李璐璐

他出生在長江邊，從小與船結(jié)緣，師承船舶專家張炳炎院士，參加過南極科考。

“快看，極光！”2015年2月，適逢中國春節(jié)，而地球另一端的盡頭，吳剛正在南極中山站考察。聽到身邊同事的驚呼，他抬起頭來，看到夜空中出現(xiàn)了絢麗奪目的極光，一閃一閃，輕盈地飄動著，像傳說中的龍鱗一樣，感到震撼不已。3年后，2018年7月的一天，當(dāng)《環(huán)球人物》記者來到中國船舶工業(yè)集團(tuán)第708研究所時，吳剛?cè)詽M懷激情地對記者描述起第一次見到極光時的情景：“很驚奇，這是一生中難得的體驗(yàn)。”

吳剛是“雪龍2”號極地考察船總設(shè)計師，這是中國自主建造的首艘破冰船。2015年，他加入南極科考隊，在海上航行了50多天，深入了解“雪龍”號的破冰和作業(yè)能力以及船站結(jié)合的作業(yè)方式，為設(shè)計“雪龍2”號采集了豐富的第一手資料。

在吳剛辦公室，坐在記者對面的他，身材清瘦干練，略顯疲憊的面頰上佩帶著一副大大的黑框眼鏡。說到極地科考，說到“雪龍2”號，吳剛的精神立刻振奮起來，滔滔不絕地回憶起他的南極之旅。

“爸爸不是消失，是去南極科考了”

2014年10月30日，中國第31次南極考察隊從上海乘“雪龍”號極地考察船出發(fā)，執(zhí)行南極科考任務(wù)。但“雪龍”號并不是中國人自己造的，而是1993年從烏克蘭購入的。2015年1月17日，吳剛和同事黃維在新西蘭基督城登上“雪龍”號，駛往南極。那會兒，它還是中國唯一一艘可進(jìn)行極地科學(xué)考察的破冰船。

對吳剛來說，南極之行是個千載難逢的機(jī)會。“臨出發(fā)前，我給家人寫了封信，特意給8歲的兒子畫了幅畫，將我離開上海后的途經(jīng)之地一一標(biāo)注出來，讓他知道，爸爸不是消失，而是去南極科考了?！?/p>

吳剛在船上度過了難忘的52天，特別是穿越了前往南極的必經(jīng)之地——著名的“魔鬼地帶”西風(fēng)帶。西風(fēng)帶是赤道上空熱空氣與極地上空冷空氣的交匯地帶，盛行7級以上大風(fēng)和四五米高甚至十幾米的巨浪。吳剛看到，船上的吊鉤、集裝箱、直升機(jī)等大型設(shè)備都額外進(jìn)行了加固和綁扎，甲板上和實(shí)驗(yàn)室里的科考設(shè)備都進(jìn)行了固定，窗戶和門也都緊緊關(guān)閉。在“魔鬼地帶”，“動蕩”了好幾天的吳剛在日記里寫下：船晃得很厲害，難受得吃不下飯，只在晚上吃了碗清湯面。

吳剛不由得想起了已故的恩師張炳炎。1991年11月，年近花甲的張炳炎乘坐“極地”號考察船親赴南極，在大風(fēng)大浪中顛簸了整整5個月。但越是大風(fēng)大浪，他越得登上甲板去觀察。結(jié)果創(chuàng)造了一個奇跡：白天身心高度緊張，到了晚上，管它怎么顛簸，老先生倒頭就能睡著。思及此，吳剛坦然面對“魔鬼地帶”的種種折磨，期待著接下來的科考作業(yè)。

2015年2月1日，“雪龍”號駛?cè)肫绽锲潪澈Ｓ颍瑯O地科考項(xiàng)目中的大洋作業(yè)全面展開，全部科考人員不分日夜、全力以赴投入到這寶貴的20多天中——在這片海灣周圍的幾十個不同站位點(diǎn)完成3000米水體取樣、湍流測量、生物拖網(wǎng)以及地球物理調(diào)查等項(xiàng)目。吳剛加入了溫鹽深儀（一種用于探測海水溫度、鹽度、深度等信息的探測儀器，簡稱CTD）科考小組，負(fù)責(zé)釋放和回收采水瓶。

這任務(wù)聽起來簡單，做起來卻是不一般的難。小組成員打開舷側(cè)門，啟動機(jī)械臂將帶有24個采水瓶的采水器慢慢沉入水中，每隔一段深度，采水瓶的瓶蓋便自動打開，采集海水，直到3000米水深。采水完成后，小組成員們再將采水瓶拎出水面、移至艙內(nèi)，整個過程需要2至3小時。

在采水過程中，艙室的門一直敞開著，吳剛和小組成員們在零下15攝氏度的環(huán)境中吹著冷風(fēng)，凍得瑟瑟發(fā)抖。當(dāng)采水瓶浮出海面時，他們又使勁拽穩(wěn)搖晃的采水器，把它拎上甲板。注滿海水的采水瓶重達(dá)幾百公斤，他們得先把它安置在拖車上，然后再拖進(jìn)室內(nèi)。搬運(yùn)時間稍長，采回來的水很可能被凍壞，影響到后續(xù)的科學(xué)研究。

怎么改進(jìn)呢？吳剛告訴記者，他在設(shè)計“雪龍2”號時，把舷側(cè)的門分成上下兩部分，可以只打開上邊的門讓機(jī)械臂進(jìn)出。他又設(shè)計了機(jī)械臂一站式連貫動作——在采水瓶即將浮出海面時，機(jī)械臂從空中伸到海面，將采水瓶從海水中直接拉進(jìn)艙內(nèi)，省卻了人工搬運(yùn)?！斑@樣可以保障采回來的水不結(jié)冰，也可以保護(hù)工作人員的安全，人在晃動的甲板上搬運(yùn)重物很危險。”吳剛說。

經(jīng)過一個多月的航行，“雪龍”號靠近了南極，時不時可以看到大塊浮冰。2月17日一大早，波浪拍擊船體的聲音驚醒了吳剛，他站在駕駛室遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，白茫茫的冰山下，一面高高升起的、迎風(fēng)招展的五星紅旗跳入眼簾，旗幟背后分布著幾幢綠色的多邊形矮樓和方正的紅色矮樓，那就是他夢想了許久的南極中山站。他在心里默念：“南極中山站，我們來了。”

由于“雪龍”號的破冰能力不足1米，無法駛近被厚厚冰層環(huán)繞的中山站，只能停靠在10海里外冰層較淺的地方。破冰，是極地科考船最重要的一項(xiàng)技能?！啊?號最大的改進(jìn)就是破冰能力的增強(qiáng)。”吳剛自豪地說，“‘雪龍2號采用了全回轉(zhuǎn)吊艙推進(jìn)器，可以360度旋轉(zhuǎn)，能持續(xù)破1.5米的厚冰，沖撞破冰甚至能超過2米。而且船首、船尾都可以破冰?！闭f到團(tuán)隊的杰作，吳剛很開心：“你可不要小看這0.5米的差別，破冰能力增強(qiáng)，可以讓船只直抵中山站，包括它附近的很多海域，這樣科學(xué)家們就有機(jī)會到達(dá)以前沒到過的地方，觀察到以前沒機(jī)會觀察到的現(xiàn)象。”

吳剛下船，換乘拉著油駁的黃河艇到達(dá)了中山站。其間，他留意到，“雪龍”號的甲板上結(jié)了厚厚的冰，人們上下船一步一滑，小心翼翼?！斑@讓我考慮到應(yīng)該在防寒設(shè)計方面進(jìn)行改進(jìn)，所以在設(shè)計‘雪龍2號時，我們結(jié)合了蒸汽加熱和不凍液加熱等防寒措施，讓甲板，特別是逃生路線的甲板能達(dá)到零上3攝氏度，防止結(jié)冰?！?/p>

吳剛在南極中山站停留了15天，在這期間，他進(jìn)行了大量的實(shí)地考察。“在中山站，直升機(jī)運(yùn)輸是非常重要的方式，因此直升機(jī)在船舶甲板上的升降就很重要。我就考慮，咱們設(shè)計時，白天直升機(jī)降落該有什么標(biāo)志，晚上降落夜航燈怎么打，降落后飛機(jī)怎么系固、怎么開進(jìn)機(jī)庫。在‘雪龍?zhí)柹?，直升機(jī)降落后，得靠人拉進(jìn)停機(jī)庫。現(xiàn)在，‘雪龍2號上增加了牽引絞車，直升機(jī)就可以順著軌道進(jìn)入機(jī)庫了。”

除了這些“燒腦”的科考，吳剛在南極還有許多新奇的體驗(yàn)：“我第一次見到了企鵝?？伤鼈冋诿撁瑴喩砩l(fā)著怪味兒。這些家伙一點(diǎn)也不怕人，經(jīng)常大搖大擺地列隊走進(jìn)院里，像來串門一樣。有時候直接跑進(jìn)門里四處張望，看我們在干嗎?！闭f著吳剛“哈哈”笑出了聲，頓了頓，他又說，“明年我就能乘坐‘雪龍2號去北極了。”

十年磨一劍，修成“雪龍2”號

對吳剛來說，南極之旅只是設(shè)計“雪龍2”號的一個插曲。近10年來，在“建設(shè)海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略指引下，我國的大洋和極地科考項(xiàng)目越來越多。而經(jīng)過多次大規(guī)模改造和極地航行后，“老驥伏櫪”的“雪龍”號已不堪重負(fù)。2008年，當(dāng)時的國家海洋局極地中心落實(shí)推動“雪龍2”號科考船項(xiàng)目，整個項(xiàng)目團(tuán)隊有100多人，中國工程院院士張炳炎擔(dān)任總設(shè)計師，吳剛擔(dān)任總體專業(yè)負(fù)責(zé)人。2012年8月，張炳炎逝世，吳剛接任總設(shè)計師。這時，“雪龍2”號剛完成國外設(shè)計公司基本設(shè)計方案競標(biāo)。

參與競標(biāo)的有來自3個國家的公司：芬蘭的阿克北極公司、德國瓦西蘭公司和挪威的一家公司。競標(biāo)從2012年初開始，經(jīng)過答辯評選，芬蘭公司在結(jié)構(gòu)設(shè)計、破冰能力和全回轉(zhuǎn)設(shè)計方面以突出優(yōu)勢勝出?！昂芏嗳藛枺?號的設(shè)計為什么要靠國外，中國不能獨(dú)立完成嗎？其實(shí)我們和芬蘭的合作不是接力棒式的合作，也不是簡單地購買國外圖紙和設(shè)計，而是相互伴隨、深度融合?！?/p>

在接下來的工作中，吳剛表現(xiàn)出了有遠(yuǎn)見的一面。2013年，國際海事組織船舶設(shè)計與設(shè)備分委會第55次會議在倫敦召開，討論破冰船極地統(tǒng)一規(guī)則的提案，吳剛參加了這次會議。他敏銳地預(yù)感到，新的極地規(guī)則很快會實(shí)施。于是在“雪龍2 ”號的設(shè)計中，他按照正在討論的新規(guī)則當(dāng)中要求的規(guī)范去設(shè)計。果然，2017年1月1日，新的極地規(guī)則正式實(shí)施，而“雪龍2”號的設(shè)計完全符合新規(guī)則，避免了部分推翻重來。

“我們的管理理念也和國際接軌。在船上，以前都是科學(xué)家親自操作儀器，但現(xiàn)在，實(shí)驗(yàn)室里配備了高技能的科考儀器操作者，這樣可以節(jié)省科學(xué)家的時間和精力，我們的科學(xué)家也能像國外的科學(xué)家那樣在船上有喝咖啡和思考的時間了?！?/p>

經(jīng)過一系列的項(xiàng)目推動，2016年，“雪龍2”號正式開工建船。今年9月，“雪龍2”號將出塢試航，明年即可與“雪龍”號一起，組隊進(jìn)行極地科考。吳剛已經(jīng)按捺不住自己的興奮：“我曾經(jīng)參觀過英國最新的‘探索號科考船，當(dāng)時最大的感受就是我們的船已經(jīng)逐漸趕超他們了。等我們的‘雪龍2號建好后，我相信到他們一定會很驚訝的?！?/p>

回顧伴隨“雪龍2”號走過的路，吳剛感慨道，“真是十年磨一劍，”但也樂在其中。

越來越像“老爺子”了

吳剛出生在湖北黃岡廣濟(jì)縣（現(xiàn)為武穴市），家住長江邊上，從小就和船結(jié)下了不解之緣。小時候，每到傍晚，父親總是騎著二八式自行車載他去江邊看船。夕陽下，江水湯湯，船舶鳴笛，這些景象在他的腦海里刻下了深深的印記。1996年，吳剛考入華中科技大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)，畢業(yè)后被分配到708研究所，自此與科考船結(jié)了緣。

2007年，吳剛參與到“海洋六號”建船項(xiàng)目，擔(dān)任總體專業(yè)主任設(shè)計師，這是他第一次參與設(shè)計科考船。隨后，國家發(fā)改委批準(zhǔn)了我國新一代深海海洋科學(xué)綜合考察船“科學(xué)”號的立項(xiàng)，這是實(shí)現(xiàn)我國在海洋科學(xué)、特別是深海研究這一世界科技前沿領(lǐng)域占有一席之地的重大科研項(xiàng)目。吳剛成為這一項(xiàng)目的副總設(shè)計師，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。此外，他相繼主持設(shè)計了“向陽紅01”號、“向陽紅03”號、“東方紅3”號，以及極地科學(xué)考察破冰船等多個國家重點(diǎn)項(xiàng)目。

吳剛獲得過一個重要的獎項(xiàng)，那就是“2015年度中國科學(xué)院杰出科技成就獎”。但吳剛說：“我覺得這個獎應(yīng)該屬于張炳炎院士，或者說708所的設(shè)計團(tuán)隊，我只是很幸運(yùn)的把這個接力棒跑完了?！?/p>

每每提到恩師張炳炎，吳剛滿含敬意。他從2007年起便跟著張炳炎從事科考船設(shè)計，十年彈指間，吳剛從初出茅廬的學(xué)生成長為總設(shè)計師，背后有張炳炎傾注的大量心血。

“我們老爺子特別和藹，沒有任何院士架子?！眳莿傆H昵地稱張炳炎為“老爺子”，“他是山東人，人高馬大，做事很有激情，特喜歡跟我們年輕人討論技術(shù)問題，他是一位走在一線的院士?！睆埍椎狞c(diǎn)點(diǎn)滴滴，至今都好像在吳剛眼前：“他是個特別樸素的人。我第一次到他家去請教問題，心想他是院士，家里條件應(yīng)該很好。誰知一進(jìn)門，第一眼就覺得這也太樸素了吧？門口一個鞋柜，擺著幾雙舊鞋，客廳里只有一組沙發(fā)和茶幾?！?/p>

最讓吳剛難忘的是，張炳炎在彌留之際，仍然關(guān)注著工作的進(jìn)展。吳剛?cè)メt(yī)院探望時，躺在床上的張炳炎已經(jīng)動不了了，卻還讓吳剛把新破冰船的設(shè)計稿帶來，親眼看一看?！八?dāng)時都坐不起來了，就讓我拿著設(shè)計稿，放到他眼前，他認(rèn)真看完后，想了一會兒，還喃喃地給我提著建議。”回憶至此，吳剛?cè)耘f思緒萬千，百感交集。

而在吳剛的同事和學(xué)生眼中，吳剛越來越像“老爺子”了。從前“老爺子”總加班，挑燈夜戰(zhàn)，現(xiàn)在是吳剛常常干到后半夜。同事曲寧寧記得，“科學(xué)”號科考船交船時，吳剛當(dāng)天下午4點(diǎn)半試航回來，就埋頭修改圖紙直到凌晨2點(diǎn)，早上7點(diǎn)又出門去參加一個技術(shù)討論會。從前“老爺子”喜歡連軸轉(zhuǎn)，現(xiàn)在吳剛是到處跑。他經(jīng)常去位于上海長興島的船廠，現(xiàn)場配合“雪龍2”號的生產(chǎn)。上周末，他又帶著團(tuán)隊去中山大學(xué)討論了新船項(xiàng)目組?！拔掖髮W(xué)時是足球前鋒，但現(xiàn)在連世界杯都沒時間看了。”吳剛自己也打趣道。

采訪結(jié)束時，記者再次路過了吳剛辦公室，前排桌上擺放著大大小小的船舶模型，“向陽紅01”號、“東方紅03”號……而他呢？絲毫沒注意到記者仍在打量著他，已經(jīng)埋頭在海洋的世界里繼續(xù)航行了。