廖智

3個(gè)月的氣溫差，讓我們與得獎(jiǎng)機(jī)會(huì)擦身而過?？偨Y(jié)教訓(xùn)，下一場耐力賽的頭條大事，就是把賽車的散熱確保了！

“異種”戰(zhàn)車二度上陣

《汽車雜志》、“啊車網(wǎng)”賽車隊(duì)已經(jīng)連續(xù)多年參加耐力賽，知道我們的老讀者相信都知道，最早我們用廣汽傳祺賽車參賽，那畢竟是個(gè)大家伙，在面對爆改飛度，以及Caterham、Vita、Clio RS（廠車）、Golf GTi（廠車）、Impreza WRX STi……等強(qiáng)敵時(shí)確實(shí)跑得很辛苦，還好透過炳哥與車手杰哥的不斷努力，我們搞到了一臺(tái)拆光一切冗贅部件進(jìn)行輕量化的Mini外殼，加上內(nèi)裝本田B18C發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的賽車！

這臺(tái)賽車確實(shí)拉近了我們和對手的距離，在4月30日上一場6小時(shí)耐力賽中，我們以“省油模式”加欠缺雨胎的條件都跑出了媒體組第二名成績。

高溫，原來如此可怕

注意到筆者前面說的一項(xiàng)重點(diǎn)一一雨胎了嗎？是的，上一場比賽整天晴時(shí)多云偶陣雨，路面確實(shí)比較濕滑，但在廣東國際賽車場所處的肇慶這里，能獲得一場雨也等于把炎熱的陽光趕走，會(huì)換來比較涼爽快意的天氣。

但7月1日，第二場6小時(shí)耐力賽可沒有這種天氣了！攝氏35度的高溫，對于賽車手與賽車都是嚴(yán)酷考驗(yàn)。前一天我們的排位計(jì)時(shí)賽跑得不算太理想，還好決賽當(dāng)天急起直追，在比賽跑到一個(gè)小時(shí)之后即連追三個(gè)排位回來，但沒想到僅僅又半個(gè)小時(shí)后，我們的賽車排氣管斷裂，而且斷裂位置靠近防火墻，為顧及車輛及人員安全避免著火隱患，車隊(duì)經(jīng)理炳哥決定下場緊急維修，這一修兩個(gè)小時(shí)過去了……

回到場上，我們再度急起直追，沒想到距離比賽結(jié)束50分鐘時(shí)，賽車的助力泵又因?yàn)楦邷囟鴵p壞，不得已只得再度進(jìn)PIT區(qū)維修，最后上場距離比賽結(jié)束只剩15分鐘，我們也錯(cuò)失了上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)機(jī)會(huì)。

總結(jié)教訓(xùn)，我們知道這臺(tái)Mini賽車很強(qiáng)，動(dòng)力系統(tǒng)也被壓榨到一定地步，但如此高壓工作條件面對高溫氣候，穩(wěn)定性就有所降低。這次我們疏忽了，下次再來比賽之前，首要重點(diǎn)就是把散熱強(qiáng)化，并把各項(xiàng)處在高溫工作中的部件落實(shí)好可靠性檢查，以免同樣的問題再度發(fā)生。

有意思的比賽

下一場耐力賽是三個(gè)月之后了，誰都知道那個(gè)時(shí)候的廣東依然是酷熱無比，但我們依然決定要繼續(xù)挑戰(zhàn)，一路殺到年底的12小時(shí)總決戰(zhàn)。因?yàn)镾EC超級(jí)耐力錦標(biāo)賽除了有競爭對手之間的互相拼搶，多個(gè)不同組別包括3.0、2.0、1.6、媒體組、無限組賽車的大混戰(zhàn)之外，最重要的是耐力賽考驗(yàn)的不是單純賽車馬力大而已，而是車輛的穩(wěn)定性、車手的忍耐力、車隊(duì)的作戰(zhàn)策略……等綜合因素！

下一戰(zhàn)，我們會(huì)更好，加油！