陳旭朦　尹正許

摘要：隨著公路工程的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，基于公路瀝青路面施工中應(yīng)用二灰碎石基層的施工技術(shù)的范圍越來越廣，公路瀝青路面的質(zhì)量與二灰碎石基層的施工技術(shù)密切相關(guān)，因此在施工的過程中要根據(jù)施工要求指定合理的施工計劃，并嚴(yán)格控制施工的規(guī)范性和科學(xué)性，保證壓實(shí)基層，保證其平整度和強(qiáng)度。本文將對相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行分析和探討。

關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；二灰碎石；施工技術(shù)

為了促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會進(jìn)步，近年來作為基礎(chǔ)設(shè)施的公路工程建設(shè)項目在不斷的增加，在客觀上促進(jìn)公路建設(shè)中各項施工技術(shù)的提高。其中在瀝青路面的施工中所采用的二灰碎石的路面基層施工工藝和相關(guān)技術(shù)也取得了明顯的進(jìn)步，其應(yīng)用范圍愈來愈廣泛。這是一種半剛性的基層結(jié)構(gòu)，二灰碎石具有較高的基層強(qiáng)度，同時其水穩(wěn)性也比較好，特別是其材料十分易得，甚至可以實(shí)現(xiàn)就地取材來為工程建設(shè)提供原材料。同時其施工工藝簡單易行，還能對粉煤灰等物質(zhì)進(jìn)行廢物利用，因此其實(shí)用價值和經(jīng)濟(jì)性都具有十分顯著的優(yōu)勢，在公路瀝青路面的施工中被廣泛的推廣應(yīng)用。

一、二灰碎石基層的施工材料

在二灰碎石的組成成分中，石灰應(yīng)根據(jù)相關(guān)的技術(shù)要求選擇相對高的等級。另外在達(dá)到強(qiáng)度要求的基礎(chǔ)上應(yīng)盡量減少石灰的用量。二灰碎石中的粉煤灰會與石灰產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，并形成比較穩(wěn)定的承重結(jié)構(gòu)。選擇粉煤灰時應(yīng)盡量選擇顆粒較細(xì)的，顏色上應(yīng)選擇灰色的，同時粉煤灰中的F2O3、SiO2以及AI2O3含量應(yīng)不小于總含量的70%。另外粉煤灰應(yīng)選擇燒失量在20%以內(nèi)的。濕性的粉煤灰應(yīng)將含水量控制在35%以內(nèi)。二灰碎石中的碎石要保證一定的強(qiáng)度，避免有過多的松軟顆粒存在。拌合二灰碎石混合料時，其用水量應(yīng)控制在不超過含水量的最佳值2%到3%之間。

（一）對原材料進(jìn)行檢驗(yàn)

石灰、碎石以及粉煤灰是二灰碎石的主要組成部分，需要在施工前對原料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測。

（二）合理選用施工機(jī)械

在施工前要對施工設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行檢查，對各項基本功能進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試。另外還要保證設(shè)備的數(shù)量能夠滿足施工的要求。

（三）相關(guān)的施工技術(shù)準(zhǔn)備工作

施工前要對二灰碎石混合料的配比進(jìn)行復(fù)核，并確定施工中的技術(shù)方案以及施工工藝。另外要對攤鋪機(jī)的松鋪系數(shù)加以確定，并選擇適當(dāng)?shù)膲郝窓C(jī)以及相關(guān)的碾壓技術(shù)。

二、基于公路瀝青路面施工中二灰碎石基層的施工技術(shù)

（一）對原材料進(jìn)行混合以拌合

1.合理配比二灰碎石成分。施工現(xiàn)場的實(shí)驗(yàn)室應(yīng)在拌合前對所有原材料進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定混合料的配比，以獲得最佳的水含量和礦料級配以及干密度的極值。施工時應(yīng)充分參考試件的測定強(qiáng)度，另外還要根據(jù)機(jī)料倉的出倉情況和混合料中各原料的具體占比來計算齒輪的實(shí)際轉(zhuǎn)速。

2.對穩(wěn)定土的拌合物進(jìn)行相關(guān)調(diào)試。施工前應(yīng)仔細(xì)檢查拌和機(jī)的各項性能參數(shù)以及運(yùn)行狀態(tài)，防止施工中出現(xiàn)故障。另外要齒輪的轉(zhuǎn)速以及料倉出料的速度等相關(guān)數(shù)據(jù)遞交給拌合臺，在拌和過程中根據(jù)含水量的最佳值對礦料的水含量加以嚴(yán)格的控制，用水量波動范圍應(yīng)在2%以內(nèi)。

3.運(yùn)輸混合物料。二灰碎石在裝卸以及運(yùn)輸時有可能會出現(xiàn)離析的問題，因此要注意以下的施工要點(diǎn)：對混合物論進(jìn)行裝載時應(yīng)在裝料前重新進(jìn)行2或3次翻拌。裝載時應(yīng)先裝前部和后部，最后在中間位置進(jìn)行裝載，以避免集料出現(xiàn)離析。應(yīng)盡量使用噸位超過15噸的自卸車來進(jìn)行運(yùn)輸。在運(yùn)輸?shù)倪^程中不得剎車。停留或掉頭，避免破壞高程支架。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時，物料運(yùn)輸車輛應(yīng)與攤鋪機(jī)保持10厘米到30厘米的距離。

（二）攤鋪混合料

在攤鋪機(jī)達(dá)到作業(yè)位置時應(yīng)首先調(diào)整熨平板的角度，使其保持2%的橫坡。在鋪設(shè)基層的過程中，二灰碎石在攤鋪機(jī)送料槽中的高度保持高于布料器的中軸。攤鋪時的初始速度應(yīng)達(dá)到2到2.5米/分鐘，進(jìn)入正常作業(yè)狀態(tài)后應(yīng)達(dá)到3到5米/分鐘。在鋪筑上層基層時，攤鋪機(jī)的速度應(yīng)調(diào)整為4到5米/分鐘。雖然攤鋪二灰碎石時對連續(xù)性沒有特殊的要求，但使用大型的運(yùn)料車能夠使布料更加均勻，提高施工的質(zhì)量。鋪筑基層的上層時盡量應(yīng)連續(xù)進(jìn)行施工，接平半幅以后再對全寬范圍進(jìn)行碾壓作業(yè)。攤鋪時應(yīng)在接頭處將二灰碎石所形成的基層進(jìn)行垂直切割。

1.對接縫進(jìn)行科學(xué)的處理。通常攤鋪每一工段需要1到2小時的時間，由于縱縫有重疊的部分，而重疊部分也需要大約2小時的間隔時間，因此不需要特殊的施工操作。攤鋪二灰碎石基層時，應(yīng)在兩個工作日間保持12小時的間隔，并對連接面進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?。前一天的作業(yè)尾部5米應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)，第二天開始施工前應(yīng)對該段進(jìn)行耙松，并通過人工方式對新舊料統(tǒng)一進(jìn)行拌合，攤鋪平整后再碾壓壓實(shí)。如果前后兩個工作日的間隔時間比較長時，要對前次攤鋪尾端的未達(dá)到平整要求以及標(biāo)高基層進(jìn)行挖除，而且接觸面應(yīng)保持垂直，然后再向前繼續(xù)攤鋪。

2.碾壓混合料。對基層下層進(jìn)行碾壓壓實(shí)的時候可以使用18到21噸的壓路機(jī)來施工，但需要進(jìn)行二遍的靜壓。在壓實(shí)基層的上層時，應(yīng)使用16噸的壓路機(jī)來進(jìn)行碾壓作業(yè)，以提高表層的密實(shí)程度，奠定瀝青路面更加平整密實(shí)的基礎(chǔ)。在對二灰碎石的厚層基層進(jìn)行碾壓施工時應(yīng)采用重型的VV170或者超過25噸的壓路設(shè)備才能保證壓實(shí)的效果達(dá)到設(shè)計要求。

3.進(jìn)行碾壓作業(yè)時的技術(shù)要點(diǎn)。壓路機(jī)不能在沒有進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的基層上停留，也不能在行進(jìn)過程中出現(xiàn)調(diào)頭或者緊急剎車或轉(zhuǎn)彎的情況。如果振動式的壓路機(jī)需要進(jìn)行換擋操作時要先停振再換擋；如果需要臨時停止作業(yè)時，必須在停振后才能停機(jī)。完成碾壓施工后要檢測標(biāo)高，然后用平地機(jī)按照規(guī)定值來刮設(shè)基層，最后再進(jìn)行碾壓平整。

三、總結(jié)

目前我國在公路工程中進(jìn)行瀝青路面的施工時廣泛的應(yīng)用了二灰碎石這種基層結(jié)構(gòu)，也取得了很好的應(yīng)用效果。但在施工的過程中還存在一定的不規(guī)范施工，需要施工方不斷地加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高施工技術(shù)。同時施工前要對施工機(jī)械和施工人員進(jìn)行合理的配置，根據(jù)設(shè)計要求和公路工程的實(shí)際情況對施工方案不斷進(jìn)行優(yōu)化，合理確定二灰碎石混合料的配比以及相關(guān)的施工技術(shù)和工藝，對施工質(zhì)量加強(qiáng)控制和管理，從而為保證瀝青路面的施工質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)，推動我國交通行業(yè)的發(fā)展。

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