管宏業(yè)

過(guò)去一個(gè)月，東亞地區(qū)風(fēng)起云涌，由中日韓政治回暖所帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)振興契機(jī)，正深刻影響著地區(qū)內(nèi)企業(yè)命運(yùn)和走勢(shì)。

某種程度上，過(guò)去一個(gè)月也是韓系車(chē)在華止跌回升的新原點(diǎn)。4月份，北京現(xiàn)代當(dāng)月銷(xiāo)售達(dá)到7萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)近1倍。也正是憑借4月份銷(xiāo)量的強(qiáng)力拉升，年初以來(lái)，北京現(xiàn)代共銷(xiāo)售23.2萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)14.2%，優(yōu)于大盤(pán)平均水平。北京現(xiàn)代內(nèi)部人士透露，這是近幾年來(lái)最好的開(kāi)局。未來(lái)，北京現(xiàn)代還將重點(diǎn)提升經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)能力，增強(qiáng)其盈利性。

這樣的成績(jī)多少讓人松了一口氣。去年韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)車(chē)市遭遇“寒冬。最低谷時(shí)，北京現(xiàn)代月銷(xiāo)量?jī)H保持在3萬(wàn)至4萬(wàn)輛，在2013年至2016年連續(xù)四年銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛后，2017年，北京現(xiàn)代僅完成銷(xiāo)售82萬(wàn)輛。

突如其來(lái)的暴跌打亂了北京現(xiàn)代的部署，也讓現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)華戰(zhàn)略從過(guò)去的唯速度沉迷中徹底清醒過(guò)來(lái)。下滑原因眾說(shuō)紛紜，有人歸咎于中韓關(guān)系，有人說(shuō)是因?yàn)樽灾麽绕穑本┈F(xiàn)代沒(méi)有怨天尤人，而是從自身出發(fā)，痛定思痛，將2018年定義為“變革”之年，意在通過(guò)徹底的整改重塑競(jìng)爭(zhēng)力。

去年年底，北京現(xiàn)代提出了新的品牌口號(hào)“質(zhì)現(xiàn)代智未來(lái)”，決心將戰(zhàn)略重心定位于未來(lái)智慧出行，也就是要在追求高品質(zhì)的同時(shí)，全面布局智慧出行。

這實(shí)際上也是一個(gè)大破大立的過(guò)程，不僅需要重新規(guī)劃路線圖的智慧，更需要摒除習(xí)慣思維和方法的勇氣。以速度為導(dǎo)向的發(fā)展戰(zhàn)略，難免在長(zhǎng)期的高速發(fā)展中埋下隱患。這其中就包含多代同堂的產(chǎn)品戰(zhàn)略——新車(chē)型換代上市后，老車(chē)型不停產(chǎn)繼續(xù)銷(xiāo)售，最多的時(shí)候，北京現(xiàn)代曾出現(xiàn)過(guò)四代車(chē)型同堂銷(xiāo)售的情形。

應(yīng)該說(shuō)，多代同堂銷(xiāo)售在競(jìng)爭(zhēng)不足、消費(fèi)不成熟的市場(chǎng)初級(jí)階段，有效地?cái)U(kuò)大了與消費(fèi)者的接觸面，在一定歷史時(shí)期內(nèi)發(fā)揮了有效的作用。但當(dāng)國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入過(guò)飽和競(jìng)爭(zhēng)階段，僅SUV一個(gè)品類(lèi)的產(chǎn)品就有近200款車(chē)型時(shí)，多代同堂銷(xiāo)售成了品牌的累贅。

也正是意識(shí)到這一點(diǎn)，從年初開(kāi)始北京現(xiàn)代痛下決心，進(jìn)行了一次前所未有的大調(diào)整。這其中就將包括上一代ix35以及朗動(dòng)在內(nèi)的多款老車(chē)型停產(chǎn)，停止經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建，進(jìn)一步開(kāi)放供應(yīng)商體系，建立大數(shù)據(jù)中心。調(diào)整的目標(biāo)很明確，那就是從過(guò)去的本土化1.0階段升級(jí)，促使推動(dòng)進(jìn)入以本土化采購(gòu)、本土化技術(shù)研發(fā)、關(guān)注本土用戶(hù)產(chǎn)品需求為核心的本土化2.0階段。

特別是在產(chǎn)品端，北京現(xiàn)代圍繞“三縱三橫”產(chǎn)品思路——縱向打造“基礎(chǔ)車(chē)系、性能車(chē)系、新能源車(chē)系”三元產(chǎn)品梯隊(duì)；橫向以“電動(dòng)技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”為主導(dǎo)，強(qiáng)化產(chǎn)品實(shí)力——加速推陳出新。讓人印象深刻的是，北京現(xiàn)代計(jì)劃，從2018年開(kāi)始，用4年時(shí)間到2021年，北京現(xiàn)代全系產(chǎn)品將完成全面煥新。

作為“三縱三橫”布局的元年，2018年里將有6款新車(chē)上市，其中包括3款全新車(chē)型、2款新能源車(chē)型以及1款改版車(chē)型。

如果要給未來(lái)的產(chǎn)品做個(gè)標(biāo)簽，可以劃分為兩大類(lèi)別，其一是主打高品質(zhì)、高質(zhì)價(jià)比的性能車(chē)系，另外一個(gè)是強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保的新能源車(chē)系。前不久，首款基于全球化平臺(tái)打造、本土創(chuàng)新的小型性能SUVENCINO上市；年底前，首款性能系轎車(chē)LAFESTA隨后推出。在新能源車(chē)規(guī)劃上，北京現(xiàn)代步伐更快。2020年前將推出伊蘭特EV、索納塔9插電式混合動(dòng)力版，以及B級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)、小型純電動(dòng)SUV等5款新能源車(chē)型?！笆濉蹦┢?，新能源車(chē)在北京現(xiàn)代整體銷(xiāo)量中的比例提升至10%。

相比豐田、日產(chǎn)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，北京現(xiàn)代新能源戰(zhàn)略啟動(dòng)晚了半拍，但從插電混動(dòng)到電動(dòng)車(chē)，以及被視為終極新能源車(chē)的氫燃料電池車(chē)，北京現(xiàn)代均具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及規(guī)?；慨a(chǎn)的可能，新能源很有可能成為另一個(gè)“高性能”。

今年年初，北京現(xiàn)代公布了2018年銷(xiāo)量目標(biāo)，全年計(jì)劃銷(xiāo)售90萬(wàn)輛，相比去年微增10%。

企業(yè)方的管理層表示，今年依然是一個(gè)調(diào)整年，北京現(xiàn)代不急于將銷(xiāo)量恢復(fù)至高峰時(shí)水平，更重要的還是調(diào)整、夯實(shí)、重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力。

革舊圖新的力度史無(wú)空前，打造本土化2.0時(shí)代的藍(lán)圖值得期待，但必須指出，當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境比15年前白手創(chuàng)業(yè)、從零起步更復(fù)雜嚴(yán)峻。在中國(guó)品牌整體大幅進(jìn)步、關(guān)稅下調(diào)后高檔車(chē)持續(xù)下壓的背景下，北京現(xiàn)代再不能出現(xiàn)一點(diǎn)閃失，中國(guó)有句老話，叫做病來(lái)如山倒，病去如抽絲。要恢復(fù)到滿(mǎn)血狀態(tài)，千萬(wàn)別著急。