多所大學(xué)汽車專業(yè)客座教授,五一連鎖汽修技術(shù)支持,汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家,調(diào)頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節(jié)目特約專家,將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業(yè),被業(yè)界譽為“汽車華佗”。
Q 熊老師您好!2017年10月,長安汽車宣布2025年停售傳統(tǒng)燃油車輛,實現(xiàn)全系列產(chǎn)品的電氣化,按照這樣的趨勢,我現(xiàn)在換車換哪一種比較好呢?電機、電池和控制器是電動汽車的主要裝置,如果選擇購買純電動汽車應(yīng)該選擇裝配哪種電機的呢?
湖北讀者:李想
A 現(xiàn)在家用車主要有三種類型在銷售:一種是燃油車、一種是混合動力汽車,一種是純電動汽車。既然三種車都在銷售,就說明都有市場需求。我個人認為主要看自己購車的用途,如果經(jīng)常開車全國各地跑,鑒于目前的充電樁現(xiàn)狀,還是購買燃油車最佳。如果在城市內(nèi)使用,可以在燃油車與電動車的過渡期,購買過渡產(chǎn)品—混合動力或插電式混合動力車。如果購車僅僅是為了在城市中上下班代步,并且上班和下班后的停車位置都有充電樁,購買純電動汽車是不錯的選擇。
至于如果選擇購買純電動汽車,應(yīng)該選擇配置什么電機的確實值得了解一下。基于純電動汽車的特點,對其所采用的電機也有較高的要求。為了提升最高時速,電機應(yīng)有較高的瞬時功率和功率密度(W/kg);為了增加1次充電行駛距離,電機應(yīng)有較高的效率;而且電動汽車是變速工作的,所以電機應(yīng)有較高的高低速綜合效率;此外還應(yīng)該有很強的過載能力、大的啟動轉(zhuǎn)矩,轉(zhuǎn)矩響應(yīng)要快。電動車啟動和爬坡時速度較低,但要求力矩較大;正常運行時需要的力矩較小,而速度很高,低速時為恒轉(zhuǎn)矩特性,高速時為恒功率特性,電機的運行速度范圍應(yīng)該較寬。另外,電機還應(yīng)具備堅固、可靠,有一定防塵防水能力,且成本不能過高的特性。
目前裝車的主要是三種電機,即異步電機、永磁同步電機和開關(guān)磁阻電機。此外,如果按電流類型劃分還可分為直流電機和交流電機兩種,但是直流電機目前已經(jīng)被淘汰。從現(xiàn)已成熟的電機技術(shù)來看,開關(guān)磁阻電機在各個技術(shù)特性方面似乎更符合電動車的使用需要,但尚未得到普及。永磁同步電機應(yīng)用較廣泛。
所謂永磁,是指在制造電機轉(zhuǎn)子時加入永磁體,使電機的性能得到進一步提升。而所謂同步,則指的是轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。因此,通過控制電機的定子繞組輸入電流頻率,電動汽車的車速將被控制。與其他類型的電機相比較,永磁同步電機的最大優(yōu)點就是具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度。也就是說相比于其他種類的電機,在相同質(zhì)量與體積下,永磁同步電機能夠為新能源汽車提供最大的動力輸出與加速度。這也是在對空間與自重要求極高的新能源汽車行業(yè),永磁同步電機成為廣大汽車制造商首選的主要原因。但是,永磁同步電機也有自身的缺點,轉(zhuǎn)子上的永磁材料在高溫、振動和過流的條件下,會產(chǎn)生磁性衰退的現(xiàn)象,所以在相對復(fù)雜的工作條件下,電機容易發(fā)生損壞。永磁材料價格較高,因此整個電機及其控制系統(tǒng)成本較高。
相比于永磁同步電機,異步電機的優(yōu)點是成本低、工藝簡單、運行可靠耐用、維修方便,而且能忍受大幅度的工作溫度變化。反之,溫度大幅變化會損壞永磁同步電機。盡管在重量和體積方面,異步電機并不占優(yōu)勢,但其轉(zhuǎn)速范圍廣泛以及高達20 000r/min左右的峰值轉(zhuǎn)速,即使不匹配二級差速器也能夠滿足該級別車型高速巡航的轉(zhuǎn)速需求,雖然重量對車輛續(xù)航里程有著一定的影響,但高能量密度的18650電池能夠“掩蓋”電機重量的劣勢。此外,異步電機穩(wěn)定性優(yōu)秀也是被特斯拉選用的重要原因。
開關(guān)磁阻電機作為一種新型電機,相比其他類型的驅(qū)動電機,它的結(jié)構(gòu)最為簡單,定、轉(zhuǎn)子均為普通硅鋼片疊壓而成的雙凸極結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)子上沒有繞組,定子裝有簡單的集中繞組,具有結(jié)構(gòu)簡單堅固、可靠性高、質(zhì)量輕、成本低、效率高、溫升低、易于維修等諸多優(yōu)點。而且它具有直流調(diào)速系統(tǒng)可控性好的優(yōu)良特性,同時適用于惡劣環(huán)境,非常適合作為電動汽車的驅(qū)動電機使用,曾被專家預(yù)測為電動車領(lǐng)域的一匹黑馬。
Q 熊老師您好!我想問一下,電動汽車的電池有記憶效應(yīng)嗎?怎么我的純電動汽車電池用了一年就感覺不行了,充電時間變短、使用時間變短,如果要換電池,選擇哪種較好?
湖北讀者:吉強
A 你車上可能使用的是堿性鎳鎘電池,該電池平均壽命1年左右,有記憶效應(yīng)。純電動汽車也好,混合動力汽車也好,裝車的高壓蓄電池是一種可充電蓄電池,可充電蓄電池目前主要有三類五種,即鋰、堿和酸三類。鋰離子(Li-ion)、鋰高分子(LiPB)、鎳鎘(NiCd)、鎳氫(NiMH)和鉛酸(PbSO4)五種。其一鋰離子電池,形狀為圓柱形或矩形,電解質(zhì)為液體。由于可以儲存高密度能量,壽命長最受歡迎,平均壽命7年左右,電池電壓2.5~4.3V(3.75V),且沒有記憶效應(yīng)。缺點是耐熱性差,可能爆炸,不支持高容量設(shè)計。其二鋰高分子電池,電池電壓與鋰離子電池相同,沒有記憶性,形狀為袋狀,電解質(zhì)為凝膠聚合物。具有高耐熱性,且不會爆炸,可用于混合動力汽車。其三堿性鎳鎘電池,平均壽命1年左右,電池電壓1.0~1.6V(1.2V),有記憶效應(yīng)。由于鎳鎘電池中含有重金屬鎘,已經(jīng)開始禁止使用,但其具備大功率的放電性能,目前僅用于電動工具領(lǐng)域。其四是堿性鎳氫電池,其電池電壓和鎳鎘電池相同,平均壽命2年左右,是新開發(fā)的新型充電電池 ,最大的優(yōu)點是能量密度更高,記憶效應(yīng)較小。但是其價格也較高,電量儲備比鎳鎘電池多30%,多用在高檔電子產(chǎn)品和混合動力汽車中。其五是酸性蓄電池,即傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池,平均壽命2年左右,電池電壓1.7~2.1V(2V),沒有記憶效應(yīng)。目前的混合動力汽車使用較多的為鎳鎘和鋰離子類型蓄電池。
所謂記憶效應(yīng),就是因電池充電時記憶的容量少,導(dǎo)致電池容量越來越小的效應(yīng)。好比放電80%時,隨后完全充電,你就只能使用80%的容量。如果放電64%(80%容量的80%)時,隨后完全充電,你就僅能使用64%的容量。
記憶效應(yīng)是堿性蓄電池中保持較少電量的效應(yīng)。說明電池在部分放電時進行充電和再放電,將逐漸失去最大容量電量,電池的記憶容量越來越小,影響蓄電池的正常使用與壽命。
Q 熊老師您好!聽說新能源汽車均采用再生制動系統(tǒng),但我檢修的混合動力汽車和純電動汽車,為什么拆卸檢修輪轂制動器時,覺得跟傳統(tǒng)的汽車并沒有什么區(qū)別?湖北讀者:周則木
A 新能源汽車的制動,如果完全依靠電動機,恐怕滿足不了需要。對于普通電動乘用車,沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機帶動的真空泵,就需要電動真空泵或者液壓助力器來提供剎車助力,但也就意味有著更大的能量消耗,即便是再生制動能回收一些能量,如果要確保制動系統(tǒng)的效能,還是需要消耗一定的額外能量,而消耗電能就會影響到車輛的續(xù)航里程?,F(xiàn)在的傳統(tǒng)動力商用車已經(jīng)有不少裝備了利用渦流制動原理(即電阻制動)的輔助減速設(shè)備,比如很多卡車使用電動緩速器。由于能源的關(guān)系,電動車采用電制動是首選,不過對于輪轂電機驅(qū)動的車輛,由于輪轂電機系統(tǒng)的電制動容量較小,不能滿足整車制動性能的要求,都需要附加機械制動系統(tǒng)。這就是拆卸新能源汽車輪轂制動器時,會發(fā)現(xiàn)其在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)汽車沒有什么區(qū)別的原因。
Q 熊老師您好!我遇到一輛特斯拉漏水報警的案例,是一根橡膠管破了漏防凍液,請問電動汽車高壓蓄電池是水散熱模式嗎?
河北讀者:張濤
A高電壓蓄電池對溫度非常敏感,需要使用冷卻系統(tǒng)來保持適當(dāng)?shù)臏囟取@鋮s系統(tǒng)分為風(fēng)冷和水冷。你描述的特斯拉車型屬于水冷類,水冷需要使用防凍液。冷卻系統(tǒng)為風(fēng)冷的如起亞混合動力汽車,內(nèi)置無刷直流驅(qū)動電機冷卻風(fēng)扇,冷卻管進口通向車輛內(nèi)部,出口管通向車輛外部,將空氣從內(nèi)部導(dǎo)向外部。在夏季,室內(nèi)冷空氣為蓄電池冷卻;在冬季,室內(nèi)暖空氣為蓄電池保溫。高電壓蓄電池冷卻系統(tǒng)由BMS控制,維持30°C的目標(biāo)溫度,避免蓄電池溫度下降到-30°C以下或上升到50°C以上。冷卻系統(tǒng)如果使用冷卻液冷卻,如寶馬X6 E72車型,高壓蓄電池冷卻系統(tǒng)采用液態(tài)冷卻液,讓冷卻液流過蓄電池,來排出多余的熱量。并嘗試將電解槽溫度維持在35 ~45°C的最佳范圍。
Q 請問起亞混合動力汽車,電機控制總成(MCU)或逆變器有哪些功能?和直流轉(zhuǎn)換器(LDC)有哪些不同?
湖北讀者:阿基米德
A MCU具備逆變器功能,即將直流電轉(zhuǎn)換為交流電,同時具有能夠反向操作的轉(zhuǎn)換器功能。MCU的逆變器電路將高壓蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電以驅(qū)動電機,將電機的交流電轉(zhuǎn)換為直流電對高壓蓄電池充電。逆變:將高壓蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電以用于電機工作。轉(zhuǎn)換:將產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換為直流電以用于高壓蓄電池充電。直流轉(zhuǎn)換器(LDC)實現(xiàn)高壓直流轉(zhuǎn)換成低壓直流功能的。傳統(tǒng)車輛中,交流發(fā)電機用于為電器系統(tǒng)提供12V直流電源,并在發(fā)動機運行時對蓄電池充電。但是混合動力及電動汽車上,LDC將高電壓蓄電池的電源電壓轉(zhuǎn)換為12V直流電,并向電氣系統(tǒng)提供電源和對輔助蓄電池進行充電。混合動力汽車發(fā)動機上由于不存在交流發(fā)電機,所以沒有額外的發(fā)動機負荷。比如起亞混合動力LDC將270V直流電壓轉(zhuǎn)換為12V直流電壓,用于給12V輔助蓄電池充電。
汽車維修高級技師,堅持在維修一線工作20余年;深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家;
深圳市首屆優(yōu)秀技師;
深圳市消費者委員會特聘汽車專家;
深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓;
一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓;
2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。
Q 一輛2011年生產(chǎn)的豐田皇冠混合動力汽車,不能轉(zhuǎn)向,用力向左或向右都無法扳轉(zhuǎn)方向盤,儀表盤上有“請檢查動力轉(zhuǎn)向”的提示。用專用檢測儀讀取到故障碼“C1555 轉(zhuǎn)向馬達繼電器焊接故障”,但檢查發(fā)現(xiàn)根本不存在繼電器焊接的故障。我對電動汽車維修比較生疏,請問汪老師該如何檢修此車故障?
海南讀者:李磊
A 該車屬于弱混電動汽車,在發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)的情況下,車輛仍可維持較短里程的行駛。即發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時,轉(zhuǎn)向裝置還是可以單獨工作的,說明轉(zhuǎn)向助力不需要發(fā)動機來提供動力,而是使用了電動助力轉(zhuǎn)向裝置。
遠程指導(dǎo)該車維修過程如下。檢查轉(zhuǎn)向助力電機的繼電器,并沒有發(fā)現(xiàn)任何異常,根本不存在“轉(zhuǎn)向繼電器焊接”的故障。按維修手冊的說明,對于出現(xiàn)C1555的故障碼,可能的故障部位包括:助力電機的線束或連接器、轉(zhuǎn)向助力電機本身、助力轉(zhuǎn)向ECU電腦總成等。
該轉(zhuǎn)向助力電機為三相交流電機,所產(chǎn)生的三相交流電是經(jīng)由專門的轉(zhuǎn)向變頻器提供的。轉(zhuǎn)向變頻器將電池的直流電轉(zhuǎn)化為三相交流電供轉(zhuǎn)向電機使用。檢查動力轉(zhuǎn)向ECU和方向機之間的連接器以及線路均沒有發(fā)現(xiàn)異常,既沒有斷路情況也沒有對地短路的情況。按維修手冊提示,試著更換動力轉(zhuǎn)向ECU電腦,試車轉(zhuǎn)向盤仍然不能轉(zhuǎn)動,車輛故障依舊。將本車動力轉(zhuǎn)向ECU換到別的車上試用,車輛轉(zhuǎn)向控制正常,可見懷疑的轉(zhuǎn)向ECU電腦是正常的。
這款車的轉(zhuǎn)向助力電機橫裝于轉(zhuǎn)向管柱內(nèi),與齒條軸成一體式安裝。電機的定子為三相線圈,轉(zhuǎn)子是空心的,由永磁材料制成,空心轉(zhuǎn)子的內(nèi)部裝有循環(huán)鋼珠和齒條軸。測量三相轉(zhuǎn)向電機U、V、W三線之間的電阻值,符合要求,檢查三相線路對外殼的電阻為無窮大,表示電機絕緣狀況正常。初步判斷此助力電機本身無故障。
在維修陷入困境時,有師傅果斷提出更換方向機總成來檢驗。于是嘗試裝上同款車的方向機總成,試車證明車輛已恢復(fù)正常的轉(zhuǎn)向功能,排除了該車不能轉(zhuǎn)向的故障。
由此看來,出現(xiàn)C1555的故障碼,大多數(shù)情況下,并不是維修手冊上所說的,是轉(zhuǎn)向繼電器焊接、動力轉(zhuǎn)向電腦ECU或轉(zhuǎn)向電機故障。而實際上最有可能的是方向機總成本身故障。故障現(xiàn)象為扳轉(zhuǎn)不動方向盤,是方向機內(nèi)部的齒條軸或轉(zhuǎn)向小齒輪有被卡死情形造成的。這款車若遇到相同的轉(zhuǎn)向故障時,即電腦檢測是C1555的故障碼,很可能是方向機總成本身故障造成的,請各位同行不要被維修手冊的提示誤導(dǎo)了。Q 一輛豐田事故車,被追尾后
部損壞較嚴(yán)重,將左組合尾燈撞壞了。維修技師在換新燈時卻沒有找到剎車燈,只找到左尾示寬燈。于是請來電工師傅幫助找剎車燈,電工師傅指出該車的左尾示寬燈就是左剎車燈。原來一個LED燈組,兼有尾燈(示寬燈)及剎車燈兩個功能。為什么一個LED燈組,能實現(xiàn)兩種燈具的功能呢?
廣西讀者:王建輯
A LED發(fā)光二極管是一種能將電能轉(zhuǎn)化為可見光的固態(tài)半導(dǎo)體器件,其核心是一個封裝起來的半導(dǎo)體晶片。晶片由P型及N型半導(dǎo)體兩部分組成P-N結(jié)。當(dāng)一定電流通過晶片時,電子即被推向P區(qū)與帶正電荷的空穴復(fù)合,這時會以光子的形式激發(fā)光能,這就是LED燈發(fā)光的基本原理。
基于上述發(fā)光原理,LED光源有一個特別的性能,即只要調(diào)整LED的工作電流,就可以按需要調(diào)節(jié)燈的亮度,所以一個LED燈組可以實現(xiàn)多種亮度之間的轉(zhuǎn)換,實現(xiàn)多個燈組的功能。圖1所示是某車上的LED尾燈,由15個LED燈粒構(gòu)成,此LED燈組既可做剎車燈用,也可做車輛尾部的示寬燈用,LED燈組工作時,只需通過轉(zhuǎn)換開關(guān),改變通過LED發(fā)光二極管的電流強度,就能使LED燈粒發(fā)出不同的亮度,從而成為不同的光源。
圖1 一組LED燈可同時用作剎車燈與尾燈
該LED燈組的內(nèi)部電路如圖2所示,使用15個LED燈粒,是為了獲得大面積的發(fā)光效果,使之更適合高速行駛車輛的提示作用。這15個LED燈粒分成5組并聯(lián),每組3粒LED燈與120Ω電阻串聯(lián)。整個燈具只需通過一個燈光轉(zhuǎn)換開關(guān),就能十分方便地切換變?yōu)閯x車燈或尾燈。當(dāng)LED燈作為后示寬燈使用時,電流經(jīng)過470Ω的電阻,電流只有100mA左右,功率不到2W;作為剎車燈使用時,電路不經(jīng)470Ω電阻,實測工作電流為280mA,整個燈組消耗功率不到4W。而剎車燈的亮度足以告知50m外的后方車輛:本車正在實施制動,請注意及時減速。兩種燈光的切換極簡單方便。
圖2 LED燈組內(nèi)部電路圖
LED光源屬于低壓微電子器具,特別適合汽車的12V低壓直流電源使用。如果采用傳統(tǒng)的白熾燈具,每只剎車燈消耗功率為21W,與之相比較的LED光源,在獲得優(yōu)于白熾燈亮度效果的同時,還可節(jié)省電能80%以上。當(dāng)前LED燈在越來越多的轎車上應(yīng)用,希望廣大車友和維修技師熟悉和選用LED光源。Q 在檢修一輛寶馬轎車“水溫接
近開鍋”的故障時,調(diào)取故障碼出現(xiàn)“溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行元件”運作不良的提示,顯然這屬于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)電控部件的故障。平時維修的豐田車,發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中調(diào)節(jié)溫度的只有純機械控制的節(jié)溫器,并沒有電氣控制系統(tǒng),請教汪老師,汽車?yán)鋮s系統(tǒng)是如何實現(xiàn)電氣控制的?
廣東讀者:葉曉晨
A 所謂“溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行元件”,就是指發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的“節(jié)溫器”。節(jié)溫器實質(zhì)上就是一個“調(diào)溫器”,作用是按冷卻水溫度的高低,來改變發(fā)動機冷卻液的循環(huán)方式,自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量,控制冷卻系統(tǒng)的散熱能力,保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。
傳統(tǒng)發(fā)動機使用蠟式節(jié)溫器,它是通過熱敏石蠟,感受冷卻液溫度的高低,從而使石蠟體積膨脹為不同的大小,來推動節(jié)溫器的中心桿,進而控制閥門的開啟大小,實現(xiàn)冷卻液大小循環(huán)的切換。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài),否則會嚴(yán)重影響發(fā)動機的正常溫度。但機械式節(jié)溫器上面的感溫石蠟,由于表面會受到水垢沉積的影響,往往不能靈敏地感應(yīng)溫度,從而影響閥門準(zhǔn)確開啟。如節(jié)溫器主閥門開啟過晚,就會造成發(fā)動機溫度過高,不能及時散發(fā)熱量;若主閥門開啟過早,則會使發(fā)動機溫度過低,延長預(yù)熱時間,使油耗增大。
在寶馬、奧迪、大眾車系,以及歐美車系部分車輛,如奧迪4缸1.6L上,現(xiàn)已使用電子控制發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。圖3所示為寶馬電子節(jié)溫器的外形。這種冷卻系統(tǒng)包括冷卻液溫度調(diào)節(jié)、冷卻液循環(huán)方式控制和冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制等。其中使用了冷卻液溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行機構(gòu),就相當(dāng)于在傳統(tǒng)節(jié)溫器上加有電控裝置,故稱之為“電子節(jié)溫器”。這是一款感溫更靈敏、控溫效果更理想的調(diào)溫器。
圖3 寶馬電子節(jié)溫器的外形
與傳統(tǒng)節(jié)溫器的區(qū)別在于,“溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行元件”除有感應(yīng)水溫的熱敏蠟器件外,還有一個加熱電阻元件裝在感溫元件中,通過控制電阻加熱量的大小,可精確控制節(jié)溫器閥門的開啟時間。加熱電阻元件有采取加熱桿形式的,也有厚膜電阻形式的。
“電子節(jié)溫器”感溫的石蠟中,裝有一個阻值約為12Ω的加熱電阻,電阻通電時對石蠟加熱,石蠟膨脹使閥門發(fā)生位移開啟,位移量的大小與電壓線性調(diào)節(jié)可對冷卻液循環(huán)實現(xiàn)更精確的控制,進而能精細調(diào)節(jié)發(fā)動機冷卻液的溫度。而加在加熱電阻上的電壓高低,是由冷卻液控制電腦來調(diào)節(jié)的。
電子節(jié)溫器比傳統(tǒng)節(jié)溫器能更精確地控制水溫,對發(fā)動機的循環(huán)更有利,也會使車輛油耗更低。曾有車友精細檢測過,當(dāng)電子節(jié)溫器狀態(tài)正常時,發(fā)動機每百千米油耗為9.5L左右的車輛,當(dāng)電子節(jié)溫器損壞后油耗會增到每百千米10.6L。
在實際維修中發(fā)現(xiàn),“電子節(jié)溫器”損壞,往往是由于加熱電阻接插件不良,或是加熱電阻斷線引起的,這會造成節(jié)溫器中的膨脹石蠟無法得到電加熱,這時石蠟的膨脹位移變小,難以實現(xiàn)冷卻液的大循環(huán),冷卻液不能經(jīng)過散熱器有效散發(fā)熱量,所以發(fā)動機溫度就一直在高位運行。圖4所示為寶馬電子節(jié)溫器加熱電阻斷線導(dǎo)致電子節(jié)溫器損壞。
圖4 寶馬電子節(jié)溫器加熱電阻已斷線
1998年起從事汽車維修工作;
2004年至2010年8月?lián)螉W迪4S店技術(shù)總監(jiān);
現(xiàn)任北京邵青汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理;
2005年至今擔(dān)任北京交通臺FM103.9服務(wù)熱線特聘奧迪維修專家;
2012年獲交通運輸部職業(yè)資格中心工程師考官資格;
北京電視臺《法制進行時》欄目特聘汽修專家;
新浪汽車網(wǎng)、汽車之家、搜狐汽車網(wǎng)、易車網(wǎng)特邀奧迪車專家。
Q 我的奧迪車轉(zhuǎn)向助力油有點兒“虧”,去了一家維修廠 ,工作人員拎了一瓶油液就加上了。加完我仔細一看,上面寫著變速箱油。維修廠的工作人員解釋說這兩種油的成分差不多,都是有潤滑作用的,可是我開著車覺得心里不踏實,請問維修廠的工作人員說得對嗎?
A 奧迪車的變速箱油和轉(zhuǎn)向助力油絕對是兩種油,但是在其他的車系里面,確實有轉(zhuǎn)向助力油和變速箱油通用的情況。比如本田的部分車型,它的轉(zhuǎn)向助力油和變速箱油就是通用的,是一種油。奧迪的轉(zhuǎn)向助力油是轉(zhuǎn)向助力油,變速箱油是變速箱油,加混了以后,我建議放掉,換新的。放之前檢查看看是不是哪里漏油,因為正常情況下轉(zhuǎn)向助力油是不會虧的。
Q2011年的奧迪A6 2.8L,四驅(qū)的,頻發(fā)二次空氣流量不正常報警,該如何解決?
A 這是奧迪A6 2.8L的一個通性問題,如果報二次空氣泵流量過低,每次涼車著車可能報警,偶爾白天熱車著車時熄火,那是因為二次空氣泵系統(tǒng)的氣道有堵塞情況,也就是被積炭堵塞了。堵塞的點在缸蓋外側(cè),靠排氣管的一側(cè),如果想疏通,需要揭開蓋或抬發(fā)動機,其實抬發(fā)動機最簡單,抬下來以后把排氣歧管一拆就能看到二次空氣泵的氣道,把這個小孔徹底疏通,車輛故障就可以解決。但費用可能會不少,因為解決的問題雖小,但是拆卸工程量很大,需要抬發(fā)動機,費用最少也在六千元左右,在4S店作業(yè)的話可能費用要過萬了。
Q 剛提了一輛奧迪A4,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙左右兩側(cè)連接翼子板的位置,螺栓比車身的顏色略重一些,沒有車身那么白,正常嗎?有沒有什么問題呢?
A 我覺得沒毛病,螺絲的顏色跟別的地方不一樣,有可能與螺絲掛漆厚度有關(guān),噴漆工藝流程中都是先噴車身,然后噴翼子板,最后噴螺絲,所以通常情況下螺絲位置蓋的漆油要比別處厚,所以顏色略有不同。另外,廠家用工具擰螺絲的時候,工具對螺絲是有保護作用的,也會稍稍帶一點顏色到螺絲上。
Q 2015年的奧迪A6 2.0T,提車的時候裝了一個輔助的自動轉(zhuǎn)向功能,方向盤一打,轉(zhuǎn)向燈就亮,現(xiàn)在想把這個功能關(guān)了,可以么?
A 這個功能不是后裝的,而是一個隱藏功能被激活了,連接車用電腦,把這個功能關(guān)閉即可,它只是電腦里能夠設(shè)置的可選功能,就像手機里的鈴聲設(shè)定和振動設(shè)定一樣。
Q 新款奧迪Q5,天涼的時候,冷車在松油門的時候噴油嘴處聲音特別大,熱車松油門的時候也可以聽得到異響,請問是什么原因?
A 這說的是汽油直噴發(fā)動機,噴嘴在收油的時候“嗒嗒嗒”的聲音特別大。因為在收油的時候,有可能噴油嘴是不供油的。汽油直噴的發(fā)動機最明顯的一個特點就是比普遍噴嘴噪音都大,這個噪音不會對發(fā)動機的工況造成任何影響,如果確定噪音來自噴嘴可以不必理會。
Q 奧迪A6L,累計行駛里程為7 000km,每天早上初次啟動車輛時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1 400~2 000r/min時,會聽到類似于刮風(fēng)的“嗚嗚”聲,五分鐘以后這個聲音就沒有了,請問是什么原因?
A 在涼車的時候,車輛是延遲換擋的。比如這款搭載CVT變速器的A6L,在熱車的時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1 300~1 500r/min,而在涼車的時候,仔細留意會發(fā)現(xiàn),發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)接近2 000r/min轉(zhuǎn),比熱車時轉(zhuǎn)速要高,擋位要低,所以噪音就會偏大。如果噪音發(fā)生在涼車啟動一分鐘左右的時候,那么噪音來自二次空氣泵,所以需要區(qū)分一下是哪種情況。需要說明的是,無論是哪種情況,我覺得都不是大問題。
主持廣播節(jié)目15年;
北京交通廣播專業(yè)汽車節(jié)目編輯、策劃人、主持人;
2012年獲得全國播音主持“金話筒獎”;
主持廣播節(jié)目15年,所主持的節(jié)目同時段市場占有率排名第一;
在北京車圈有影響力、號召力,曾擔(dān)任京城4S店評選總執(zhí)行人;
對二手車流通領(lǐng)域研究頗深,是目前廣播界專家型主持人的代表。
Q 新奧迪A4L啟動的時候,左腳踏板位置處,能聽見“卡拉卡拉”兩聲,這是什么聲音?問題大不大?
A 分為兩種情況,一種是車輛原地啟動的時候,踏板處有聲音,還有一種情況是車輛起步,車速大概達到15km/h左右時,感覺振一下腳。第一種情況有可能是發(fā)動機在車輛啟動以后,運行不平穩(wěn),將抖動傳到車內(nèi),常見故障原因就是新車的節(jié)氣門臟了。第二種情況,如果車輛起步車速達到15km/h左右時,出現(xiàn)振腳現(xiàn)象,絕大多數(shù)是ABS泵、ESP的自檢。因為每一次熄火再重新啟動車輛,當(dāng)車輛時速達到15km/h左右時,所有帶ABS、ESP的車型,ABS泵都會短暫地工作一下,這個短暫的工作就會產(chǎn)生振腳的感覺。
Q 奧迪A6,加速時沒事,一旦減速,速度到50km/h車輛就抖動,低于50km/h都會抖動,而且越抖越厲害,請問是怎么回事?
A加速的時候不抖說明發(fā)動機工況沒有問題,減速的時候之所以會抖,是因為減速的時候發(fā)動機的受力方向是不一樣的。問題描述中的這輛車,有可能是發(fā)動機的支撐有漏油情況,比如有一側(cè)支撐漏油了,在車輛加速的時候,那一側(cè)處于“抬起來”的狀態(tài),所以不會有問題。而收油的時候,因為發(fā)動機制動的緣故,發(fā)動機受力的方向會改變,就可以將振動傳到車內(nèi)。建議檢查一下發(fā)動機支撐和變速器支撐。
Q2007年的奧迪C6,行駛過程中,踩加速踏板前車轱轆抖動,做過動平衡,抖動現(xiàn)象好了一點,可是開著開著又抖了,會不會是半軸的問題呢?
A 車輛加油抖動有幾種情況,一是在高速公路上勻速行駛,車速在80~100km/h或80~120km/h范圍內(nèi),方向盤發(fā)生抖動,而且抖動在收油、加油時都有,那么通常會是動平衡的問題。二是抖動只發(fā)生在加油的時候,2007年的車到現(xiàn)在已經(jīng)10年多了,我覺得行駛里程怎么都要超過100 000km了,如果懷疑是半軸的問題,只需要把車支起來,縱向晃一下半軸,看里邊的曠量,如果有“咯噔咯噔”的聲音,那么說明曠量超過兩三毫米了,這種情況下可以確認是半軸磨損,需要更換半軸。但如果并沒有曠量,那就說明半軸沒問題。
Q 2013款的奧迪A4 allroad,最近一年老是磨底盤,上坡、下坡、趕上地面凸起或者馬路牙子,都會磨,這輛車沒有做過任何改裝,是因為這款車的底盤低嗎?
A allroad底盤是可以升降的,所有的allroad外觀首先是帶越野包圍的,這款車具備一定的越野性能,所以把底盤升高就可以。底盤在自動位置的時候,默認是能適應(yīng)大多數(shù)城市路況的。
Q我的車安全帶現(xiàn)在不能自動回彈,解開安全帶以后,按理說應(yīng)該自動收回去,現(xiàn)在不行,只能手動一點一點往回送。
A 一個是看有沒有落入雜物,此車要想拆卸安全帶,需要先拆下飾板,然后看安全帶有沒有卷入異物,如果卷入異物清理就可以,沒有卷入異物的話,可能需要更換卷軸。有很多的車發(fā)生了事故,即使碰撞并不嚴(yán)重,但是碰撞以后,預(yù)緊式安全帶已經(jīng)爆破過了。爆破過的安全帶在修復(fù)以后,容易出現(xiàn)報警或者無法順利回收的問題,這種情況也需要拆下檢查才能進一步確認。
Q奧迪A 6 L左翼子板、前保險杠、車身都有劃痕,這種情況應(yīng)該單塊噴漆還是全車噴漆呢?
A 如果一共只有三塊,我覺得沒有必要全車噴漆。但如果劃痕有七八塊,我覺得可以將除了車頂以處的其他部位翻新一下。