文/本刊記者 祁娟

從提倡每個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)小生態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，到企業(yè)與企業(yè)之間從傳統(tǒng)某一單個(gè)層面的競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，再到整個(gè)道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的構(gòu)建，這兩年，“生態(tài)圈”已然成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)之一。

這一趨勢(shì)的背后，一方面體現(xiàn)的是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷迭代，給道路貨運(yùn)行業(yè)帶來的巨大挑戰(zhàn)和機(jī)遇，另一方面體現(xiàn)的是貨運(yùn)生態(tài)圈本身為行業(yè)帶來的積極效應(yīng)，其基于共享經(jīng)濟(jì)理念，廣泛聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的力量，進(jìn)行協(xié)作和資源的共享，無疑是有利于促進(jìn)整個(gè)生態(tài)圈內(nèi)企業(yè)發(fā)展的。也正因如此，這一理念才被越來越多的道路貨運(yùn)企業(yè)認(rèn)可與接受。

盡管打造貨運(yùn)物流業(yè)的生態(tài)體系，能夠整合產(chǎn)業(yè)鏈條上的資金流、信息流、技術(shù)流、人才流等資源，在營(yíng)造公平規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境的同時(shí)，還能夠促進(jìn)貨運(yùn)業(yè)向集約化、互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)，但真正能做到線上線下均衡運(yùn)營(yíng)并非易事，對(duì)于大部分貨運(yùn)物流企業(yè)來說，仍需在服務(wù)模式創(chuàng)新上做文章，培育企業(yè)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并由此吸引和帶動(dòng)更多企業(yè)加入產(chǎn)業(yè)鏈條，實(shí)現(xiàn)共贏。

在2017年全國(guó)貨運(yùn)行業(yè)年會(huì)上，來自貨運(yùn)物流行業(yè)的代表企業(yè)從生態(tài)視角分享了各具特色的企業(yè)實(shí)踐與探索，其創(chuàng)新思路及競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為同行企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來積極啟迪和借鑒。

大數(shù)據(jù)助力生態(tài)圈智慧互聯(lián)

如何以科技創(chuàng)新引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從“鏈中”降低成本、提高效率？打造精準(zhǔn)物流鏈條，關(guān)鍵是大數(shù)據(jù)，它充當(dāng)著稀釋物流鏈各項(xiàng)成本的“過濾器”角色。

作為深耕貨運(yùn)科技的領(lǐng)先企業(yè)，中交興路信息科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中交興路”）擁有數(shù)據(jù)這一基礎(chǔ)戰(zhàn)略資源后，近兩年著重打造“先知平臺(tái)”，即將實(shí)現(xiàn)三級(jí)跳，今年已進(jìn)入人工智能和數(shù)據(jù)深度挖掘的第三個(gè)階段，并不斷加大數(shù)據(jù)輸出能力。中交興路副總裁郭大智介紹說，以貨運(yùn)平臺(tái)、車旺大卡等為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，中交興路積累了高達(dá)10PB的海量貨運(yùn)大數(shù)據(jù)，涵蓋重載卡車的主要?jiǎng)討B(tài)及靜態(tài)數(shù)據(jù)，車主、司機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)，物流企業(yè)“用油、ETC、金融”數(shù)據(jù)等三大類，每日新增數(shù)據(jù)量超8TB，通過對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，針對(duì)不同需求，提供相應(yīng)的多維度數(shù)據(jù)模型和數(shù)據(jù)產(chǎn)品，全面服務(wù)貨運(yùn)行業(yè)“人、車、企”。

郭大智表示，通過開放貨運(yùn)大數(shù)據(jù)，中交興路已初步打造出一個(gè)貨運(yùn)大數(shù)據(jù)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)了物流、資金流、數(shù)據(jù)流、信息流等多種要素的互相連接，幫助處于同一生態(tài)圈內(nèi)的公司快速成長(zhǎng)。

益海嘉里集團(tuán)物流總監(jiān)、上海益嘉物流董事長(zhǎng)盛巖認(rèn)為，未來降低物流成本從兩方面著手：一是把平臺(tái)規(guī)模做大，二是如何打通中間環(huán)節(jié)，減少不必要環(huán)節(jié)。借助大數(shù)據(jù)和共享經(jīng)濟(jì)，益嘉物流創(chuàng)新商業(yè)模式將制造業(yè)、服務(wù)業(yè)與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)深度融合，打造了一個(gè)全渠道、全網(wǎng)絡(luò)的智慧物流城配平臺(tái)，通過大數(shù)據(jù)把消費(fèi)者的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到平臺(tái)上，同時(shí)借力平臺(tái)將貨物直接送到終端，剩下則用前置倉(cāng)的方式滿足個(gè)性化需求。

2010年，國(guó)家物流信息平臺(tái)在推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)下應(yīng)運(yùn)而生，被譽(yù)為“平臺(tái)的平臺(tái)”。據(jù)國(guó)家物流信息平臺(tái)業(yè)務(wù)總監(jiān)張波峰介紹說，平臺(tái)的主要任務(wù)是通過“標(biāo)準(zhǔn)、交換、數(shù)據(jù)”三個(gè)核心功能打造精準(zhǔn)物流鏈，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)際物流信息的無縫互聯(lián)。同時(shí)，基于這三大基礎(chǔ)服務(wù)，平臺(tái)與物流產(chǎn)業(yè)鏈各方合作開展“平臺(tái)+”應(yīng)用，比如推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)各方互聯(lián)，形成“平臺(tái)+多式聯(lián)運(yùn)”應(yīng)用模式，開展鐵水、水水、鐵公、公空、公水等不同運(yùn)輸方式間物流信息互聯(lián)互通試點(diǎn)。

“以大數(shù)據(jù)為抓手，國(guó)家物流信息平臺(tái)大力構(gòu)建‘?dāng)?shù)字交通物流’新生態(tài)，推進(jìn)跨部門、跨層級(jí)、跨區(qū)域的大應(yīng)用、大系統(tǒng)、大平臺(tái)建設(shè)，深耕物流業(yè)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全力服務(wù)數(shù)字中國(guó)戰(zhàn)略?！睆埐ǚ蹇偨Y(jié)說。

貨運(yùn)生態(tài)圈戰(zhàn)略的核心理念就是：開放、共享、連接，實(shí)現(xiàn)資源的高效流動(dòng)和高效利用?；谶@一理念，將實(shí)現(xiàn)“人、車、貨、場(chǎng)”重新有序的組織和分享，將能極大地提升基礎(chǔ)設(shè)施和物流資源的使用效率。

傳化物流所發(fā)力的，不僅是服務(wù)消費(fèi)端的“短鏈”，更是貫穿生產(chǎn)和消費(fèi)的“長(zhǎng)鏈”，打通供應(yīng)鏈的主干

供應(yīng)鏈創(chuàng)新推動(dòng)“降本增效”

2017年10月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出“到2020年，基本形成覆蓋我國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈體系，培育100家左右的全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè)，中國(guó)成為全球供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的重要中心”。這是首次在政府工作報(bào)告中提到“現(xiàn)代供應(yīng)鏈”，并首次將供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

制造業(yè)起家、深耕實(shí)業(yè)31年的傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨認(rèn)為，通過生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的系統(tǒng)發(fā)展，塑造智慧供應(yīng)鏈，必將為我們中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來巨大的動(dòng)力，牽引和支撐“中國(guó)制造”邁向“中國(guó)智造”。他表示，傳化物流所發(fā)力的，不僅是服務(wù)消費(fèi)端的“短鏈”，更是貫穿生產(chǎn)和消費(fèi)的“長(zhǎng)鏈”，打通供應(yīng)鏈的主干，提升供應(yīng)鏈全鏈條的組織化程度。

如何打通這一主干？傳化智聯(lián)公司路港快線事業(yè)部總經(jīng)理韓雪峰介紹說，一方面編織“地網(wǎng)”——公路港城市物流中心，并實(shí)現(xiàn)港港互通、輻射全國(guó)，進(jìn)而形成以供應(yīng)鏈為主干的基礎(chǔ)支撐；另一方面，通過“線上公路港”陸鯨及定位于“專業(yè)的城市物流無車承運(yùn)人”的易貨嘀兩大互聯(lián)網(wǎng)物流產(chǎn)品，與線下實(shí)體平臺(tái)形成生態(tài)型互補(bǔ)。

韓雪峰表示，在傳化智聯(lián)的戰(zhàn)略路徑中，按照傳化智聯(lián)金融板塊的發(fā)展計(jì)劃，將加大金融業(yè)務(wù)的布局，全面涵蓋供應(yīng)鏈金融和消費(fèi)金融，通過保理、融資租賃等業(yè)務(wù)開展，服務(wù)于生態(tài)圈內(nèi)的物流企業(yè)及司機(jī)。最終，通過全面集成商流、物流、信息流和資金流，把設(shè)計(jì)研發(fā)、商貿(mào)服務(wù)、物流配送、金融支付等生產(chǎn)性服務(wù)全面融入供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)、形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)、系統(tǒng)服務(wù)中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

青島日日順物流有限公司副總經(jīng)理王一鐸也從供應(yīng)鏈視角，介紹了日日順物流在構(gòu)建智慧生態(tài)體系上的實(shí)踐。他認(rèn)為，大數(shù)據(jù)時(shí)代瞬息萬變，未來的服務(wù)模式、商業(yè)模式和物流模式將不斷被顛覆，日日順物流將自身定位調(diào)整為：以產(chǎn)業(yè)切入，搭建大件物流最有效率供應(yīng)鏈整合服務(wù)。重點(diǎn)解決用戶體驗(yàn)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的問題，用最有效率的辦法，最低的成本來滿足客戶在整個(gè)服務(wù)鏈中的需求。因此，日日順搭建了三個(gè)核心基礎(chǔ)：倉(cāng)庫(kù)建設(shè)競(jìng)爭(zhēng)力、供應(yīng)鏈平臺(tái)搭建運(yùn)作體系及智能解決方案搭建。

王一鐸表示，透過這些步驟，未來日日順物流將實(shí)現(xiàn)四個(gè)升級(jí)：一是智能升級(jí)，升級(jí)到高端產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展；二是模式升級(jí)，不僅要思考B2B、B2C，還要用大數(shù)據(jù)分析適用人群，用產(chǎn)品銷售；三是流程升級(jí)，解決成本效益問題；四是管理升級(jí)，解決專業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)的問題。

值得一提的是，日日順做的是共創(chuàng)大家電/家居為核心的多元化綜合物流平臺(tái)，其依照“開放共創(chuàng)、協(xié)同共享”的原則，有兩大差異化優(yōu)勢(shì)無可比擬：一是中國(guó)大件物流行業(yè)首個(gè)全網(wǎng)共享的三級(jí)分布式云倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，二是中國(guó)大件物流唯一全網(wǎng)覆蓋極速送裝、到村入戶的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

上圖：打造貨運(yùn)物流業(yè)的生態(tài)體系，能夠整合產(chǎn)業(yè)鏈條上的資金流、信息流、技術(shù)流、人才流等資源，促進(jìn)貨運(yùn)業(yè)向集約化、互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)

下圖：日日順物流將自身定位為以產(chǎn)業(yè)切入，搭建大件物流最有效率供應(yīng)鏈整合服務(wù)

大車隊(duì)崛起賦能大物流

作為一種新型的運(yùn)力組織模式，大車隊(duì)是貨運(yùn)行業(yè)繼“貨”的模式與創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)之后，這兩年最熱門的話題。而隨著同行的不斷增多，大車隊(duì)為行業(yè)發(fā)展注入了一股“新生力量”。此次全國(guó)貨運(yùn)年會(huì)上，從首批中國(guó)公路貨運(yùn)星級(jí)車隊(duì)的誕生即可看出，擁有一千多臺(tái)的車隊(duì)正變得越來越多，比如獅橋物流、志宏、則一等大車隊(duì)開始崛起。

“大車隊(duì)崛起的原因可分為幾個(gè)方面，一是市場(chǎng)需求，快運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了大車隊(duì)的形成；二是營(yíng)改增助力于組織車隊(duì)這種業(yè)態(tài)的發(fā)展；三是組織模式，車隊(duì)發(fā)展重點(diǎn)是要效率提升，我們通過單車運(yùn)輸模型分析，可看到車輛成本最敏感的因素不是油價(jià)，而是效率。如此，每月行駛里程如果在一萬公里，成本大概可以降低4到5個(gè)點(diǎn)。”新杰物流集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理王堅(jiān)認(rèn)為。

不過，隨著大車隊(duì)的不斷深化，其在降本、增效等方面優(yōu)勢(shì)不斷釋放的同時(shí)，隱藏在背后的問題也逐漸顯現(xiàn)。天津德利得供應(yīng)鏈管理股份有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿就表示，當(dāng)下我國(guó)大車隊(duì)運(yùn)營(yíng)得并不十分理想。究其原因，主要還是市場(chǎng)交易方式的低效，導(dǎo)致行業(yè)誠(chéng)信水平偏低。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但也有一些企業(yè)將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化成機(jī)遇。比如通過整合社會(huì)運(yùn)力擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，將目光瞄準(zhǔn)金融業(yè)，向上下游納入金融保理范疇內(nèi)，制定出相應(yīng)的產(chǎn)品與服務(wù)。天津獅橋國(guó)際物流有限公司CEO司楠楠表示，從發(fā)展趨勢(shì)看，現(xiàn)代物流是一個(gè)高度社會(huì)化的分工體系，因此，運(yùn)力方無論是自建還是外包，都要通過更大的規(guī)模把更加生態(tài)化的要素拉進(jìn)整個(gè)平臺(tái)里面，才會(huì)把一個(gè)行業(yè)往更良好、更廣泛的范圍經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。經(jīng)過14年左右的實(shí)踐，獅橋認(rèn)為大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化的公共運(yùn)力平臺(tái)是一個(gè)趨勢(shì)。

2017年10月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出“到2020年，基本形成覆蓋我國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈體系，培育100家左右的全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè)，中國(guó)成為全球供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的重要中心”。這是首次在政府工作報(bào)告中提到“現(xiàn)代供應(yīng)鏈”，并首次將供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

據(jù)介紹，在金融力量的助力下，2017年獅橋提出了“超級(jí)車隊(duì)”概念。其中，司機(jī)產(chǎn)業(yè)化和車輛實(shí)施全生命周期管理，是獅橋“超級(jí)車隊(duì)”與其他大車隊(duì)最大的區(qū)別。司楠楠說，“‘超級(jí)車隊(duì)’的目標(biāo)是成為中國(guó)最大的物流車隊(duì)，集中的成本優(yōu)勢(shì)將在大車隊(duì)中表現(xiàn)突出，成本的優(yōu)化能夠?yàn)槠脚_(tái)型的物流公司提供低價(jià)且優(yōu)質(zhì)的服務(wù)”。

雖然我國(guó)政府還未正式提到過“物流生態(tài)圈”的概念，但從生態(tài)圈的視角看，從2014年印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》、2016年發(fā)布的《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》看，其中對(duì)提升物流體系綜合能力和交通物流綜合效率效益均提出要求，并為物流業(yè)從追求速度規(guī)模到追求質(zhì)量效益指明了方向。

在當(dāng)前大資本、大數(shù)據(jù)、大物流的驅(qū)動(dòng)下，一些跨界的新生力量正在迅速崛起，比如菜鳥、京東、傳化、普洛斯、順豐等，他們有的并購(gòu)商場(chǎng)超市，試圖控制零售終端；有的通過倉(cāng)配資源幫助客戶打理閑置資金，為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供資金和融資方案；有的做大做強(qiáng)自己的信息平臺(tái)，把自己手頭的客戶信息和數(shù)據(jù)用于供應(yīng)鏈效率的提升……這些力量在進(jìn)行價(jià)值鏈重組之后，能否最終成為未來物流生態(tài)圈建設(shè)的主力軍？值得我們關(guān)注。