鄧云鵬

(四川川交路橋有限責(zé)任公司， 四川 廣漢 618300)

在當(dāng)前山區(qū)發(fā)展和建設(shè)中，由于自身地理環(huán)境受限，很多公路都需要盤山而建，因?yàn)檫@樣要比直線行駛更為安全，但是此種建設(shè)方式往往會(huì)造成公路路程增加，并且如果海拔相對(duì)比較高，或是遇到更為惡劣的雨雪天氣，也將在很大程度上增加行車?yán)щy。而隧道施工不同于橋梁和其他構(gòu)造物，其除了具備造價(jià)高和施工難度大等特點(diǎn)，在對(duì)其進(jìn)行施工測(cè)量的環(huán)節(jié)中也存在很多不同的方面，因?yàn)樗淼来蟛糠痔幱诘叵?，光線比較暗、濕度也很大，并且由于施工工序比較復(fù)雜，所以對(duì)于施工測(cè)量的出現(xiàn)的干擾也比較嚴(yán)重，這就要求測(cè)量人員隨時(shí)需要為工程提供服務(wù)。針對(duì)這種情況，本文也將對(duì)當(dāng)前我國山區(qū)高速公里隧道施工測(cè)量展開進(jìn)一步研究。

1 控制測(cè)量

隧道控制測(cè)量主要指的是洞外控制測(cè)量和洞內(nèi)控制測(cè)量，而控制網(wǎng)則包括了隧道平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。隧道平面控制網(wǎng)需要垂直在隧道軸線方向上的精度比其他環(huán)節(jié)中的精度更高，地面控制網(wǎng)也需要在洞口進(jìn)行布點(diǎn)，在此環(huán)節(jié)中平面控制網(wǎng)也需要適當(dāng)借助GPS技術(shù)進(jìn)行測(cè)量，高程控制網(wǎng)則應(yīng)該采用幾何水準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量，通過這種方式對(duì)其精密性進(jìn)行提升。在此環(huán)節(jié)中還應(yīng)該在洞內(nèi)對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行支線的設(shè)置，平面控制過程中需要適當(dāng)借助全站儀導(dǎo)線開展測(cè)量工作，通過此種方式更有效的進(jìn)行幾何水準(zhǔn)測(cè)量。地面平面控制網(wǎng)在每個(gè)洞口處都需要進(jìn)行控制點(diǎn)的埋設(shè)，通常情況下埋設(shè)點(diǎn)不少于三個(gè)。對(duì)于地面高程控制測(cè)量的埋設(shè)也不能少于兩個(gè)[1]。

對(duì)于距離相對(duì)較長(zhǎng)的隧道來說，為了更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)量精度的提升，在實(shí)際工作中也可以采取必要的措施：比如在實(shí)際工作中增加測(cè)陀螺經(jīng)緯儀定向邊，并且在實(shí)際工作中也要盡可能減少導(dǎo)線的邊數(shù)等，通過這些方案的應(yīng)用對(duì)于提升測(cè)量精度也將起到十分顯著的幫助和影響作用。

2 聯(lián)系測(cè)量技術(shù)

2.1 一井定向

這一測(cè)量方式就是借助井筒，并在其中懸掛兩條吊錘線，根據(jù)地面施工控制點(diǎn)對(duì)坐標(biāo)連線部位的坐標(biāo)或是施工數(shù)據(jù)進(jìn)行明確。在地下施工環(huán)節(jié)中憑借吊錘線投影點(diǎn)對(duì)坐標(biāo)和方位角進(jìn)行判定，這對(duì)于工作人員有效計(jì)算地下導(dǎo)線坐標(biāo)和方位角也將起到十分重要的幫助作用。

2.2 兩井定向

如果有兩個(gè)豎井，并且兩個(gè)井中間在水平定向上是相通的，距離相對(duì)較短，那么在實(shí)際施工測(cè)量環(huán)節(jié)中我們也可以借助兩井定向的方式開展施工。在兩個(gè)豎井中各懸掛一個(gè)吊錘線，從而在地面上對(duì)線的坐標(biāo)進(jìn)行明確，有效借助其坐標(biāo)進(jìn)行對(duì)方位角的計(jì)算。在地下兩個(gè)吊錘線之間還可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏y(cè)量，從而根據(jù)無連接角的導(dǎo)線進(jìn)行計(jì)算，這樣就可以將地面的坐標(biāo)系和方位角更有效的進(jìn)行傳遞，對(duì)隧道施工測(cè)量工作的順利進(jìn)行提供更有效的幫助。

2.3 陀螺經(jīng)緯儀定向法

這項(xiàng)工作方式其實(shí)就是借助陀螺儀自身的物理性質(zhì)和地球自轉(zhuǎn)的原理開展工作，可以有效達(dá)成自動(dòng)對(duì)方向的尋找，通過這種方式可以有效判定地面或是低下任意測(cè)量站的方向或是位置、角度等，經(jīng)過子午收斂角對(duì)坐標(biāo)方位角進(jìn)行科學(xué)的更改或是完善。陀螺經(jīng)緯儀定向工作需要在工作中對(duì)地下導(dǎo)線出現(xiàn)的坐標(biāo)方位角進(jìn)行明確，但是在實(shí)際研究中發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)線起算點(diǎn)的坐標(biāo)仍然需要在豎井內(nèi)對(duì)一根吊錘線或是投點(diǎn)儀對(duì)其位置進(jìn)行更有效的確定。

3 貫通測(cè)量

為了在實(shí)際工作中更有效的確定測(cè)量精度在更為標(biāo)準(zhǔn)的工作范圍中，就需要在還沒有實(shí)現(xiàn)貫通之前對(duì)測(cè)量成果進(jìn)行精度的預(yù)估，通過這種方式實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)量方案的明確。貫通測(cè)量一般情況下被分為水平貫通和豎井貫通兩種形式[2]。經(jīng)過對(duì)這項(xiàng)工作的實(shí)際研究可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前在測(cè)量工作中，貫通也可能出現(xiàn)以下幾種問題：首先，兩個(gè)工作面出現(xiàn)相向掘進(jìn)的問題，這種情況也被稱作是相向貫通。其次，兩個(gè)貫通面出現(xiàn)同向掘進(jìn)，所以被稱作同向貫通。最后就是在隧道的一側(cè)向隧道的另一側(cè)地點(diǎn)進(jìn)行掘進(jìn)，也被稱作為單向貫通。測(cè)量基本方法就是對(duì)貫通隧道兩端的坐標(biāo)和方位角進(jìn)行明確，從而對(duì)其進(jìn)行更為科學(xué)和準(zhǔn)確的計(jì)算。

當(dāng)隧道實(shí)現(xiàn)了貫通后，為了有效保障公路隧道中的每一段軸線都不會(huì)出現(xiàn)偏離中線的情況，在竣工后就要對(duì)工程進(jìn)行進(jìn)一步分析和檢驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)再次測(cè)量，從而保障最終斷面測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性，有效提升山區(qū)高速公路隧道工程的有效開展[3]。

4 對(duì)山區(qū)高速公路隧道施工進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督的主要措施

4.1 強(qiáng)化質(zhì)量保障體系的建設(shè)

在本文所提到的質(zhì)量保證體系，指的其實(shí)也是質(zhì)量保障體系要做到和行為意識(shí)上的統(tǒng)一，從而更準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)和合同要求統(tǒng)一性。在工程合同創(chuàng)設(shè)環(huán)節(jié)中，無論是對(duì)于業(yè)主、工程監(jiān)理師還是承包商都在質(zhì)量和義務(wù)上提出了更為嚴(yán)格的要求和規(guī)定。所以進(jìn)行質(zhì)量行為的必要檢查，實(shí)際上也是對(duì)義務(wù)和責(zé)任的履行。因此在此環(huán)節(jié)中對(duì)行為進(jìn)行規(guī)范，也是對(duì)質(zhì)量進(jìn)行保障的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。

4.2 強(qiáng)化對(duì)工程重點(diǎn)和難點(diǎn)上的質(zhì)量監(jiān)督

由于山區(qū)高速公路具備較為突出的特點(diǎn)，所以更需要將工程技術(shù)中的難點(diǎn)環(huán)節(jié)作為當(dāng)前我們質(zhì)量監(jiān)督工作的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在進(jìn)行路基建設(shè)工作的環(huán)節(jié)中，要加強(qiáng)對(duì)高填深切等關(guān)鍵施工部位的質(zhì)量控制。對(duì)于長(zhǎng)大的隧道工程則需要加強(qiáng)對(duì)開挖、防水、支護(hù)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制[4]。特別是在環(huán)境保護(hù)環(huán)節(jié)中更要積極引進(jìn)環(huán)境工程的監(jiān)理，從而確保在施工環(huán)節(jié)中的環(huán)境問題得到更有效的關(guān)注與重視。

4.3 對(duì)質(zhì)量監(jiān)測(cè)檢測(cè)工作進(jìn)行強(qiáng)化

工程的檢測(cè)工作是當(dāng)前工程質(zhì)量管理工作中不容忽視的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，其不僅是對(duì)工程缺陷進(jìn)行評(píng)價(jià)的重要手段，同時(shí)更是對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行鑒定的重要環(huán)節(jié)，這項(xiàng)工作的開展不僅能對(duì)工程施工起到有效的指導(dǎo)性作用，同時(shí)對(duì)于工程質(zhì)量的控制也將起到更有效的幫助。所以，質(zhì)量監(jiān)督工作也應(yīng)該在實(shí)際工作中采用更為先進(jìn)和科學(xué)的檢測(cè)手段，通過這種方式進(jìn)一步對(duì)工作的權(quán)威性和公正性進(jìn)行提升，實(shí)現(xiàn)山區(qū)高速公路隧道施工的科學(xué)開展。

5 結(jié)束語

綜上所述，隧道工程中測(cè)量工作是一項(xiàng)不容忽視的重要施工程序，開展這一工作的主要目的就是更有效的保證隧道的正確貫通，因此為了保障各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)都能更好的滿足施工對(duì)精度的要求，本文也對(duì)隧道施工測(cè)量環(huán)節(jié)進(jìn)行了研究與探索。由于隧道大部分處于地下，光線比較暗，施工工序更加復(fù)雜，所以對(duì)于施工測(cè)量的出現(xiàn)的干擾也比較嚴(yán)重，這就要求測(cè)量人員隨時(shí)需要為工程提供服務(wù)。因此希望在本文的研究下，相關(guān)工作人員對(duì)于當(dāng)前山區(qū)高速公路的隧道施工測(cè)量問題也能有著更準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，從而為工程的開展提供更大的幫助與指導(dǎo)。