陳綺純

歐洲人鐘愛小型車，這個命題是很反差萌的存在。

在歐洲街頭，總能看到身形高大的白小哥坐在一輛smart里悠閑地哼唱著電臺音樂，這個場景放在中國的馬路上，總會讓操心的老阿姨們眉頭一皺：嘖，小伙怎么不買個大點兒的SUV咧。

真是個有趣的現(xiàn)象。據(jù)資料顯示，歐洲男性男子的平均身高有180CM，女性168CM，而我國成年男性和女性的平均身高分別為167.1CM和155.8CM。可是偏偏在中國，大家都恨不得在每個車尾數(shù)字編碼后加個大寫的L。

其實在歐洲，也并不是沒有加長軸距的車。但是為什么相比天朝，他們對這種車型并不感冒呢？

歐洲城市的道路大多是從中世紀起便沿用至今，其狹小的寬度，也僅僅能容納兩臺同行的小車罷了。并且，由于所有城市都是在原有的城市基礎上擴建而來，因此也讓地下車庫成為了極其奢侈的設施，而馬路邊則變成了解決停車問題的唯一辦法。

但是現(xiàn)如今，國內大部分城市與歐洲都同樣存在道路嚴重擁擠、停車難的問題。

早在2016年出臺的《中共中央國務院關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》中有意見提出，新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設封閉住宅小區(qū)。已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實現(xiàn)內部道路公共化，解決交通路網(wǎng)布局問題，促進土地節(jié)約利用。另外要樹立“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念，建設快速路、主次干路和支路級配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)。

在這個看似無關不引人注意的城市規(guī)劃意見里，其實在對道路網(wǎng)絡建設的背后，也隱含著未來車市發(fā)展的趨勢。

縱觀早前的中國市場，盡管國內的汽車保有量處于全球領先水平，但由于人口基數(shù)龐大、汽車普及程度低，以致于大部分家庭也僅僅只有一輛車而已。作為唯一的車輛，其要承擔起整個家庭的日常所需，而國人對空間的“過分”重視也確實無可厚非。

在中國，小型車從2010年接近250萬輛的市場容量，到2014年的133萬輛，五年時間，微車市場整體降幅超過了40%?！凹恿坎患觾r”這句slogan洗腦了一輩國人，尤其在二胎政策的加持下，七座SUV簡直成了一記殺手锏，甚至連一些接近緊湊級的“中型SUV”都強行勻出了一部分后備箱空間懟進一個第三排座椅。

然而這種驟然流行甚至有些病態(tài)的風氣一直到2017年突然剎住了，一部分車企反其道而行，開始推出小型SUV。

小型SUV的回歸，從某種程度上是經(jīng)濟發(fā)展和觀念優(yōu)化的一大進程——

放眼當下國情經(jīng)濟發(fā)展趨勢，2017年中國GDP總量為12.65萬億美元，僅次于美國的19.39萬億美元，

這一年中國的經(jīng)濟增長率是歐元區(qū)19國均值的三倍，整個歐元區(qū)GDP僅以不到2000億美元的微弱優(yōu)勢領先中國。在2018年中國的GDP預計將達到約13.2萬億美元，超過歐元區(qū)19國12.8萬億美元的總和。渣打銀行駐新加坡的全球首席經(jīng)濟學家大衛(wèi)·曼也發(fā)言佐證了這一可能：“在2010年代的剩余時間里，中國經(jīng)濟將以至少6%的速度增長，并在整個接下來的2020年代保持5%至5.5%的速度，但未來20年歐元區(qū)的增長率很難比2%高?！?/p>

根據(jù)歐盟的數(shù)據(jù)反饋，歐洲的人均汽車保有量約為0.5輛/人，也就是平均兩個人就有一輛車。但隨著中國經(jīng)濟發(fā)展，加上人口密度一定程度的遲滯發(fā)展，汽車保有量應該會有一定程度的上調。

隨著經(jīng)濟增長，國人的消費觀念也會更加趨于成熟。在車輛使用上會更注重個人環(huán)保和空間占用，當汽車人均汽車保有量的上調，小車的經(jīng)濟實惠、清潔環(huán)保、購買成本等多方優(yōu)勢也會鑄就一場小型車市的逆襲。

中國地域廣博，地形以山地高原為主，山地高原主要分同東低布在西部，東部以平原丘陵為主。地勢西高東低，呈三級階梯分布。比起多為平原為主的歐洲地界，實用型SUV顯然更適合中國市場，因此結合了中國實際情況及經(jīng)濟發(fā)展趨勢將帶來的必然走向，小型SUV必然將成為一塊兵家必爭之地。當許多還慢半拍的車企還在樂呵呵的推出“家庭歡樂裝七座SUV”，有一家車企盯上了這塊還沒煮熟的肥肉，率先的推出一款新生代小型SUV——2017年廣州車展上，一汽豐田將旗下首款TNGA豐巢概念下的小型SUV命名為：奕澤IZOA，在6月22日，這款炫酷的小型SUV將正式上市，結合了歐洲熱愛小型車和中國人熱愛SUV的心態(tài)，向來大膽前瞻的豐田這次又將帶給我們什么樣的驚喜呢？

奕澤IZOA是一汽豐田首款TNGA豐巢概念下的SUV車型。TNGA豐巢概念是一個涉及研發(fā)、設計、生產、采購等全產業(yè)鏈價值在內的創(chuàng)新體系，是面向未來開創(chuàng)的全新造車哲學，其目的就是要制造出讓顧客說“WOW”的汽車。而奕澤IZOA正是這樣一款專為時尚潮人、行隨心動的個性派而打造的“新生代炫酷SUV”。

外觀采用“Sexy Diamond”鉆石設計理念，鉆石元素貫穿設計的每一處細節(jié)。長達2640mm的軸距，令棱角分明的車身流露出其修長而動感的車身造型，LED鷹眼大燈如鉆石切割一般，3D回旋鏢式造型尾燈，結合溜背式車尾及隱藏式后門把手，即使在靜止的時候也能激發(fā)無限駕駛熱情。

“Sensual-Tech”鉆石內飾設計理念同樣帶來最令人興奮的高品質感受。整體設計以駕駛者為中心，中控臺角度傾向駕駛席，操作更便捷。從操作按鍵到車頂，所有可見的地方，都采用了鉆石菱形造型，創(chuàng)造出別具一格的車內環(huán)境。

同時在內飾包裹材料的選擇上，使用了兩種表面花紋的材質，締造成熟而豪華的空間感。運動式座椅更符合人體工程學，極大提升駕駛舒適性，確保駕駛者始終對車輛百分百掌控。

得益于TNGA豐巢概念架構最新研發(fā)的動力總成，奕澤IZOA在動力性能方面爆發(fā)力十足，能夠提供令人無法拒絕的駕駛樂趣。

奕澤IZOA搭載了有著“鉆石動力組合“之稱的TNGA首款Dynamic Force Engine 2.0L “噴氣流控發(fā)動機”和10速“雙傳動”Direct Shift-CVT。其中2.0L發(fā)動機熱效率高達40%，達到世界頂級水平，可迸發(fā)126kW最大功率，峰值扭矩高達203N·m，帶給消費者更好的加速體現(xiàn)和行駛體驗。同時百公里油耗僅為5.7L，動力性和燃油經(jīng)濟性較海外版車型均有大幅提升。

Direct Shift-CVT擁有業(yè)界最寬的傳動比范圍。而且采用了起步齒輪和鋼帶雙傳動的結構，不僅令起步動力輸出更強，而且變速響應更快，換擋更平順。

安全配置是奕澤IZOA的另一大的優(yōu)勢。首先，全系標配TOYOTA SAFETY SENSE智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），通過高整合度控制單元，識別其他車輛狀態(tài)，降低碰撞事故發(fā)生的幾率，以及事故發(fā)生后的對乘員的傷害程度。同時，還配備了同級別領先的安全技術，豐田最新的盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)和倒車盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，能夠更好地避免因視線盲區(qū)而發(fā)生碰撞。

被動安全方面，奕澤IZOA不僅全系標配同級別最多的10個安全氣囊，而且采用了TNGA豐巢概念下的環(huán)裝車身結構，并大量采用強度高達1500Mpa的超高強度鋼材，全面提升車身剛性，為車內乘員提供更加周密的安全保護。

2017年，在上海發(fā)布會上豐田提出了TNGA豐巢概念，表達的是“豐田全新的造車理念”，這是一個滿足需求多元化的理念，從汽車外觀到內部空間，從電子配置到安全需求，一輛好車像是在傾聽購買者的訴求一樣。在這個理念之下，豐田制作了一款全新車型——IZOA奕澤，這款豐田聲稱要制造出讓顧客說“WOW”的汽車——真是一份充滿童趣且執(zhí)著的初心。