管宏業(yè)

即使如埃隆·馬斯克這樣意志堅定的人，談起最初的創(chuàng)業(yè)生涯也是一臉后怕，“那就如同嚼著玻璃凝望深淵，像是一場莎士比亞的悲劇”。這樣一對比起來，付強的感受似乎要幸福許多?！翱梢哉f是‘度日如年吧”，他笑著對《汽車人》記者說道，“并不是說日子不好過，而是將每一天都當作一年來過，非常充實，效率很高?！?/p>

從汽車國“消失”一年多后，付強以愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁的身份再次出現(xiàn)在《汽車人》面前。上海4月溫潤的陽光灑在身上，帶來從內(nèi)到外的溫暖。草長鶯飛，正是萬物勃發(fā)的好季節(jié)。

4月13日，位于上海嘉定的愛馳汽車技術(shù)中心落成肩用；4月14日，愛馳汽車第三輪融資完成；4月16日，新企業(yè)總部在上海長陽創(chuàng)谷投入使用，愛馳旗下第一款在智能純電平臺MAS上打造的A+級SUV--U5 ION正式亮相，位于江西上饒基地的沖壓車間同步實現(xiàn)壓機上梁……短短三天時間里五福臨門，難怪一向情感內(nèi)斂的付強嘆道：“越看越喜歡”，話語中充滿自豪與期望?！皥F隊還是蠻拼的，這么短的時間可以達到這么一個水平。”

從付強和聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰的背景來看，應(yīng)該說兩人都久經(jīng)沙場，曾在車企掌管過核心崗位。但付強感嘆，過去一年與過去近30年，完全不一樣。

“創(chuàng)業(yè)以來，我倆的共同感受就是：創(chuàng)業(yè)更累！但累并快樂著，心里非常充實和驕傲。”作為志同道合的好搭檔，付強、谷峰兩人創(chuàng)立愛馳汽車的初衷完全一致：“因為我們有一個共同的感受，那就是中國正在進入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級的時代，燃油車需求正逐步轉(zhuǎn)型成電動車需求，低端車升級高端車。在這樣的契機和背景下，我們要成為中國最具實力的車企！”

在推動和帶領(lǐng)多家汽車品牌營銷落地、轉(zhuǎn)型后，付強對汽車業(yè)看得更透，也更心有不甘?！皩τ谛袠I(yè)存在的問題，我越來越感同身受。汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈中的相關(guān)利益方到今天為止仍然在相愛相殺；用戶買車、用車的過程沒能更加的便利透明；擁車的初心是為了讓出行更美好，卻不幸變成了負擔……我在想：為什么我們不能做點什么？”

付強、谷峰兩人一拍即合，要么不做，要做就做最好！愛馳立志成為智能電動時代里最具造車功力的破局者。所謂破局，就是打破傳統(tǒng)汽車行業(yè)里各個利益方延續(xù)多年的拉鋸戰(zhàn)，讓消費者、經(jīng)銷商、供應(yīng)商在整個價值鏈中都被賦予新的意義；更是要破新能源車的局，在智能電動時代，結(jié)束電動車被妖魔化抑或質(zhì)次價低抑或曲高和寡的局面。時間不長，成績不少

位于上海市楊浦區(qū)的長陽創(chuàng)谷是國家重點扶持的“雙創(chuàng)”基地，其來歷大有來頭，前身是建于1920年的“東華紗廠”，生產(chǎn)豐田織布機，據(jù)說豐田章男的父親豐田章一郎就是出生在這個地方。愛馳汽車總部正坐落于園區(qū)內(nèi)，有意思的是，在愛馳總部大樓啟用前四天，長陽創(chuàng)谷刷屏上了頭條：李克強總理到此考察并評價，百年老廠房創(chuàng)出了今天的新天地，這是新舊動能轉(zhuǎn)換最生動的縮影。

總理到訪，愛馳的小伙伴們頗感振奮，但又有一絲遺憾，只是差四天，愛馳第一款產(chǎn)品U5 ION就能面世并請總理檢閱…一但付強已感知足，從去年2月成立至今短短1年時間，他和團隊一起已經(jīng)創(chuàng)造了令業(yè)界矚目的愛馳速度。

“我想愛馳的最大特點，就是‘說得出、做得到。我們不希望在沒有充分準備或是真材實料可以對外展示的時候，去說太多?！备稄娦ρ裕^去一段時間不少朋友關(guān)心：怎么一年多沒露面？現(xiàn)在可以初步交作業(yè)了。

“首先是打造了一個團隊，這也是付強最感自豪的地方。成立一年多，現(xiàn)在的團隊規(guī)模已近700人，其中近三分之二都是經(jīng)驗豐富的開發(fā)工程師。核心團隊里，除了他和谷峰外，還包括研發(fā)負責(zé)人王東晨、設(shè)計總監(jiān)羅冬飛、品牌公關(guān)負責(zé)人金新等，可以看出，團隊核心成員均是來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的干將，擁有豐富行業(yè)經(jīng)驗。付強直言，核心團隊成員在汽車行業(yè)里所積累的人脈，是能夠迅速把團隊匯聚起來的一個很重要的原因。

很顯然，以“汽車人為班底，對于一家新生的汽車企業(yè)來說，無疑是一種優(yōu)勢。在涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈整合、營銷體系建立的多個層面均能快速上手，正如付強所說，“強大的朋友圈”也是實現(xiàn)愛馳速度的主要原因。

谷峰補充說，目前為止最能表現(xiàn)愛馳速度的就是把錢轉(zhuǎn)化為物的能力，這要歸功于“最懂中國汽車市場”的造車團隊。他們充分發(fā)揮著在各自領(lǐng)域“輕車熟路”的經(jīng)驗和資源優(yōu)勢。因此可以省去很多外行造車不得不面對的花錢買經(jīng)驗、買時間甚至買教訓(xùn)的問題。

“其次是建了兩個工廠一座技術(shù)中心”，付強說道。去年3月28日，就是在江西上饒的一片小山丘上，愛馳的制造基地破土動工。短短一年之后，就在愛馳總部大樓啟用的同時，按照工業(yè)4.0標準打造的智能化工廠愛馳制造基地的沖壓車間實現(xiàn)壓機上梁，沖壓、焊裝等車間已經(jīng)全部封頂，土建部分已基本具備竣工交付條件。到今年第三季度設(shè)備安裝將全部完畢，年底前完成設(shè)備調(diào)試，此外，愛馳還在常熟建立了一家配套電池工廠可以說萬事俱備，只待明年投產(chǎn)。

“第三是開發(fā)了兩個平臺”，付強介紹，在一年時間里，愛馳完成了MAS+GES兩個產(chǎn)品平臺的搭建，并保證往后的每6到8個月內(nèi)就有一款量產(chǎn)新車落地。其中MAS平臺就是更多的可適應(yīng)性構(gòu)架；GES平臺則面向精英運動。在這兩個平臺已經(jīng)形成了兩個首款產(chǎn)品，第一個就是在智能純電平臺MAS上打造的A+級SUV--U5 ION目前85%接近量產(chǎn)；還有一款就是RG純電動跑車，已經(jīng)在測試中。

值得一提的是首款SUV--U5ION，這也正是愛馳掌握多項核心科技的證明。據(jù)愛馳汽車首席技術(shù)官王東晨介紹，MAS是全球首次在量產(chǎn)車上采用上鋼下鋁的產(chǎn)品平臺，在短短一年內(nèi)便在底盤技術(shù)、人工智能、交互系統(tǒng)等方面實現(xiàn)多項突破，具備智能化、集成化、輕量化、數(shù)據(jù)化、定制化的特性，代表著未來電動汽車發(fā)展趨勢。

此外，圍繞電池包、電驅(qū)動，人工智能的兩大核心技術(shù)也正在推進，付強介紹，愛馳從成立開始就高度重視知識產(chǎn)權(quán)體系建設(shè)，一年內(nèi)已提交200多項專利申請，并已獲授權(quán)23項，其中技術(shù)含量最高的發(fā)明專利數(shù)量，在新造車公司中已經(jīng)排到了第二，創(chuàng)新實力令人刮目相看。

落地實千，“以物換錢”

談到愛馳，就不可避免地與同行者做比較。也就是過去幾年時間里，包括蔚來、威馬、小鵬在內(nèi)的新造車企業(yè)如雨后春筍般成長起來。相對內(nèi)燃機開發(fā)難度較高的技術(shù)壁壘，電動車是新興車企最有希望追趕傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品領(lǐng)域。而想要搶奪這一塊新蛋糕，必須趕在2020年國內(nèi)各項新能源政策落地前取得競賽資格。

付強強調(diào)，汽車制造是一個龐雜的體系，單打獨斗不可能獲得成功，擁有強大的合作伙伴，讓愛馳的工作事半功倍

但較低的技術(shù)門檻并不意味著難度降低，在判斷新造車企業(yè)生命力上，付強認為有四個標準：一是團隊，二是產(chǎn)品，三是商業(yè)模式，四是融資。在后兩點上，愛馳同樣也有話要說。

4月14日，愛馳新一輪融資正式完成。對于汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)，資本實力當然非常重要。谷峰介紹，愛馳汽車從2017年2月企業(yè)成立到現(xiàn)在已經(jīng)完成了3輪融資，時間雖然短但非常順暢，第三輪融資從啟動到關(guān)閉歷時不到2個月，并且實現(xiàn)了大幅超募，實現(xiàn)了資本界的愛馳速度。

做好了以錢換物，下一步就是以物換錢。付強說，要做好一家汽車企業(yè)，絕不僅僅是靠錢就能解決的，特別是對于新造車企業(yè)來說，要站在巨人的肩膀上去做創(chuàng)新及差異化。

在付強和谷峰的創(chuàng)業(yè)初心中，“讓出行生活更美好”是很重要的一點。付強說，在愛馳創(chuàng)立之初，就把重新定義人車關(guān)系視為己任，希望讓消費者能體驗到全新的出行方式和生活方式。谷峰提出：“我們要做的不是顛覆、不是革命，而是進化。我們充分尊重傳統(tǒng)車企的制造成果，同時要讓它更符合時代需求，更切中消費者的需求。”

在愛馳汽車首次提出的企業(yè)“—二三四”戰(zhàn)略中，“一”指愛馳汽車自主研發(fā)l00%覆蓋所有充電需求的愛馳智慧能量生態(tài)系統(tǒng)，徹底解決用戶里程焦慮；“二”是在電池包和電驅(qū)動技術(shù)以及人工智能這兩大核心技術(shù)領(lǐng)域，實現(xiàn)領(lǐng)先和突破；“三”是有機融合所轄能源運營領(lǐng)域、汽車零售領(lǐng)域和出行服務(wù)三大領(lǐng)域；“四”是指以愛馳的四個品牌價值一一堅持品質(zhì)的標準、溫暖待人的態(tài)度、創(chuàng)新突破的方法、以及高效行動的速度。

以“—二三四”戰(zhàn)略為指引，付強提出愛馳汽車產(chǎn)品的目標，那就是“造出有品質(zhì)的、智能化的新能源車，成為在智能電動時代第一批走出去的中國企業(yè)，將愛馳打造為中國智造的代言人。

創(chuàng)業(yè)心得，“無路可退”

付強也好谷峰也好，包括核心團隊的每一個成員，過去在傳統(tǒng)汽車業(yè)都取得過不俗的成績。之所以放下金飯碗，投入身家性命從零開始造車，付強給出了原因?！霸诼殬I(yè)經(jīng)理人生涯達到瓶頸期時，我再復(fù)制一遍自己走過的路，只能證明我再成功一次，沒意思，所以我想在人生還有殘值的階段，換一種角度再主導(dǎo)實踐一個事兒?！?/p>

從職業(yè)經(jīng)理人到創(chuàng)業(yè)者，身份改變后付強最強烈的感受還不只是勞心費力，“度日如年”，完全沒有周末，強度非常大；更深的感觸是：作為職業(yè)經(jīng)理人，就算再負責(zé)，實際上還是有退路的，無論有多難，最差就是不干了，還有路可以選擇，但作為創(chuàng)業(yè)者，完全不一樣！

“你如果不把腳裝在創(chuàng)業(yè)者的鞋里面，根本無法體會‘責(zé)任這兩個字有多重?！备稄娬f，汽車業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，這么大一支隊伍而且都是高精尖的人才；兩個工廠一個研發(fā)中心，都投了那么多錢，而且還有相信你的投資人、政府以及家人，“責(zé)任告訴你，根本退不下來。”

也正是將腳放到了創(chuàng)業(yè)者的鞋里，付強對于他過去的“老板”有了更多感同身受的理解?！盁o論是在工作當中給我巨大支持的，或者是曾經(jīng)給我出過難題，甚至于意見相左的，特別是那些企業(yè)家身份的老板，我今天對他們抱有更高的尊重和更加深切的理解。”

或許這個話題并不那么輕松，但付強毫不避諱，他告訴記者，自己已經(jīng)想得很明白，從創(chuàng)業(yè)的出發(fā)伊始，就從來沒有想到過失敗?！澳闶遣皇菚X得，有時候一睜眼，眼前充滿了光明，整個世界都是我的；有時候一閉眼，眼前一黑，整個世界都沒了，可能就是這個真實寫照。不管世界是不是你的，都得往前走，因為你已經(jīng)上了這條路?！?/p>

工廠建起來了，平臺搭起來了，隊伍帶出來了，愛馳開始在中國汽車市場有了更大的底氣和聲量。付強認為，不積跬步無以至千里，過去的一年多不過是愛馳的一小止，后面路還長著呢，談成功還太遠。實際上，他認為，成功從來都不是一個具體量化的狀態(tài)，而是一個永遠存在的目標。“永遠會有新的目標在那里，就像人生而來到這個世界，就是一場修行一一在不斷完成一個一個目標的過程中，完成了自我的升華?！?/p>

修行肯定不會輕松，因為這個概念本身就充滿了哲學(xué)般的思辯和警示?；蛟S人生也好創(chuàng)業(yè)也好，在修行的路上本沒有什么成功和失敗，只要上了路，“修行”這個過程都足夠絢麗多彩。