蔡第紅

摘要：在公路施工當中，填石路基施工技術(shù)重要的施工工藝，其具有很大的運用價值，將會直接影響到公路的整體施工質(zhì)量。相關(guān)施工單位與施工技術(shù)人員必須要加強對填石路基施工技術(shù)的研究，從而來提升施工技術(shù)的運用效能，并最大程度上提升公路質(zhì)量，延長公路的使用壽命。本文根據(jù)筆者工作實踐，對公路施工中填石路基施工技術(shù)的應用進行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：公路；施工；填石；路基；施工技術(shù)

保障公路質(zhì)量的基礎就是路基部分，如果路基相對具有穩(wěn)定性和安全性，那么公路的質(zhì)量就相對的得到一定保證。新形勢下公路填石路基技術(shù)得到了廣泛的應用，其承載能力強、抗剪性能好以及沉降變形好的優(yōu)勢讓其能夠有效地保障公路的施工質(zhì)量。

1 公路填石路基技術(shù)的特點

公路填石路基技術(shù)在近年來得到了廣泛的應用，在具體的施工中， 有以下主要特征：

（1）因為公路填石路基技術(shù)在應用時所使用到的材料是比較零散的石塊，因此在施工過程中必須先使用相關(guān)機械進行壓實，這樣可以讓石塊間的間隙變小，從開始的不規(guī)則堆放變?yōu)閱螌优帕袪顟B(tài)，石粒的密度會相應的增加。

（2）公路填石路基施工對路基基底的要求比較高，所使用的填料之間離散性較大。一般情況下填料的顆粒直徑是不一樣的，相互之間的空間間隙較大，如果將其使用到山區(qū)公路的修建上那么較大的石塊就會架空路基，路基的穩(wěn)定性就會被影響，但是優(yōu)點是路基的排水性能可以得到提高。

（3） 因為路基施工使用的材料是顆粒直徑大小不一的石塊， 石塊間的間隙較大， 因此具體有很多的優(yōu)點， 例如路基排水、透水性能相對較好， 這些優(yōu)點的直接影響就是一般含水量對路基的影響不大， 可避免很多問題。

（4） 在進行施工時路基的填料會被壓實， 因此在受到外力作用時石塊會不斷的發(fā)生碰撞， 這樣才能讓石塊粉碎。所以， 在公路填石路基施工時我們可以認為填料顆徑處于不斷變化的狀態(tài)， 直至達到動態(tài)平衡。

2 新形勢下公路填石路基施工技術(shù)的應用

2.1 材料的運輸裝卸環(huán)節(jié)

巧婦難為無米之炊， 所以在工程施工中最重要的就是原材料。在路基施工中原材料的運輸裝卸是很重要的一個環(huán)節(jié)， 不僅關(guān)乎整個工程的質(zhì)量， 也關(guān)乎工程的施工進度， 因此需要格外重視。在原材料的運輸中， 一定要注意車輛的速度和安全性， 避免出現(xiàn)人為性故障。在裝卸時要選擇合適的地點， 嚴格控制松坡厚度， 保證每一輛運輸車能夠的順利裝卸。在運輸車輛到達后要及時的卸掉填料， 避免填料停留在車上的時間過長， 不僅影響填料的質(zhì)量， 運輸?shù)男室膊荒苡行У奶岣摺?/p>

2.2 基底施工環(huán)節(jié)

在公路填石路基施工中， 基底是極為重要的一個環(huán)節(jié)， 基底打好了整個公路才會具有穩(wěn)定性和安全性， 如果在基底施工中不合理施工那么會出現(xiàn)一系列問題， 例如縫隙孔洞、凹凸不平等， 這樣會嚴重的影響到整個公路施工的質(zhì)量， 長此以往還可能導致路面沉降、坍塌， 不僅增加交通壓力， 還會讓民眾出現(xiàn)恐慌， 不利于公路建設的健康發(fā)展。因此， 我們需要有相應的措施保障公路路基基底的質(zhì)量。

（1） 在修建開始前必須做好相應的準備工作， 其中包括對基底的數(shù)據(jù)收集以及地質(zhì)勘查等。必須在施工前對基底有足夠的了解， 確保其不存在大的徑流、裂縫以免影響基底的施工。

（2） 在基底施工中遇到問題一定要具體問題具體分析， 針對性的解決問題， 如果巖石太堅硬那么就需要使用機械進行破壞， 土質(zhì)太過松軟就要采取相應措施對其進行硬化。

（3） 在進行填料投放時一定要提前鋪設一層過渡層， 過渡層的材料選擇一定要嚴格的遵守國家相關(guān)規(guī)定， 在厚度控制上一定要合理， 通常情況下在0.5m左右， 在鋪設中一定要厚度均勻的逐層鋪設， 這樣可以讓基底更加穩(wěn)定， 為路基施工提供良好的基礎條件。

2.3 邊坡碼砌環(huán)節(jié)

在進行邊坡碼砌工作時， 通常使用的方法有兩種： （1） 先填后碼； （2） 先碼后填。在實際工作中， 為了更好的保證邊坡碼砌的質(zhì)量， 提升公路的穩(wěn)定性， 我們需要注意以下幾點：

（1） 公路路基的地面比例一定要合理控制好， 最好是讓其向內(nèi)傾斜， 比例控制在1：5。并且在砌石路基時組要一定要根據(jù)固定間隔距離設置伸縮縫， 如果在施工中出現(xiàn)基底地質(zhì)變化， 那么就需要分段堆砌， 這樣可以更好地保證施工質(zhì)量。

（2） 填石材料輕度應該大于30MPa， 并且要按照規(guī)定使用合適粒徑的填料， 形狀上也要保持規(guī)則。同時， 在施工中石塊一定要有較好的密實性， 這樣可以保證出現(xiàn)孔洞、松動的幾率減小。

（3） 在施工過程中一定要根據(jù)實際情況決定填方的高度和碼砌的厚度， 不能一概而論， 注重實際工作中的細節(jié)很大程度上能夠提高成功地可能性。

2.4 填石路基壓實環(huán)節(jié)

公路填石路基在施工過程中可能會遇到部分體積偏大的石塊， 這些石塊若是不能及時的得到處理可能會導致很多問題， 最突出的問題就是路基松懈。一旦出現(xiàn)這種情況， 我們就必須予以重視， 并且加強對其的壓實。公路路基的壓實在一般情況下使用到的機械就是壓路機， 因此在壓實時我們需要嚴格的重視一系列問題， 提升路基的整體質(zhì)量。

（1） 在壓路機的選擇上一定要符合條件， 一般情況下壓路機大概在20t左右， 并且是自重式， 功率超大， 這樣的壓路機可以保證其震動沖擊力較強， 壓實能力較好。

（2） 在路基壓實中一定要注意需要重復壓實， 這樣可以保證各個路段都能夠得到均勻受力， 并且每次壓實都需要做到完整， 從頭到尾的壓實， 不能偷工減料， 不然公路在投入使用后會因為壓力不到位出現(xiàn)很多質(zhì)量問題。

（3） 壓路機的操作也是需要嚴格注意的， 選擇的操作人員在技術(shù)上一定要過關(guān)， 保證操作人員有熟練的控制技術(shù)， 在壓實中一定要保證速度的連續(xù)性和緩慢性， 不能隨意加速或是隨意剎車， 同時也要確保壓路機呈直線移動， 保證路基能夠得到足夠的壓實。

（4） 在壓實時需要遵循一定的壓實規(guī)律， 從外到內(nèi)， 從兩側(cè)再到中間， 這樣可以保證石子不會出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)變形。

2.5 分析壓實路基的施工技術(shù)要點

技術(shù)人員在對填石路基進行壓實工作中， 必須確定好施工順序， 明確壓實頻次、壓實強度等。通常進行壓實施工中， 都是使用先兩邊后中間的施工順序， 這樣可以形成路拱。壓實過程中要先輕后重， 在逐漸的碾壓中， 路基變得越來越密實， 因此后期必須使用重型的碾壓設備予以碾壓， 同時這種先輕后重， 分層次有條理的施工方式， 避免碾壓密度不均勻， 導致后期道路在使用過程中， 發(fā)生沉降問題的情況。具體碾壓之前， 對道路路面進行平整， 避免松土鋪設出現(xiàn)不均勻問題， 致使機械設備就開始碾壓， 這樣會呈現(xiàn)比較硬實的板結(jié)， 不僅人工處理不方便， 機械設備處理也不靈活。實施從中間到兩側(cè)的鋪展， 要形成2到4度的橫坡， 這樣能做好道路的防水工作。進行彎道碾壓的時候， 通常都是由低的一側(cè)向高的一側(cè)進行， 這樣可以形成一種單向的橫坡， 同時要確保碾壓發(fā)生重疊的范圍在15到30厘米， 最后進行壓實， 可以防止市政道路應用中發(fā)生不均勻的沉降。

3 分析事故中的質(zhì)量控制要點

3.1 嚴格控制地基的承載力

在完成施工之后， 按照要求測試地基的承載力， 如果填石路基的建筑高度在10m以下， 要求其承載力為150k Pa， 如果路基的高度在10m-20m范圍， 要將地基的承載力控制在200k Pa， 如果地基的建設高度達到了20m以上， 要將公路的路基設置在巖石的基面之上， 可以保證其整體的承載力， 避免在投入使用后出現(xiàn)不均勻沉降等問題。

3.2 嚴格控制地基的質(zhì)量

對于特殊路面要特別注意， 找到這些特殊路面的位置， 這樣做的原因就在于在填石路基的施工工作中， 難免會受到一些特殊地形等因素的影響， 進而對施工造成一定的不便和困擾， 影響地基的整體質(zhì)量， 針對特殊性采取針對性的處理。

4總結(jié)

公路對于一個國家來說是不可或缺的， 在國家和人民的心中有著重要地位， 因此， 我們更需要重視公路的質(zhì)量， 減少公路出現(xiàn)故障的幾率。所以在公路路基施工中我們需要更好的使用填石路基施工技術(shù)保證公路的質(zhì)量，促進公路的健康發(fā)展。

參考文獻：

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