尹正許 上官海遼

摘要：只有做好山區(qū)高速公路橋梁下部構(gòu)造施工全過程中的技術(shù)應(yīng)用與管理工作，才能真正保證工程項目的施工質(zhì)量和施工安全，從而實現(xiàn)山區(qū)高速公路橋梁下部構(gòu)造的建設(shè)目標(biāo)。本文首先對山區(qū)高速公路橋梁下部構(gòu)造施工技術(shù)應(yīng)用的意義進(jìn)行了分析和探討，然后從節(jié)點內(nèi)縱筋位移控制、節(jié)點內(nèi)雜物清理、施工選材及配合比設(shè)計、溫控防裂措施、冷卻管降溫措施等方面對山區(qū)高速公路橋梁下部構(gòu)造應(yīng)用的措施要點進(jìn)行了研究和探討。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路橋梁；下部構(gòu)造；施工技術(shù)

一、山區(qū)高速公路橋梁下部構(gòu)造施工技術(shù)應(yīng)用的意義

（一）確保山區(qū)高速公路橋梁下部構(gòu)造節(jié)點有正確可靠的錨固

就工程建設(shè)而言，做好下部構(gòu)造結(jié)構(gòu)節(jié)點的相關(guān)施工工作是重中之重，需要引起相關(guān)單位的關(guān)注。而控制好這部分過程的施工質(zhì)量，有利于獲取更加可靠和穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而更為有效的運行結(jié)果。在施工的時候，要將質(zhì)量控制要點牢牢把握，使得結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與可靠性能夠得以保證，進(jìn)而使得強度和剛度都能達(dá)標(biāo)，滿足質(zhì)量的控制需求。同時，還能夠為結(jié)構(gòu)節(jié)點提供可靠的錨固，防止其伴隨失效情況發(fā)生，結(jié)構(gòu)被損壞，更好的保證結(jié)構(gòu)工程的施工質(zhì)量。

（二）提高山區(qū)高速公路橋梁下部構(gòu)造的抗震性能

就下部構(gòu)造結(jié)構(gòu)而言，要想提升其抗震性能，第一件要做的事情就是將質(zhì)量控制要點落實好，使得各個構(gòu)件都將自身性能發(fā)揮出來。施工過程中，要有效連接構(gòu)件，使得節(jié)點的強度得以提高，結(jié)構(gòu)延性得以增強，鋼筋錨固質(zhì)量得以保證。如此，才能使得下部構(gòu)造結(jié)構(gòu)統(tǒng)一起來，防止結(jié)構(gòu)被破壞，進(jìn)而使得整個結(jié)構(gòu)的抗震性和質(zhì)量得以有效提高。

（三）確保山區(qū)高速公路橋梁下部構(gòu)造施工質(zhì)量

就下部構(gòu)造結(jié)構(gòu)而言，在進(jìn)行施工的時候，要就鋼筋配料的相關(guān)設(shè)計相應(yīng)做好，同時控制好結(jié)構(gòu)節(jié)點鋼筋安裝的質(zhì)量，確保下部構(gòu)造梁鋼筋錨固長度合理，避免出現(xiàn)縱筋位移的情況，同時，第一時間將施工中伴隨的雜物清除掉。在順利進(jìn)行施工的同時，將施工技術(shù)要點牢牢把握，重視施工的質(zhì)量控制，保證結(jié)構(gòu)節(jié)點施工任務(wù)能夠圓滿完成，奠定整個工程的建設(shè)質(zhì)量。

二、山區(qū)高速公路橋梁下部構(gòu)造施工技術(shù)應(yīng)用的措施要點

（一）預(yù)防山區(qū)高速公路橋梁下部構(gòu)造節(jié)點內(nèi)縱筋位移

施工前對下部構(gòu)造插筋或外伸縱筋檢查和校正，確保所有的鋼筋都綁扎了箍筋，同時，箍筋具有充足的數(shù)量，具備可靠的綁扎。也可以采取科學(xué)的電焊來做相應(yīng)處理，使得箍筋的牢靠度得以提升。如此，就下部構(gòu)造澆筑而言，其在施工時，可以就縱筋的位移進(jìn)行有效控制。模板上口處，采用增加焊撐筋或者將下部構(gòu)造縱筋與模板牢固固定的方式，防止主筋伴隨位移情況?；谑┕ば枰皶r滿足，盡可能的避免沉梁法，如此可以有效的對縱筋位移做出預(yù)防。如果下部構(gòu)造縱筋伴隨位移，若偏移并不是很大，可以調(diào)整一下斜度，也可以鑿開下部構(gòu)造，調(diào)整斜度。若偏移相對較大，可以挑選合理部位進(jìn)行錨固灌漿，一般采用鉆孔模式，同時對縱筋進(jìn)行再一次的錨進(jìn)，使得施工質(zhì)量能夠得以保證。

（二）清理山區(qū)高速公路橋梁下部構(gòu)造節(jié)點內(nèi)的雜物

雜物清理也是較為重要的環(huán)節(jié)。封模下部構(gòu)造節(jié)點前，要將檢查活動認(rèn)真進(jìn)行開展，全面清除節(jié)點中伴隨的雜物。并且，在進(jìn)行節(jié)點下部構(gòu)造澆筑的施工之前，可以就下部構(gòu)造進(jìn)行合理的灑水，推進(jìn)施工的后續(xù)工作順利進(jìn)展。

（三）山區(qū)高速公路橋梁下部構(gòu)造施工選材及其配合比設(shè)計

選擇水泥不宜選擇強度過高的，必須和結(jié)構(gòu)要求相結(jié)合，采用合適強度的下部構(gòu)造、水泥種類和等級。此外，對于使用的石、砂等原材料要嚴(yán)抓質(zhì)量關(guān)，根據(jù)規(guī)范要求添加摻合料和外加劑。此外，應(yīng)當(dāng)熟練掌握如何正確運用下部構(gòu)造補償收縮技術(shù)方法。使用膨脹劑時應(yīng)當(dāng)注意帶來不同膨脹效果的不同種類及摻料。同時經(jīng)過反復(fù)試驗實現(xiàn)最佳配置。在施工時還應(yīng)當(dāng)合理設(shè)計下部構(gòu)造的坍落度，及時合理調(diào)整現(xiàn)場原材料狀況，確保順利展開現(xiàn)場養(yǎng)護工作。

（四）山區(qū)高速公路橋梁下部構(gòu)造溫控防裂措施

當(dāng)大體積混凝土表面水泥厚層非常高時，沁水現(xiàn)象將非常嚴(yán)重，以此為參考，必須制定有效措施進(jìn)行處理，避免情況惡化。對于混凝土表層，必須完成3壓3平作業(yè)，具體作業(yè)流程如下：1.參考面標(biāo)高用，通過長刮尺方法開展刮平作業(yè)，依靠木模壓平拍實；2.混凝土初凝前，應(yīng)當(dāng)利用鐵滾筒反復(fù)碾壓和滾平，直至達(dá)到相應(yīng)要求；3.通過木楔開展打磨、壓平整實作業(yè)，可以消除混凝土收水形裂縫，避免帶來質(zhì)量風(fēng)險。

因為混凝土表層會出現(xiàn)沁水現(xiàn)象，所以應(yīng)當(dāng)由基礎(chǔ)性混凝土層開展?jié)仓鳂I(yè)，通過分工方式把上部積水引導(dǎo)至低洼邊緣帶，以此為前提，可利用小水泵開展抽水作業(yè)?；炷翝仓Y(jié)束4h～8h內(nèi)，既能快速消除表面相關(guān)問題，又能利用長刮尺方式完成初步運作，接著采用木抹子開展相應(yīng)作業(yè)。在混凝土初凝過程中，表層將出現(xiàn)龜裂問題，因此，未終凝時必須完成抹平作業(yè)，防止出現(xiàn)上述問題。

大體積混凝土澆筑過程中，為避免混凝土嚴(yán)重沖擊和振搗期間相應(yīng)問題，必須提前進(jìn)行性能分析，進(jìn)而避免表層出現(xiàn)沁水現(xiàn)象。

（五）山區(qū)高速公路橋梁下部構(gòu)造冷卻管降溫措施

山區(qū)高速公路橋梁工程下部構(gòu)造的保濕方式如下所述：選擇毛氈與塑料薄膜進(jìn)行保溫操作，可以有效防止干縮裂縫問題出現(xiàn)，同時也是可以達(dá)到更好的水泥水化處理效果。在澆筑的過程中，要為終凝的混凝土快速展開保溫保濕操作，然后再進(jìn)行澆水維護。

為防止大體積下部構(gòu)造在硬化過程中內(nèi)部溫度過高，可事先鋪設(shè)冷卻管路在下部構(gòu)造結(jié)構(gòu)中，澆筑完畢下部構(gòu)造再進(jìn)行通水循環(huán)冷卻，管內(nèi)的水流量一般保持1.5m3/h左右（進(jìn)水溫度低于10℃時），如果進(jìn)水溫度過高，相應(yīng)地也應(yīng)當(dāng)加快水流量。冷卻管的出水必須排放至不影響施工的部位，在大體積下部構(gòu)造整體初凝后根據(jù)具體的情況，利用該出水進(jìn)行蓄水保溫養(yǎng)護。養(yǎng)護完大體積下部構(gòu)造后，為保證中空冷卻管不會影響下部構(gòu)造的強度及其他結(jié)構(gòu)，可以使用真空壓漿來開展注漿和壓漿的工作。

三、結(jié)束語

綜合上文所述，做好山區(qū)高速公路橋梁下部構(gòu)造施工技術(shù)管理工作，不僅可以提高工程的施工質(zhì)量，而且能夠有效加強工程的抗震性能。而對于山區(qū)高速公路橋梁，因地勢及公路級別要求，下部構(gòu)造的施工技術(shù)應(yīng)用與管理的每道工序每個環(huán)節(jié)都不容忽視，只有做好全過程中的技術(shù)應(yīng)用與管理工作，才能真正保證工程項目的施工質(zhì)量和施工安全，從而提高山區(qū)高速公路橋梁的經(jīng)濟效益。

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