胡寧 孟趙偉

摘 要： 在公路路面施工過程中，混凝土路面施工技術(shù)得到了越來越廣泛的應(yīng)用，其在實(shí)際公路路面施工過程中具有施工工藝操作簡便、穩(wěn)定可靠性好、承載負(fù)荷高的優(yōu)良特點(diǎn)。但是現(xiàn)階段由于部分環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)不規(guī)范，導(dǎo)致整體公路路面施工工程出現(xiàn)了路面混凝土抗彎拉強(qiáng)度不高、工程技術(shù)力量缺失等問題。本文根據(jù)現(xiàn)階段公路施工中混凝土路面施工常規(guī)施工工藝，對公路施工過程中混凝土路面施工技術(shù)的優(yōu)化應(yīng)用進(jìn)行了簡單的分析。

關(guān)鍵詞： 公路施工；混凝土路面施工技術(shù)；實(shí)踐

前言：混凝土路面主要是由面層板與基層形成了一種剛性路面，其在實(shí)際施工工序中主要是有素混凝土進(jìn)行澆筑進(jìn)行的施工工程，在公路路面建設(shè)中得到了大規(guī)模的應(yīng)用。但是由于整體公路路面施工是一項(xiàng)長期的工程，其在實(shí)際施工過程中受到了各種外部因素的影響，如雨水沖刷、負(fù)載加重等，因此在對公路施工中混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行一定的優(yōu)化分析具有非常重要的意義。

一、水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)因素

1、水泥混凝土路面施工技術(shù)損害類型

水泥混凝土技術(shù)在實(shí)際運(yùn)行過程中出現(xiàn)較頻繁的損害主要有板角斷裂、破碎板、裂縫、接縫材料損害、錯(cuò)臺、邊角剝落、漏骨、坑洞、拱起等。

2、水泥混凝土路面施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素

在實(shí)際路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中主要路面風(fēng)險(xiǎn)因素是混凝土路面在長時(shí)間運(yùn)行過程中會出現(xiàn)混凝土土板厚度減弱的情況，隨后整體混凝土路面的承載能力及穩(wěn)定性質(zhì)都會逐漸下降，最終造成混凝土路面失衡沉降情況。同時(shí)在水利混凝土路面施工設(shè)計(jì)過程中沒有依據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)際情況進(jìn)行混凝土施工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及后期養(yǎng)護(hù)，再加上混凝土路面超負(fù)荷情況的發(fā)生，導(dǎo)致整體路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的損害。

二、混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的優(yōu)化應(yīng)用

1、混凝土路面施工技術(shù)前期準(zhǔn)備

在公路工程實(shí)施過程中混凝土路面施工技術(shù)前期施工準(zhǔn)備主要包括運(yùn)輸?shù)缆?、材料攪拌站布設(shè)、施工設(shè)備設(shè)施準(zhǔn)備、施工場地及材料準(zhǔn)備等幾個(gè)環(huán)節(jié)。其中在施工場地及材料準(zhǔn)備環(huán)節(jié)應(yīng)注意結(jié)合日均混凝土路面施工所需材料數(shù)量進(jìn)行合理規(guī)劃，同時(shí)為了保證整體路面施工質(zhì)量，在具體施工過程中應(yīng)綜合考慮質(zhì)量要求及工程進(jìn)度、工程計(jì)劃等因素，確定原材料供應(yīng)質(zhì)量。在施工現(xiàn)場準(zhǔn)備過程中可設(shè)置相應(yīng)的施工材料試驗(yàn)場地，便于依據(jù)相應(yīng)的施工規(guī)范對施工材料質(zhì)量進(jìn)行有效檢測，便于實(shí)現(xiàn)對整體施工材料質(zhì)量的全面防控；而在施工材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)應(yīng)結(jié)合實(shí)際施工情況進(jìn)行水泥混凝土運(yùn)輸?shù)缆返奶崆耙?guī)劃，從而保證整體材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行；對于混凝土路面施工技術(shù)實(shí)施工程而言，充足的施工設(shè)備設(shè)施準(zhǔn)確是各項(xiàng)施工工序順利進(jìn)行的保障。因此在相應(yīng)的施工工序開始之前應(yīng)注意采取測量基準(zhǔn)線儀器及其配件的完整規(guī)劃，通過一系列的檢查、調(diào)制、校核等工序，保障整體施工工序的正常進(jìn)行；依照相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行攪拌設(shè)置的完善布設(shè)，不僅可以保障各項(xiàng)施工工序的順利實(shí)施，而且可以有效提高整體路面施工工序的質(zhì)量[1]。在實(shí)際施工過程中，應(yīng)在原材料、水電資源供應(yīng)、混凝土儲存運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)準(zhǔn)備完善后，在待攤鋪路段中間進(jìn)行相關(guān)攤鋪裝置的合理設(shè)置。在具體的待攤鋪路段攤鋪裝置設(shè)置過程中應(yīng)注意結(jié)合節(jié)約的原則，結(jié)合相關(guān)地形地勢特點(diǎn)，并在相應(yīng)攪拌設(shè)置周邊一定距離進(jìn)行砂石料場的設(shè)置。而在砂石料場設(shè)置過程中可在其周邊區(qū)域內(nèi)進(jìn)行一定的硬化設(shè)置，結(jié)合相關(guān)防曬、防雨頂棚的設(shè)置，避免混凝土等相關(guān)材料在儲存過程中出現(xiàn)積水、混雜、二次污染等情況對整體混凝土拌合特性的不利影響。

2、混凝土路面施工技術(shù)實(shí)施過程質(zhì)量管理

混凝土路面施工技術(shù)主要包括常規(guī)路面施工工藝及特殊路面施工兩個(gè)方面。一方面在常規(guī)施工工藝實(shí)施過程中，需要在前期準(zhǔn)備完成的基礎(chǔ)上，進(jìn)行混凝土鋪筑、模板制作、混凝土攤鋪及振搗等施工工序。其中在混凝土面層鋪筑環(huán)節(jié)應(yīng)注意在正式攤鋪?zhàn)鳂I(yè)實(shí)施之前采取一定的基面潤濕工序；隨后進(jìn)行模板制作環(huán)節(jié)，混凝土模板制作主要是在混凝土正式攤鋪工序開始前期進(jìn)行了邊部模板安裝措施。在混凝土模板制作過程匯總應(yīng)注意依據(jù)放線位置進(jìn)行基礎(chǔ)調(diào)配處理，然后在模板內(nèi)外側(cè)位置進(jìn)行基層打入及模板固定措施。在基層打入環(huán)節(jié)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)實(shí)際施工情況控制模板頂面的高度及水平距離，避免混凝土模板高低不平情況的發(fā)生。在模板制作完畢之后因采取定期的檢查維護(hù)措施，避免模板彎曲變形對整體混凝土運(yùn)行的不利影響。混凝土攤鋪工序主要是在確定混凝土模板安裝完畢后利用混凝土攤鋪設(shè)備在預(yù)定的路槽內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的攤鋪工序，結(jié)合相應(yīng)的針刀措施，保障混凝土路面松散程度混施工要求。在混凝土振搗環(huán)節(jié)需要控制振搗設(shè)備插入角度在40°左右，然后沿著“品”字型進(jìn)行連續(xù)振搗工序，混凝土振搗工序主要結(jié)束標(biāo)志是混凝土土表面無氣泡產(chǎn)生且混凝土拌和物停止下沉。

另一方面在特殊部位施工過程中，應(yīng)注意結(jié)合特殊情況采取相應(yīng)的施工措施。如在鋪裝路面過程中應(yīng)根據(jù)路面滑膜鋪裝基礎(chǔ)情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)穆膸恢眉庸檀胧?。滑膜攤鋪設(shè)備連續(xù)鋪筑施工過程中，若出現(xiàn)中間隔離部位時(shí)，應(yīng)注意采用一定數(shù)量的分隔帶進(jìn)行隔離加固脆弱，結(jié)合護(hù)欄的合理配置，保障在路面施工完成后后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作的正常開展。而在路緣石及路肩連體結(jié)構(gòu)施工過程中，應(yīng)注意采取懸臂式的攤鋪設(shè)備，并在路肩底部呈與攤鋪外邊緣位置進(jìn)行一定的重合加寬處理[2]。同時(shí)結(jié)合路肩位置降雨沖刷溝槽的平整、回填、夯實(shí)處理，保障整體路肩與路緣石施工結(jié)構(gòu)的完整性。

3、混凝土路面施工技術(shù)后期養(yǎng)護(hù)管理

混凝土路面施工技術(shù)后期養(yǎng)護(hù)管理主要包括混凝土路面施工完畢后的整面、模板拆除后的切縫養(yǎng)護(hù)等措施。其中在混凝土路面施工完畢后整體措施，主要是結(jié)合振搗工序開展的滾筒滾動提漿措施，首先應(yīng)使用大木抹進(jìn)行重復(fù)抹面措施，以混凝土表面無泌水現(xiàn)象為準(zhǔn)；然后利用鐵抹進(jìn)行多次壓光措施，最后利用一定長度的直尺進(jìn)行路面平整度檢測措施。在路面抹面施工工序?qū)嵤┉h(huán)節(jié)應(yīng)注意避免采用干水泥、水泥砂漿粉等材質(zhì)進(jìn)行收面措施，而在路面修整過程中可利用壓紋設(shè)備沿著公路路面橫坡方向進(jìn)行壓紋措施，并控制路面在收面工序其路面橫向坡度為2.5%，為整體路面排水能力的優(yōu)化提供有。而在混凝土路面強(qiáng)度達(dá)到一定的要求后，可進(jìn)行模板拆除作業(yè)，根據(jù)外界環(huán)節(jié)溫度的區(qū)別可采取相應(yīng)的溫度防護(hù)措施，如草簾、稻草、濕麻袋 加蓋措施，結(jié)合適當(dāng)?shù)乃謬娛┍ＷC混凝土在整體養(yǎng)護(hù)時(shí)間內(nèi)維持一定的濕潤程度。一般混凝土路面施工養(yǎng)護(hù)是在混凝土路面模板拆除之后的半個(gè)月-一個(gè)月內(nèi)，在養(yǎng)護(hù)期間相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)注意結(jié)合相關(guān)交通部門進(jìn)行養(yǎng)護(hù)路面交通管制措施，避免車輛、行人等的負(fù)荷導(dǎo)致混凝土路面整體強(qiáng)度受到不利影響[3]。在混凝土路面養(yǎng)護(hù)結(jié)束之后或者混凝土初步硬結(jié)之后，采取一定的灌縫措施。在混凝土路面灌縫前期因注意進(jìn)行雜物清理措施，避免小石子、垃圾等對灌縫效果的影響，然后在灌縫完全結(jié)束且具有一定的干燥度后進(jìn)行聚氯乙烯膠泥填縫措施。

總結(jié)：

綜上所述，混凝土路面施工技術(shù)的施工質(zhì)量直接影響了整體公路路面運(yùn)行的效果，因此在具體的路面施工工序中相關(guān)路面施工單位應(yīng)注意結(jié)合當(dāng)?shù)芈访媸┕で闆r及混凝土路面施工工藝風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)行合理的混凝土路面施工技術(shù)設(shè)計(jì)管理，從前期準(zhǔn)備、施工過程、后期養(yǎng)護(hù)等各個(gè)方面對混凝土路面進(jìn)行全面管理，為整體混凝土路面施工質(zhì)量的提升提供依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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