陳家誠(chéng)

能夠在空閑時(shí)遠(yuǎn)離城市的煩擾和吵鬧，在寧?kù)o的山林中尋得一時(shí)半刻的安靜，或是在征服大自然時(shí)盡情釋放積攢已久的壓力，是很多城市人的理想生活。不過，人跡罕至的地方可不容易找到，平時(shí)駕車載著家人舒適出行，需要攀山涉水時(shí)也無所畏懼，這都是路虎發(fā)揮身價(jià)的時(shí)候。

這次的試駕活動(dòng)由兩部分組成，第一部分就是道路試駕2018款路虎發(fā)現(xiàn)，其實(shí)是體驗(yàn)今年新增的搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這副發(fā)動(dòng)機(jī)也可以在捷豹XEL和F-Type上見到，最大馬力300匹、最大扭矩400牛米，雖然輸出已經(jīng)比XEL上的高不少，但要拉動(dòng)這臺(tái)超過2噸的大個(gè)，能有什么表現(xiàn)是我在上車之前的一個(gè)疑問。對(duì)了，雖然叫道路試駕，但指的是湖州莫干山的盤山公路。這段公路說長(zhǎng)不長(zhǎng)，但高低落差大，沿路有相當(dāng)多的發(fā)夾彎，比較考驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和操控表現(xiàn)。

實(shí)際體驗(yàn)告訴我們，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)現(xiàn)肯定不指望有多兇猛，但其實(shí)也是相當(dāng)夠用的，當(dāng)然這代車型的大幅減重是功不可沒的，配合表現(xiàn)上好的8AT變速箱和不算重的轉(zhuǎn)向，發(fā)現(xiàn)駕駛起來比我想象中要輕松。

相信不用我說你也知道，2.0T車型的推出是為了進(jìn)一步拉低發(fā)現(xiàn)的入門門檻。和3.0 V6的低配車型相比，配置基本上一樣，差的就是發(fā)動(dòng)機(jī)改為2.0T和中央、后橋差速鎖被拿走了，配備的依然是第一代Terrain Response全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)。雖然越野能力被削弱不少，但不是所有發(fā)現(xiàn)車主都那么硬核，所謂各取所需，入門售價(jià)被拉低至68.8萬元后，更多奔著路虎名頭去的人有了圓夢(mèng)的機(jī)會(huì)。

第二個(gè)環(huán)節(jié)便是探索路虎體驗(yàn)中心。路虎湖州體驗(yàn)中心是路虎在亞洲最大的體驗(yàn)中心，位于浙江省湖州市莫干山裸心谷，挑戰(zhàn)線路由英國(guó)專業(yè)賽道設(shè)計(jì)公司D3 Active設(shè)計(jì)開發(fā)，依托莫干山原生態(tài)的自然環(huán)境與山路結(jié)構(gòu)，合理運(yùn)用陡坡峭壁、巖石密林、茶田竹海，規(guī)劃出風(fēng)格迥異的全地形挑戰(zhàn)線路。

里面盡是數(shù)十厘米深的水坑、交叉的炮彈坑、過山車般的斜坡等等各種相對(duì)極端的越野路況，加上當(dāng)日下起了中雨，泥地路面變得更加濕滑，先別說一般城市SUV在這肯定嗝屁，沒有越野經(jīng)驗(yàn)的新手看到更是會(huì)害怕。但是，這些對(duì)于路虎發(fā)現(xiàn)5（體驗(yàn)中心必須使用專門的體驗(yàn)車輛，當(dāng)然是裝備齊全的高配車型）都是小菜一碟，標(biāo)配的空氣懸掛讓全系車型都擁有75mm的升降行程，34度的最大接近角、30度的最大離去角、27.5度的縱向通過角以及900mm的最大涉水深度等都是同級(jí)中領(lǐng)先的數(shù)據(jù)。第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)、陡坡緩降等一大堆智能的電子系統(tǒng)讓駕駛員只要控制好方向、油門、剎車，其余通通交給電腦，甚至可以通過中控屏幕看到當(dāng)前涉水深度、轉(zhuǎn)向角度、懸掛拉伸/壓縮程度、差速鎖鎖止程度等信息，越野也可以變得“傻瓜式”。

通過這次道路和越野結(jié)合的試駕活動(dòng)，路虎告訴我們，發(fā)現(xiàn)是一位既適合城市中舒適行駛又能翻山越嶺的能文能武的全能型選手。