文 / 黨雙忍

在莽莽大秦嶺之中，有一條名聲顯赫、地位卓著的古道路，人們稱之故道，也稱周道、陳倉道、嘉陵道。

故道是一條西周早期的古老“國(guó)道”。在臺(tái)灣故宮博物院，存有一件國(guó)寶級(jí)文物——西周晚期青銅器“散氏盤”。在“散氏盤”銘文中，出現(xiàn)“周道”一詞。據(jù)王國(guó)維考證，此“周道”即是故道。周道的北出入口是古陳倉縣，所以也稱陳倉道。今嘉陵江上游河段古稱故道水，秦代設(shè)故道縣，因此周道也稱故道。故道水南下，與西漢水合流后稱嘉陵水，所以周道也稱嘉陵道。

故道連接著兩大“天府之國(guó)”——關(guān)中平原和成都盆地。由古陳倉之大散關(guān)翻越秦嶺主脊，沿（鳳縣）故道水河谷而下，續(xù)行（略陽）嘉陵水河谷，接沮水道（勉縣）抵漢中，或經(jīng)陳平道（略陽）至大安驛（寧強(qiáng)）接金牛道入川。至漢代，在鳳州至武關(guān)驛之間修筑了連云棧道，將故道與褒斜道連接起來，由此形成了故道-連云道-褒斜道-金牛道的大交通格局，從而加密了關(guān)中-漢中-成都的連接線，并成為大西北與大西南連通的官驛大道。

如今的漢中市漢臺(tái)區(qū)的褒城一帶曾是古褒國(guó)的地界。傳說周幽王意欲討褒國(guó)，褒人知悉后，獻(xiàn)美女褒姒乞降?！妒酚洝ぶ鼙炯o(jì)》記述：褒姒不好笑，幽王欲其笑，為烽燧大鼓，諸侯悉至，至而無寇，褒姒乃大笑。幽王說之，為數(shù)舉烽火。其後不信，諸侯益亦不至。西周遂亡。唐代詩云：“恃寵嬌多得自由，驪山烽火戲諸侯。只知一笑傾人國(guó)，不覺胡塵滿玉樓?！贝说朗牵悍榛饝蛑T侯，一笑失天下。在那個(gè)時(shí)代，由褒國(guó)通往西周都城的唯一官道就是故道。

與故道連通的金牛道，有著一個(gè)充滿傳奇色彩的故事。秦惠文王意圖巴蜀，遂采納大將司巴錯(cuò)的計(jì)策，詐言秦得“天降石牛，夜能糞金”，并致信蜀王稱愿與蜀國(guó)友鄰，贈(zèng)石牛獻(xiàn)美女，懇請(qǐng)迎接。蜀王開明氏派五力士在大小劍山、五丁峽一帶峭壁處日夜劈山破石，鑿險(xiǎn)開路，入秦迎美女運(yùn)石牛。等道路開通后，秦軍長(zhǎng)驅(qū)直入，巴蜀亡國(guó)。后來，這一故道遂名為石牛道，也叫金牛道。

“明修棧道，暗度陳倉”是大家耳熟能詳?shù)某烧Z典故。《史記·高祖本紀(jì)》記載：項(xiàng)羽在自封西楚霸王后，向各路力量大肆封賞。劉邦受封為漢中王，領(lǐng)巴、蜀、漢中三郡。剛剛經(jīng)歷過“鴻門宴”的劉邦，似乎驚魂未定，斷然燒毀進(jìn)入漢中時(shí)的棧道，一來防止項(xiàng)羽反悔，派兵來追，二來借機(jī)宣示安心治理漢中，以迷惑麻痹關(guān)中守備。經(jīng)過一段時(shí)間的休養(yǎng)生息之后，劉邦決定采納韓信計(jì)策，派遣心腹大將樊噲大張旗鼓重修棧道。背地里劉邦親領(lǐng)精銳之師，經(jīng)沮水道-嘉陵道-故道出秦嶺，奇襲陳倉，由此開啟了創(chuàng)建大漢王朝的波瀾壯闊進(jìn)程。

大約400年之后，劉邦創(chuàng)建的大漢王朝被裂解，歷史進(jìn)入了三國(guó)時(shí)代。諸葛亮協(xié)助劉備精心打拼出蜀漢政權(quán)，其核心地域即是巴、蜀、漢中，也就是劉邦當(dāng)年做漢中王時(shí)的地盤。在奪取大秦嶺腹地的漢中之后，開始了北伐曹魏的著名軍事行動(dòng)。第一次北伐行動(dòng)，幾乎是“暗度陳倉”的翻版，諸葛亮令趙云作疑兵，擺出由褒斜道進(jìn)攻的態(tài)勢(shì)。實(shí)則親率主力，經(jīng)沮水道至嘉陵道，沿祁山道奔祁山堡，進(jìn)攻隴右天水、南安、安定等郡，一時(shí)關(guān)中大震。因馬謖失街亭，貽誤戰(zhàn)略機(jī)遇，只得退回漢中。第二次北伐，與當(dāng)年“暗度陳倉”路線相同，從故道出散關(guān)圍困陳倉，因司馬懿堅(jiān)守不戰(zhàn)，無功而返。第三次北伐，不是進(jìn)攻而是防守應(yīng)敵，因連續(xù)大雨，褒斜道、子午道阻斷，曹魏大軍知難而退。第四次北伐行動(dòng)，與第一次進(jìn)軍路線相同，因司馬懿繼續(xù)采取堅(jiān)拒不出的策略而無所作為。第五次北伐，也是最后一次北伐，諸葛亮率十萬大軍沿褒斜道北上出斜谷口，在渭水南岸五丈原扎營(yíng)。諸葛亮積勞成疾，不久與世長(zhǎng)辭，為后世留下無盡的遺憾。

在故道-嘉陵道-陳平道-金牛道基礎(chǔ)上修筑的寶成鐵路

故道，只是大秦嶺中古代道路系統(tǒng)的一部分。三千多年來，秦嶺古道不斷翻新中國(guó)版圖，并成為中華民族進(jìn)取精神的重要組成部分，它無比艱難而又無限榮光，它被贊譽(yù)為“世界的第九大奇跡”。

時(shí)間很快進(jìn)入20世紀(jì)，大秦嶺中的道路系統(tǒng)也開啟了新紀(jì)元。在民國(guó)時(shí)期，大致沿故道-連云道-褒斜道-金牛道的古道修筑的川陜公路于1936年全線貫通。川陜公路多盤旋于山谷之間，因連接著西南和西北、前方和后方，在全面抗戰(zhàn)期間成為國(guó)家救亡圖存的重要生命線。新中國(guó)成立后不久，即開始在故道-嘉陵道-陳平道-金牛道基礎(chǔ)上修筑寶成鐵路。1952年7月動(dòng)工修筑，1958年1月全面貫通，全線采用蒸汽機(jī)車牽引。1958年6月起進(jìn)行電氣化改造，1975年7月完成電氣化改造，成為中國(guó)第一條電氣化鐵路。1993年開始建設(shè)復(fù)線工程，1999年12月完工。川陜公路、寶成鐵路是穿越大秦嶺之路，是大西北與大西南的現(xiàn)代化之路。

進(jìn)入新世紀(jì)以來，全國(guó)各地紛紛進(jìn)入高速公路時(shí)代，并迅速向高鐵時(shí)代升級(jí)轉(zhuǎn)型。與故道連接的嘉陵道、沮水道、金牛道已經(jīng)進(jìn)入高速公路時(shí)代。古老的褒斜道部分路段，正在開展高速公路施工，可望明年建成通車。相信終有一天，故道也將邁入高速時(shí)代。

秦嶺有大美，自然的、人文的，過去的、現(xiàn)在的，還有將來的！