曹鶴

摘 要：鐵路客車段修效率對客車周轉(zhuǎn)使用有著重要的影響，檢修過程中采用不同的生產(chǎn)組織方式都會(huì)對客車段修效率造成不同的影響，本章重點(diǎn)分析影響客車段修效率的因素，并對如何提高客車段修效率進(jìn)行了簡要論述，希望作為參考。

關(guān)鍵詞：鐵路客車；段修；效率；原因

隨著科技的發(fā)展，客運(yùn)運(yùn)輸形式也逐漸發(fā)生了改變，由原來的低等級客車變?yōu)楦叩燃壙蛙嚭透咚賱?dòng)車，現(xiàn)在高等級客車和高速動(dòng)車的配備，使客運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)趨向于合理高效，短期內(nèi)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)及方式不會(huì)發(fā)生較大的調(diào)整。所以，在相對固定的運(yùn)輸模式下，如何提高其檢修效率，成為未來重點(diǎn)研究方向。本文以哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹車輛段客車段修為例，從工裝設(shè)備、工藝流程、材料供應(yīng)等方面，具體分析影響客車段修檢修效率的因素，并提出相應(yīng)的合理化建議，在確?？蛙嚢踩那疤嵯?，不斷提高客車段修檢修效率。

1 高等級（25型）客車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

25型系列客車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：車體鋼結(jié)構(gòu)材料為高強(qiáng)度、耐腐蝕的低合金鋼，由底架、側(cè)墻、端墻和車頂四部分組成。車體采用無中梁、無壓筋的薄壁筒形結(jié)構(gòu)，其中底架、側(cè)墻和車頂形成一個(gè)封閉筒形結(jié)構(gòu)，底架為無中梁結(jié)構(gòu)，側(cè)墻為平板無壓筋結(jié)構(gòu)，車體承載方式為整體承載式，客車整體具有較好的舒適性和安全性。車輛采用集中供電方式，搭載單元式空調(diào)裝置和電熱采暖裝置。車端采用低磨耗、低噪聲橡膠風(fēng)擋或折棚（密封式）風(fēng)擋。目前25G型車和25T型車客車為旅客運(yùn)輸主力車型?？蛙囍饕獏?shù)詳見下表。

2 鐵路客車段修概述

鐵路客車是旅客運(yùn)輸?shù)闹匾夹g(shù)裝備，為使其在運(yùn)營中保持性能良好、安全可靠，須定期進(jìn)行檢修。客車段修（A2、A3級檢修）的任務(wù)是恢復(fù)其基本性能，根據(jù)客車和主要零部件的設(shè)計(jì)要求，結(jié)合實(shí)際狀態(tài)，以可靠性為目標(biāo)，實(shí)行以走行公里為主、時(shí)間周期為輔的計(jì)劃預(yù)防維修制度，實(shí)行換件修和狀態(tài)修相結(jié)合的檢修模式。檢修周期見下表。

3 客車段修工藝過程及效率分析

3.1 段修工藝過程

根據(jù)25型主型客車構(gòu)造特點(diǎn)，結(jié)合鐵路客車段修規(guī)程檢修內(nèi)容，確定客車段修工藝流程：車輛入線交接→車輛預(yù)檢→整車外部沖洗及除銹→預(yù)修臺(tái)位初步施修→架車檢修、分離配件→配件檢修、試驗(yàn)→組裝→落成檢查→整車油漆→交檢→交驗(yàn)、交接、轉(zhuǎn)廠出庫。各檢修臺(tái)位包括預(yù)修臺(tái)位、架修臺(tái)位、油漆臺(tái)位和交驗(yàn)臺(tái)位。

3.2 客車主要檢修單元效率分析

（1）轉(zhuǎn)向架檢修單元

轉(zhuǎn)向架檢修單元包括構(gòu)架、搖枕及附件、搖枕吊桿及附件、彈簧托梁、空氣彈簧、鋼彈簧、側(cè)滾扭桿、牽引拉桿、旁承及中心銷、油壓減振器等部件的檢查和檢修。轉(zhuǎn)向架檢修具有批量小，品種多的特點(diǎn)，由此決定了客車轉(zhuǎn)向架檢修工藝宜采用定位作業(yè)方式。但是該種作業(yè)方式存在總體設(shè)計(jì)缺陷，存在設(shè)備專業(yè)化程度不高等問題，因此影響轉(zhuǎn)向架檢修單元效率。若優(yōu)化為定位檢修與部分移動(dòng)式流水作業(yè)形式相結(jié)合，勢必會(huì)大大提高轉(zhuǎn)向架檢修效率，所謂部分移動(dòng)式流水作業(yè)，即由運(yùn)送小車或傳送機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向架各部件傳送到固定檢修工位，固定檢修工位需合理增設(shè)轉(zhuǎn)向架大分解組裝機(jī)、轉(zhuǎn)向架分解組裝機(jī)、翻轉(zhuǎn)平臺(tái)、焊接、探傷等設(shè)備，轉(zhuǎn)向架經(jīng)過分解、除銹、檢修、試驗(yàn)、組裝等各道工序后，完成檢修工作。

（2）輪對軸箱裝置檢修單元

輪對軸箱裝置檢修單元包括輪對、軸承、制動(dòng)盤等部件的檢查和維修。檢修過程需要使用流水線的方式進(jìn)行，分區(qū)設(shè)置軸箱、軸承清洗間、軸承檢修間、光軸組裝間、探傷間、軸箱組裝間等，各作業(yè)間使用傳送機(jī)構(gòu)或水平軌道連接，提高配件流轉(zhuǎn)效率。同時(shí)為提高輪對儲(chǔ)備量，可根據(jù)生產(chǎn)布局實(shí)際情況，增設(shè)輪對立體存放庫，配備智能操作系統(tǒng)，達(dá)到輪對儲(chǔ)備、轉(zhuǎn)送智能化管理，盡而不斷提高輪對軸箱裝置檢修效率。

（3）車電裝置檢修單元

車電裝置檢修單元包括充電機(jī)、逆變器、控制柜、車下電源、軸溫報(bào)警裝置、電子防滑器、電茶爐等部件的檢查和維修。檢修時(shí)需建立電器元件集中檢修間，分區(qū)設(shè)置檢修區(qū)域，配備相應(yīng)的電器元件試驗(yàn)臺(tái)。同時(shí)增大配件周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備量，優(yōu)化配送機(jī)構(gòu)，縮短臺(tái)位檢修修時(shí)，做強(qiáng)做大地面檢修，提高配件互換檢修使用，盡而提高車電裝置檢修效率。

（4）其他檢修單元

其他檢修單元重點(diǎn)分析車鉤緩沖裝置檢修單元、制動(dòng)裝置檢修單元及外部油漆檢修單元檢修效率問題。車鉤緩沖裝置檢修單元應(yīng)當(dāng)采用流水線作業(yè)，建立鉤舌、車鉤、尾框檢、緩沖器修區(qū)，采用分區(qū)域檢修，流水組裝的方式，提高配件檢修效率；制動(dòng)裝置檢修需強(qiáng)化制動(dòng)室建設(shè)，設(shè)置分配閥分解、組裝、試驗(yàn)、三閥一桿檢修、試驗(yàn)、塞門及單元制動(dòng)缸等部件檢修區(qū)域，通過專業(yè)化集中修，縮短配件單體檢修修時(shí)，提高工作效率；外皮油漆檢修單元，應(yīng)當(dāng)設(shè)立噴漆間，噴漆間具備溫升加熱功能，可提供50-70℃極速烘干條件，加快油漆干燥時(shí)間，提高檢修工作效率。

4 創(chuàng)新管理建議

為確保段修客車實(shí)現(xiàn)高效、有序的檢修條件，我段制定并不斷完善段修客車網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，真正實(shí)現(xiàn)客車A2、A3修程區(qū)分、客車平推式檢修。同時(shí)打破以往5天出車的規(guī)則，根據(jù)修程和車況，制定出車計(jì)劃，對于車況較好的A2修程客車，車間班組、段質(zhì)檢員提前上手，壓縮檢修、檢查時(shí)間，做到4天出車；對于車況一般的客車，按照當(dāng)前的檢修方式正常5天出車；對于車況較差的客車，在檢修臺(tái)位多干一天，確保段修車檢修質(zhì)量，做到6天出車，這樣不僅提高了檢修效率，也提高了段修客車檢修質(zhì)量。

5 結(jié)束語

本文主要敘述25型客車段修檢修過程及效率分析，各檢修單元按照集約化生產(chǎn)原則，采用專業(yè)化集中修、建立流水線、增配試驗(yàn)設(shè)備、優(yōu)化工裝工具、增加材料儲(chǔ)備、強(qiáng)化互換件使用等方式，在確保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)的同時(shí)，減少客車臺(tái)位檢修修時(shí)，縮短客車段修平均休時(shí)，盡而提高客車段修工作效率，保證客車的性能和安全。

參考文獻(xiàn)

[1]溫昊.制約鐵路客車段修質(zhì)量原因分析[J].中國科技縱橫，2012（6）：70-70.

[2]朱鳳明.快速客車軸承端磨原因分析與對策[J].機(jī)車車輛工藝，2008（1）：43-44.

[3]陳建元.提高鐵路貨車車輛段修的建議[J].中小企業(yè)管理與科技旬刊，2016（5）：64-64.