上世紀(jì)80年代，中國電動自行車產(chǎn)業(yè)初發(fā)萌芽，90年代出現(xiàn)了第一批電動車品牌。在此后20多年的發(fā)展歷程中，電動車行業(yè)的品牌更迭如過江之鯽。如今，這個(gè)產(chǎn)業(yè)已發(fā)展壯大。數(shù)據(jù)顯示，目前，中國電動自行車保有量超過2億輛、年產(chǎn)量3000多萬輛、從業(yè)人員500萬，有許可證的電動車企業(yè)超過2000家。中國已成為電動自行車生產(chǎn)和銷售第一大國。

但在該產(chǎn)業(yè)發(fā)展與繁榮的背后，其利潤率卻不斷受到擠壓。同時(shí)，生產(chǎn)混亂、管理無序、惡性競爭、現(xiàn)行國標(biāo)不合時(shí)宜、缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等問題也不斷顯現(xiàn)。

價(jià)格大戰(zhàn)擠壓利潤空間

電動自行車被認(rèn)為是中國自主創(chuàng)新的新能源交通工具。

行業(yè)類專業(yè)媒體“電動車觀察員”主編顧宏泉說，2004年前后，是電動車?yán)麧櫬首顬榭捎^的時(shí)期，有的品牌的毛利潤率能達(dá)到30%。

“一臺3000元的電動車，廠家加商家的總利潤能接近1000元。一年銷量10萬臺，每臺價(jià)格3000元，他們一年的毛利潤就能達(dá)到9000萬元?！?/p>

顧宏泉說，現(xiàn)在電動車質(zhì)量比10年前有所提高，但是同一款車的售價(jià)跟10年前是持平的，這一行業(yè)的利潤空間因此受到擠壓。“有的企業(yè)凈利潤率僅有4%—5%。”

一位知名電動自行車品牌負(fù)責(zé)人說，經(jīng)過多年的市場競爭，這一產(chǎn)業(yè)龍頭品牌逐漸集中，中國電動車目前進(jìn)入了“戰(zhàn)國時(shí)代”，大家紛紛打價(jià)格戰(zhàn)。“即便是一些龍頭企業(yè)，凈利潤率也就在5%左右?！?/p>

中國自行車協(xié)會發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示：2013—2016年，中國電動自行車產(chǎn)量分別為3650萬輛、3510萬輛、3350萬輛、3210萬輛，2017年產(chǎn)量將保持3300萬輛左右。

江蘇常州電動自行車經(jīng)銷商相陽認(rèn)為，在整體上利潤微薄的情況下，選一個(gè)二三線品牌的產(chǎn)品經(jīng)銷，不如選一個(gè)一線品牌的產(chǎn)品。他說，近些年，消費(fèi)者越來越有品牌意識，小品牌越來越難以生存。

臺鈴電動車集團(tuán)總裁姚立說，產(chǎn)業(yè)的競爭會經(jīng)歷三個(gè)階段：第一階段是產(chǎn)業(yè)萌芽期，這時(shí)的質(zhì)量相對粗糙；第二階段，大量企業(yè)和產(chǎn)品出現(xiàn)，這時(shí)會出現(xiàn)惡性競爭；第三階段是技術(shù)競爭時(shí)期，優(yōu)勝劣汰，行業(yè)逐漸規(guī)范化。

“所有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在第一和第二階段都有良莠不齊的一面，現(xiàn)在中國電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有20多年歷史，還在第二階段。”姚立認(rèn)為，從產(chǎn)品競爭到技術(shù)競爭階段的過渡，需要時(shí)間和沉淀。

關(guān)于電動自行車產(chǎn)業(yè)的布局，綠源董事長倪捷在一篇《電動自行車重要關(guān)聯(lián)解釋》的文章中寫道：（中國電動自行車）最集中的四個(gè)產(chǎn)區(qū)是江蘇、天津、浙江、山東，其次是廣東、安徽、河南，形成了有區(qū)域特色的制造基地。目前全國年產(chǎn)量50萬輛以上的制造企業(yè)有十余家。另外，蓄電池、電機(jī)、控制器、充電器等配套企業(yè)總數(shù)近萬家。

2017年3月15日，由臺鈴集團(tuán)主辦、國家自行車電動自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心協(xié)辦的《中國電動自行車質(zhì)量安全白皮書》新聞發(fā)布會舉行。發(fā)布會透露，中國電動車社會保有量2.5億輛，電動三輪車社會保有量5000萬輛，產(chǎn)業(yè)工人500萬。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年，中國電動自行車主營業(yè)務(wù)收入1001.7億元，同比增長9.2%，實(shí)現(xiàn)利潤總額56.3億元，同比增長3.9%。

廠家的bug

但在看似繁榮的背后，該產(chǎn)業(yè)近年來也出現(xiàn)了很多問題。

1999年，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會頒布實(shí)施《電動自行車通用技術(shù)條件》，該文件規(guī)定，最高時(shí)速大于20公里、整車重量大于40公斤的電動車，禁止上路。這一標(biāo)準(zhǔn)也引發(fā)了多方爭議。

新日新聞發(fā)言人、總裁辦主任陳開亞說，1999年的國標(biāo)出臺時(shí)，這個(gè)行業(yè)還處在“嬰幼兒期”。現(xiàn)在民眾的出行需求、城市風(fēng)貌、道路資源等已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化，“按照這份國標(biāo)，現(xiàn)在市場上89%的電動車都是違規(guī)的?！?/p>

一位不愿具名的某知名品牌電動車負(fù)責(zé)人說，這版國標(biāo)越來越不合時(shí)宜。有的地方政府理解這份國標(biāo)不合理、不科學(xué)，會自己制定地方性標(biāo)準(zhǔn)。但有的地方政府對國標(biāo)缺乏認(rèn)知，還是堅(jiān)持以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)管。

“我?guī)缀趺磕甓家幚韼资诠ど獭①|(zhì)檢部門查處的超標(biāo)等問題，然后不得不去面對這些罰款、沒收、整改等處罰措施?！彼f。

2009年，國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會頒布《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》等四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。按照規(guī)定，自2010年起，重40公斤以上、時(shí)速20公里以上的兩輪車，將劃入機(jī)動車管理范疇。

但這一標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)年也產(chǎn)生了爭論。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，市場上大多數(shù)的電動自行車，都處在違規(guī)狀態(tài)。

在一片爭議聲中，2009年12月15日，該標(biāo)準(zhǔn)被國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會暫緩實(shí)施。

中國電動車的另一個(gè)亂象，是超速問題，被稱為電動自行車摩托車化現(xiàn)象。

多位受訪者稱，由于現(xiàn)行國標(biāo)中規(guī)定電動自行車最高速度是20公里無法滿足百姓的實(shí)際需求，為迎合消費(fèi)者需求，相關(guān)流通環(huán)節(jié)會篡改限速裝置。

一位業(yè)內(nèi)人士稱，經(jīng)銷商、專賣店、維修店等環(huán)節(jié)，都可以給消費(fèi)者拆改限速裝置?！半妱榆囶^條”主編沈成鋼說，改限速裝置的技術(shù)并不復(fù)雜，類似于軟件，廠家生產(chǎn)時(shí)就故意留了bug，以方便后期的調(diào)整修改。

而對廠家而言，“如果其他廠家的產(chǎn)品能改，你的不能改，你的車子就賣不掉?！?/p>

沈成鋼稱，目前，大多數(shù)電動車時(shí)速在40公里以上，有的能達(dá)到70公里甚至更多。

為了迎合消費(fèi)者在車速、“豪華性”等方面的要求，增加產(chǎn)品在市場上的競爭力，很多廠商選擇生產(chǎn)、銷售在速度、重量等方面超過國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車。有的還通過違規(guī)拆卸零部件的方式，減輕電動自行車的整車質(zhì)量，以規(guī)避有關(guān)部門的檢查，或者對消費(fèi)者作出承諾，在車輛完成登記上牌手續(xù)之后提供拆除或調(diào)節(jié)限速器的服務(wù)，以滿足消費(fèi)者對電動自行車速度性能的要求。

2017年3月15日，中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示，“（電動自行車）行業(yè)良莠不齊，生產(chǎn)出不少假冒偽劣產(chǎn)品，給消費(fèi)者的人身安全帶來損失?！?/p>

電動車行業(yè)專業(yè)媒體“電動車觀察員”主編顧宏泉說，目前的電動車市場家庭作坊式的小廠很多。他們有的采購零配件重新組裝，甚至翻新舊車，拆下來后噴漆等重新組裝。有的甚至沒有注冊品牌，隨便起名后，賣給偏遠(yuǎn)農(nóng)村。

還有些廠家地處偏遠(yuǎn)，監(jiān)管困難。電動車生產(chǎn)基地對地皮面積要求比較大，有些就把場地設(shè)在偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。由于地處偏遠(yuǎn)，當(dāng)?shù)氐膱?zhí)法監(jiān)管部門有時(shí)候會疏于監(jiān)管。

另外，在目前供大于求的背景下，行業(yè)間也存在惡性價(jià)格戰(zhàn)爭，很多企業(yè)存在虛假宣傳。

在電動自行車領(lǐng)域，經(jīng)常出現(xiàn)“十大品牌排行榜”之類的排名。多位受訪者表示，目前排行沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。某知名電動自行車企業(yè)一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，很多排名是一些企業(yè)通過公關(guān)給安排出來的，或者是有些協(xié)會、組織收錢后安排出來的，“都屬于口碑營銷的一種手段”。