潘曙光

是誰首度向世人證明V8動(dòng)力也夠格當(dāng)超跑，而且還一舉跨越目前普世認(rèn)定的700hp超跑標(biāo)準(zhǔn)，一舉達(dá)到千匹的境界？答案是來自瑞典的Koenigsegg，就讓我們透過Agera R一窺其中的奧秘吧！

幽靈的由來

在汽車行業(yè)摸爬滾打多年后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，瑞典是一個(gè)神奇的地方，它不僅有著以安全著稱的VOLVO，還有著“地面飛行器”之稱的SAAB。但別忘了，瑞典是會(huì)造戰(zhàn)斗機(jī)的，除了這兩個(gè)近些年命途多舛的汽車品牌之外，它還有一個(gè)以性能機(jī)器命名，能挑戰(zhàn)布加迪的頂級(jí)超跑品牌——Koenigsegg。

和大多數(shù)動(dòng)輒百年歷史的超跑品牌不同，科尼賽克于1994年由當(dāng)時(shí)年僅22歲的Christian vonKoenigsegg創(chuàng)立。對(duì)于大多數(shù)人來說，科尼賽克的另一個(gè)名字“幽靈跑車”可能會(huì)更加耳熟，科尼賽克之所以被大家稱之為“幽靈”，究其原因是因?yàn)榭颇豳惪说墓S建在瑞典一座舊空軍基地，而這座空軍基地曾經(jīng)是名噪一時(shí)之瑞典皇家空軍第一大隊(duì)的駐地，為了紀(jì)念那些戰(zhàn)斗英雄，科尼賽克本人在其生產(chǎn)的每輛跑車上都貼上與瑞典皇家空軍相同的幽靈標(biāo)志，正因如此，很多車友稱其為“幽靈跑車”。

科尼賽克不僅是一位正兒八經(jīng)的“90后”，在剛成立時(shí)也僅有30人，經(jīng)過多年的努力再加上工程師們過硬的技術(shù)和靈巧雙手，科尼賽克終于打造出了能與布加迪挑戰(zhàn)極速的Agera系列車型。

今天，我有幸坐上這臺(tái)千萬級(jí)“幽靈跑車”的駕駛位，體驗(yàn)這臺(tái)超過千匹馬力的駕駛機(jī)器——Koenigsegg Agera R！

性能，還是性能

論長(zhǎng)相，Agera R肯定是沒有法拉利和蘭博基尼那種與生俱來的意大利氣質(zhì)，也比不上能讓你穿著西裝開出去參加宴會(huì)的布加迪。對(duì)于它來說，專注性能就是一切！

性能何來？Agera R搭載鋁合金制5.0升排量雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪壓力最高1.4Bar、每缸4氣門、干式油底殼，與心臟相匹配的則是定制開發(fā)的7速雙離合變速箱。在使用普通汽油時(shí)其最大馬力960hp，峰值扭矩1100Nm；如果想發(fā)揮它全部實(shí)力，則需要使用E85和E100生物燃料，才能解鎖1140hp最大馬力和1200Nm最大扭矩。別懷疑，當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨到接近極限時(shí)，僅僅只是汽油不同就能有一百多匹馬力的差異，可怕吧？

相比2011年登場(chǎng)的Agera來說，Agera R似乎并沒有什么特別之處，碳纖維底盤、車身外殼依舊沒有什么變化，和其他科尼賽克車型一樣，Agera R也裝備了可分離和收起式硬車頂，但是要體驗(yàn)Agera R的全部實(shí)力，不拆下車頂顯然是更加明智的選擇。

此外，Agera R車身很多處都采用了增強(qiáng)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，從而大幅降低風(fēng)阻增加下壓力，車尾部分碩大的“動(dòng)態(tài)尾翼”會(huì)根據(jù)風(fēng)壓自行改變其迎風(fēng)角度，為高速行駛提供更優(yōu)異的下壓力。當(dāng)然了，你可能會(huì)說這些設(shè)計(jì)在很多超跑上都可以見到，但是這臺(tái)“幽靈”則有著更加瘋狂的設(shè)計(jì)，那就是它的輪圈了，全世界第一款采用中空單片式設(shè)計(jì)的碳纖維輪圈就被安裝在Agera R身上。采用碳纖維輪轂之后，可以為Agera R減去20公斤左右簧下質(zhì)量，而且設(shè)計(jì)成渦輪葉片式的造型，還能在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為車身提供額外下壓力。

在打開有著同瑞典皇家空軍第一大隊(duì)一樣幽靈標(biāo)記的碩大后蓋后，我看到了科尼賽克的另一項(xiàng)發(fā)明——“Triplex”三重后懸掛系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說，這套懸掛系統(tǒng)是通過獨(dú)特支桿連接左右后輪的避震器，可以使兩個(gè)后輪在需要時(shí)相互作用，降低車輛的彈跳和震動(dòng)幅度，使其擁有更加出色的動(dòng)態(tài)操控表現(xiàn)。當(dāng)然，來自O(shè)hlins品牌的避震器也是不俗高檔貨，不信你問問懂汽車改裝的朋友就知道我說的是不是真！

作為一家手工定制的車廠，Agera R并沒有搞一些華而不實(shí)的點(diǎn)綴，而是把更多精力放在了駕駛設(shè)計(jì)上。也正因如此，同行而來的攝影師曾戲稱這臺(tái)千萬級(jí)跑車的內(nèi)飾部分有些“簡(jiǎn)陋”，當(dāng)然了，愿意花費(fèi)千萬元人民幣買它的車主，對(duì)產(chǎn)品的挑剔程度也是我想象不到的，所以言多必失，我還是不要對(duì)這臺(tái)頂級(jí)超跑的外形和整車設(shè)計(jì)評(píng)頭論足了吧！落座包裹性極佳的碳纖維賽車桶椅，系上五點(diǎn)式安全帶，按下點(diǎn)火開關(guān)，當(dāng)汽缸中充分混合的燃料被點(diǎn)燃后，Agera R的真實(shí)一面展現(xiàn)在我面前。

哪怕是在普通模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)也要4100rpm才會(huì)爆發(fā)最大扭矩，或許日常道路不太適合它，但好在僅1415公斤的Agera R足夠輕，5.0L排量的底氣也夠大，很大程度上保證了其強(qiáng)悍的加速性能。握著它的方向盤，駛向高速路段，仿佛僅是我沉迷于發(fā)動(dòng)機(jī)低沉吼叫聲的那一剎那，導(dǎo)航里便傳來了超速警告的電子音，這時(shí)前6活塞配397mm直徑、后4活塞配380mm直徑的碳陶瓷制動(dòng)盤提供了強(qiáng)大的制動(dòng)力，一陣暈眩的加速完后忽然減速，一下就幫我把車速控制在法定限制以內(nèi)。

高速進(jìn)入匝道，輕量化車輪和制動(dòng)系統(tǒng)保證了轉(zhuǎn)向的靈活與精準(zhǔn)，Agera R在普通模式下靈巧且聽話的表現(xiàn)讓我有些飄飄然，初生牛犢不怕虎的我將其設(shè)定至賽道模式后，Agera R暴躁的表現(xiàn)立馬浮上臺(tái)面一一強(qiáng)到令人窒息的加速感，高到讓我產(chǎn)生眩暈感的過彎G值，無一不在提醒著我它是一臺(tái)為性能而生的“幽靈跑車”。由于條件所限，將其調(diào)回至普通模式安全駛回后，我想到了前面李貴華先生說的那句話：“這是一臺(tái)在頂級(jí)跑車?yán)锒紨?shù)一數(shù)二的‘幽靈戰(zhàn)車，擁有強(qiáng)大動(dòng)力、強(qiáng)悍的制動(dòng)性能、充足的下壓力、精準(zhǔn)操控性，它是頂級(jí)駕駛機(jī)器，這臺(tái)野獸的強(qiáng)大，會(huì)讓你產(chǎn)生畏懼，所以，千萬不要去觸碰它的底線！”

定義超跑？不！已是Hypercar

或許多年不變的外形以及不追求內(nèi)飾的豪華是Agera R的“短板”，其千萬級(jí)的售價(jià)也可能注定了它只是頂級(jí)富豪們的收藏品，但它近乎完美的調(diào)校以及各種只為速度而生的設(shè)定，完美詮釋了新時(shí)代V8超跑的新標(biāo)準(zhǔn)，喔！不！它已經(jīng)是Hypercar了！

你不可不知的Agera R

1

賽車級(jí)底盤&懸掛

碳纖維箱體車室&鋼骨車架車身抗扭剛度65000牛米/度“Triplex”三重后懸掛系統(tǒng)（Ohlins避震器）、電子可調(diào)高度

2

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

總迎風(fēng)面積1.873平方米250km/h車速時(shí)總壓力300公斤

3

既輕且強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)

壓縮比9.0：1缸徑91mm沖程95.25mm單輸入軸雙離合變速箱，僅重81kg·0～200km/h加速7.8秒

對(duì)話

科尼賽克大中華區(qū)總代理公司李貴華

AM：千萬級(jí)的Hypercar對(duì)于收藏家們來說已經(jīng)不再屬于車的范疇了，而是藏品，對(duì)于這臺(tái)Agera R來說，它的收藏意義如何？

李：先來說一說Koenigsegg的收藏價(jià)值吧，Koenigsegg因?yàn)槭鞘止ぶ圃?，所以每個(gè)車型都是限量發(fā)售，這也正符合Hypercar的定義，至于它的收藏價(jià)值，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我有一位在美國(guó)的友人以150萬美元的價(jià)格購(gòu)買了一臺(tái)KoenigseggAgera車型，幾年后以250萬美元的價(jià)格賣出，僅僅是Koenigsegg Agera的升值率就已經(jīng)與Bugatti、Pagani等頂級(jí)超跑持平，更不用說性能更強(qiáng)的Agera R了。

AM：Agera R在日常維護(hù)、保養(yǎng)方面有哪些需要注意的地方呢？

李：相較國(guó)外而言，其實(shí)國(guó)內(nèi)車主對(duì)于這類Hypercar的維護(hù)頻率可以說是非常低了，這也是在國(guó)外經(jīng)?？梢钥吹綆资畾q高齡的老爺車而在國(guó)內(nèi)卻非常少見的原因之一。Hypercar最基本的維護(hù)包括長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)需要插入充電設(shè)備保證車輛的正常供電、車輛漆面的保養(yǎng)維護(hù)、各類油水的更換等等，而這些也僅僅是最基礎(chǔ)的維護(hù)保養(yǎng)，將基本的維護(hù)做好保證車輛的基本運(yùn)行再對(duì)機(jī)械部件適當(dāng)維護(hù)，基本就可以保證車輛可以處于最佳狀態(tài)了。