍聽起來好像跟我們耳熟能詳?shù)摹皅uattro”不太一樣？沒錯，該系統(tǒng)不再使用之前的托森式中央限滑差速器，取而代之的是更常見的多片離合器式中央限滑差速器，可通過電控設備將后輪動力完全切斷，四驅形式也相應地由之前的全時四驅變?yōu)榱诉m時四驅。

也就是說，在多數(shù)情況下，你的全新Q5L都只能是輛前驅車，這理所當然會削弱新車的越野能力。但廠商宣稱，取消正統(tǒng)quattro的做法是大有裨益的——每百公里可以幫助全新一代Q5節(jié)省約0.3L燃油……你看，0.3L呢，在“自廢武功”和所謂的“燃油經(jīng)濟性”之間，奧迪還是做出了它的取舍。

更新還是變革？

相比激進莽撞的后起之秀或“原汁原味”的同鄉(xiāng)對手，深耕中國市場多年的奧迪似乎更加八面玲瓏一些，在大多數(shù)情況下它都更懂得中國消費者最想要什么，但如今的市場環(huán)境相比十年以前已經(jīng)是天壤之別了。

拋卻之前提到的凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等豪華品牌，放眼整個中型SUV市場，漢蘭達、冠道以及同樣走高端路線的途觀L等普通品牌車型也已經(jīng)蠶食了大量原本屬于Q5的市場份額，它們比 Q5實在，比Q5寬敞，比Q5便宜，比Q5更有新鮮感，甚至在某些方面比Q5更加豪華有面兒，這對許多持幣待購的成熟用戶而言是極具吸引力的。

如前所說，全新Q5L是一款以“更新而非變革”思想為指導的產(chǎn)物，也是奧迪做出取舍之后的結果，但我心中的疑問是：這種取舍果真是中國人民希望在奧迪身上看到的嗎？當我在外網(wǎng)檢索新一代Q5的圖片，偶然發(fā)現(xiàn)圖片日期是2016年時，這個疑問的答案逐漸匯成了兩個字，那就是誠意。

為清理庫存的老款Q5，奧迪之前大降價保銷量的做法已經(jīng)讓它的品牌調性大為受傷，所以新一代Q5必然要在產(chǎn)品力層面拿出誠意才能挽回一些顏面。而現(xiàn)實情況是，我能在Q5L身上看到的最有誠意的東西，除了軸距加長這一保留殺招外，應該就是1.27平米同級最大的全景天窗、B&O; 3D音響等老百姓看得見摸得著的配置了。不過話說回來，您可是豪華品牌啊，這些不都是分內之事嘛。

此刻，我又想起了那句耐人尋味的話，那句關乎產(chǎn)品取舍、已然上升至品牌戰(zhàn)略高度的信條——“更新而非變革”。它將為奧迪帶來的，究竟是一頂依舊光輝的皇冠，還是一座已經(jīng)易手的江山？相信奧迪的朋友和敵人們都很好奇。