李德喆

對于天津一汽而言，現(xiàn)階段最重要的是強化自身能力，就像一所房屋，只有搭建起四梁八柱，才能完成整體的建設。王志平也坦言：“天津一汽在去年確定了發(fā)展方向和產(chǎn)品轉型戰(zhàn)略，今年我們會繼續(xù)發(fā)力，用來構建我們的‘四梁八柱。只有打好基礎，我們之后的發(fā)展才會越來越快?！?/p>

一場別開生面的上市會在素有人間天堂美稱的蘇州拉開帷幕。

在大自然中席地而坐，侃侃而談，在天津一汽銷售公司總經(jīng)理王志平看來，這是在最美的城市遇見最“堅強”的車企。但在《汽車人》看來，正處在風口浪尖的天津一汽，這一次嘗試或許也將是一個全新的開始。

關于夏利：總有“冰雪消融”時

眾所周知，作為中國汽車市場最具代表性的品牌之一，夏利品牌不僅為天津一汽帶來的無數(shù)榮譽和財富，同樣也帶來了沉重的包袱。

今年北京車展期間，這一連續(xù)18年占據(jù)中國汽車市場銷量冠軍品牌宣告停產(chǎn)。一時間，外界甚囂塵上，甚至有聲音質疑這是天津一汽虧損的無奈行為。對此，王志平也在昨晚的新車發(fā)布會直面疑問，坦誠地做出了回應。

“夏利是值得我們驕傲的品牌，它也圓了許過中國人的有車夢想。但消費者對夏利的傳統(tǒng)印象，導致我們在改變其品牌印記的過程中出現(xiàn)了困難。所以我們選擇將其放置一段時間。企業(yè)的發(fā)展有一定的階段性，也有它的有限性，一個企業(yè)在一個階段在各方面投入的資源肯定是有限的?！蓖踔酒秸f。

然而，盡管夏利是一個有著深厚積淀的產(chǎn)品品牌，同時又有著深刻的時代烙印，但是它不能代表整個天津一汽。王志平對《汽車人》表示：“雪藏夏利，正是為了企業(yè)更好地發(fā)展，適應時代和市場的需求。”

沒有告別就沒有新的啟程。雖然夏利的時代告一段落，但是屬于駿派的時代才剛剛開始。天津一汽在這個時間節(jié)點選擇將夏利“雪藏”也有著特殊的意義——“等到春暖花開、冰雪融化之時，我相信它還會出現(xiàn)在我們的面前。”

關于改革：凡事皆有可能

夏利品牌退出歷史舞臺僅僅是天津一汽深化改革的一個縮影。

今年，是我國改革開放40周年。40年間，關于國企的改革就從來沒停止過。在王志平看來，很多問題不用改革的方式是解決不了的。而徐留平董事長到任一汽后，從組織架構、人員各方面進行了一系列大刀闊斧的改革，也給整個一汽集團各個板塊都帶來了很多新的思維，新的做法。

當然，從國內大環(huán)境和產(chǎn)業(yè)政策來看，未來混合所有制改革也定會是大勢所趨。而作為一家上市公司，又同時擁有新能源和傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)資質，應該說，天津一汽的潛力還未被真正發(fā)掘。

王志平也坦言，走到今天，大家看到的，包括一汽集團的其他一些板塊，可能從指標上還沒有看到根本性的變化，這是因為汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈比較長，周期也比較長，但是，相信在不久的將來，也一定會發(fā)生并讓公眾看到深刻的變化。

在今年的北京車展上，很多人問王志平，“天津一汽還有多大價值？”他舉了一個經(jīng)典的例子：“我買了一個小院子，兩間小平房十幾平米，大家給我一個報價。他們說要看在哪里買，我說在雄安，他們說不錯；我說在后海，他們說那太不錯了?！彼麖娬{道，這說明了什么？說明很多企業(yè)的價值不能看表面，要往深層次看，相信那些做資本市場運作的、有戰(zhàn)略眼光的投資人一定會發(fā)現(xiàn)天津一汽更深層的價值。

與此同時，近來，業(yè)界針對新勢力造車和傳統(tǒng)車企進行了廣泛的討論。各方都有一個共同的結論，那就是，如果傳統(tǒng)企業(yè)進行自我革新和轉型，可能具備更大的優(yōu)勢。正因如此，王志平也認為，無論是資本積累還是謀求新的合作，凡是皆有可能，天津一汽希望也會越來越大。

關于新車：駿派CX65是“機會”

作為當天發(fā)布會的主角，天津一汽“駿派家族”搶占跨界旅行車藍海、引領全新市場潮流的重要棋子，駿派CX65白去年上海車展亮相便收獲不少青睞。

之所以在這樣一個時間節(jié)點推出駿派CX65，這樣一款跨界旅行車，也是因為天津一汽在積極變革中看到了目前國內市場消費者購車觀念的變化。王志平說，越來越多的消費者在購車時已經(jīng)走出了“加長”、“特供”的誤區(qū)，反倒追求“原汁原味”，而這就是一種最根本的改變。

可以說，跨界旅行車因其具有的高通過性，又兼具三廂轎車的舒適性，越來越多被消費者和廠家所重視。目前，在合資品牌產(chǎn)品中，從C-TREK蔚領到明銳旅行車，再到別克GL6等一眾旅行車的陸續(xù)推出都說明了這一點。但是，放眼眾多自主品牌車型，這一細分市場卻仍處于相對空白的階段。

王志平談到，目前大部分國內消費者的購車習慣已經(jīng)養(yǎng)成，首先看重顏值，其次是要考慮周圍人的“看法”。所以，盡管跨界旅行車在國內還屬于藍海，但未來還是擁有很大的市場機會，只是它需要一段時間來獲得消費者更多的認同。

值得注意的是，在談到對駿派CX65的銷量預期時，王志平直言，在上市之前，自己也親自向一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理董修惠“打聽”過蔚領的銷量。他清楚地記得，去年12月最后一天的晚上8點多鐘，他親自給董總打電話，得知當月蔚領銷量達到8100多輛后，他斬釘截鐵地說：“駿派CX65能達到蔚領的一半就算是成功！”

關于未來：打造好“四梁八柱”

去年上海車展期間，天津一汽正式啟動了“駿馳計劃”，旨在通過新品驅動、技術升級、品質提升、營銷變革四大引擎助推天津一汽轉型升級。

“春種一粒粟，秋收萬顆子?！彪S著“駿馳計劃”的穩(wěn)步推進，天津一汽也在今年進入產(chǎn)品爆發(fā)年。據(jù)了解，除了已上市的駿派A50和跨界旅行車CX65外，首款A級SUV駿派D80也將在今年第三季度上市，此外，新能源車型的開發(fā)也在同步進行中，預計三款新能源車將于年底前完成。

王志平也告訴《汽車人》，現(xiàn)在自主品牌市場有兩個主流售價區(qū)間：8-12萬元和14-18萬元。目前，天津一汽需要在8-12萬元區(qū)間內站穩(wěn)腳跟，所以，今年主要還是投入此類價格區(qū)間的新車。當然，針對14-18萬元區(qū)間，天津一汽也有相關計劃，并準備在時機成熟后進入該市場。

另外，在渠道建設上，天津一汽也提出了“1+1+X”的概念。其中，兩個“1”代表的是傳統(tǒng)4S店和商圈店，“X”代表更多銷售模式。他解釋說，互聯(lián)網(wǎng)銷售不只是單純地在網(wǎng)上賣車，也包括要讓消費者在網(wǎng)上獲取更多信息，拉近企業(yè)跟用戶的交流，之后再結合線下實體店。形成線上、線下互補的模式。天津一汽在未來的發(fā)展中，不僅會在實體店面發(fā)展，也會在互聯(lián)網(wǎng)領域進行努力。

“對于天津一汽而言，現(xiàn)階段最重要的是強化自身能力，就像一所房屋，只有搭建起四梁八柱，才能完成整體的建設?！蓖踔酒揭蔡寡裕疤旖颉谌ツ甏_定了發(fā)展方向和產(chǎn)品轉型戰(zhàn)略，今年我們會繼續(xù)發(fā)力，用來構建我們的‘四梁八柱。只有打好基礎，我們之后的發(fā)展才會越來越快?！?/p>

時人不識凌云木，直待凌云始道高。作為有著深厚歷史積淀、有著產(chǎn)業(yè)理想的企業(yè)，天津一汽在發(fā)展的道路上雖然歷經(jīng)坎坷，甚至篳路藍縷，但還是一路走來。王志平說：我們正在用更大的決心和嶄新的姿態(tài)來布局整個產(chǎn)業(yè)鏈。我們從未放棄，也永不言棄，天津一汽有信心重回時代的潮頭。