摘 要：隨著航班量日益增長，桂林于2017年旅客吞吐量再創(chuàng)新高，達到786萬。航班量的增長的同時，因天氣引起的飛行不正常矛盾更為凸顯。本文利用桂林兩江國際機場1998年到2107年共二十年的氣象觀測資料，分四季來分析影響本機場飛行起降的主要天氣系統(tǒng)和天氣要素變化特征。通過本文章的討論，相關(guān)從業(yè)人員可以對本機場季節(jié)氣候特征有深入的了解，進而推動航空事業(yè)的安全、高效的運行。

關(guān)鍵詞：桂林機場；氣候特征

1 引言

桂林兩江機場位于湘桂走廊的狹長地帶，西邊十公里處是高山，而東邊是丘陵山坡，屬于季風(fēng)區(qū)。影響對本機場飛行活動的天氣主要有：雷暴、低能見度、中到大的降水。其他的天氣少有發(fā)生或?qū)︼w行影響不大。本地區(qū)的四季分明，通過本文的研究討論，可以進一步了解上述重要天氣的四季分布特征。

2 四季氣候特征分析

2.1 春季氣候特征分析

春季，即3-5月，各月的累年平均氣溫依次為14.0℃、19.7℃和23.4℃。北方南下的冷空氣勢力逐漸減弱，來自孟加拉灣洋面的暖濕空氣逐漸加強，本機場剛好位于這兩股冷暖氣團交匯地帶。當(dāng)冷空氣較強時，冷風(fēng)過境會出現(xiàn)降溫大風(fēng)，本場被冷空氣完全控制時，多半是晴間少云，此時對飛行最有利。當(dāng)暖濕空氣較強時，且是地面高壓控制，則天氣主要是陰有小雨，當(dāng)?shù)孛媸堑蛪嚎刂茣r，因為地面升溫作用，云團做上升運動，天氣又會呈現(xiàn)出多云。當(dāng)兩股勢力相當(dāng)時，就形成華南準(zhǔn)靜止鋒，此時若靜止鋒剛好位于本場附近時，就會出現(xiàn)長時間的陰雨天氣，也就是人們常說的春雨綿綿。據(jù)統(tǒng)計，春季降水量是全年第二多的，而降水日數(shù)則是全年最多的，春季各月的平均降雨日數(shù)達到了21.8天。由于降水時間長，降水強度不大，本地區(qū)春季大部分時間都是濕度很高的，就是這種天氣形勢下造成了本機場兩低天氣特征，即低云、低能見度。其中低能見度（這里特指能見度低于1000米）的累年春季平均日數(shù)為18.9天。冷空氣過境，高壓變性，本場位于高壓后部，此時低層暖濕氣流控制，本場又處于低溫微風(fēng)的形勢下，這種天氣形勢往往會造成長時間的低能見度，對航班造成很大影響。判斷高后低能見度轉(zhuǎn)好的標(biāo)志有：①新的冷空氣補充南下；②降水強度變大或者毛毛細雨停止；③高壓繼續(xù)東移，本地區(qū)低壓發(fā)展升溫；④日變化引起的溫度上升有利對能見度轉(zhuǎn)好。本機場一年十二個月皆有雷暴發(fā)生，而初雷最有可能發(fā)生在三月。隨著暖濕空氣活動的頻繁，南下的冷空氣特別是有前傾槽特征的冷空氣運動到本地區(qū)時，云頂劇烈降溫，進而產(chǎn)生強大的上升速度，云團發(fā)展高度高，往往會造成強雷暴，伴隨冰雹大風(fēng)天氣。累年春季發(fā)生雷暴平均日數(shù)為17.4天，而春季的雷暴往往是系統(tǒng)性的，當(dāng)與華南靜止鋒一同出現(xiàn)時，會持續(xù)較長時間，此種雷暴對飛行影響很大。

2.12夏季氣候特征分析

夏季，即6-8月份，該季節(jié)本機場主要受三大系統(tǒng)影響，即：①副熱帶高壓；②西南低渦；③登錄臺風(fēng)外圍氣流。隨著副熱帶高壓的加強，夏季是本場雷雨高發(fā)季節(jié)，累年夏季平均發(fā)生雷暴次數(shù)達到26.6天，同時降水量也是一年最多的季節(jié)，累年夏季平均降水達到884.9mm。前期本場位于副高北側(cè)邊緣，本場往往出現(xiàn)低空急流，不穩(wěn)定能量很足，這是伴隨冷空氣南下的切變性或者高空擾動，都會造成雷雨。中期本場主要受副高控制，因為副高里面是下沉絕熱增溫的，天氣主要表現(xiàn)為晴熱。后期副高繼續(xù)北抬，本場位于副高南側(cè)，偏東氣流氣流控制，這時傍晚至上半夜往往會有東風(fēng)波造成的雷雨，這類雷暴關(guān)注點是沿海城市，這些城市往往在午后生成對流云團并向西傳動，達到桂林的時間大部分是上半夜。上述形勢中，當(dāng)本場位于副高邊緣時，而此時沒有明顯的擾動系統(tǒng)，那么午后升溫往往會形成本地區(qū)典型的午后局地雷暴，此雷暴特征生消發(fā)展快，移動變化快，有一定的偶然性，雖然可發(fā)展成強雷暴，但因時間尺度短，總體上來說對航班影響不是太大。西南低渦發(fā)展或向東移動時，往往會影響到桂林，主要表現(xiàn)為雷暴伴陣雨，當(dāng)?shù)蜏u穩(wěn)定少動時，本場處于擾動區(qū)，這時有可能連續(xù)幾天強降水，進而造成城市內(nèi)澇。最后是臺風(fēng)的影響，因桂林位于內(nèi)地，受臺風(fēng)直接影響小，主要是受登錄臺風(fēng)后減弱的低壓外圍氣流影響，表現(xiàn)為由晴熱的天氣轉(zhuǎn)陰有小到中雨，短時雷雨。

2.13秋季氣候特征分析

秋季，即9-11月，該季節(jié)副高快速南退，北上的暖濕氣流大大減弱，而北方的冷空氣開始活動。整個東亞大陸處于冷高壓氣團控制下，空氣是下沉的，天空表現(xiàn)為晴天，由因北方的冷空氣開始影響到南方，所以出現(xiàn)秋高氣爽的天氣，此季節(jié)是復(fù)雜天氣最少的季節(jié)，同時飛機在航路上巡航也是最平穩(wěn)的。一場秋雨一場涼，秋雨過后，晚上天氣放晴，第二天早上風(fēng)速較弱時，此時應(yīng)該關(guān)注輻射霧。輻射霧發(fā)生時，能見度標(biāo)準(zhǔn)往往是低于航空器起降標(biāo)準(zhǔn)的，這時輻射霧對早間的航班影響較大，但輻射霧受日變化影響較大，所以隨著太陽升起溫度上升，輻射霧會快速消散，能見度也會急劇上升 。

2.14冬季氣候特征分析

冬季，即12-2月，該季節(jié)冷空氣活動最為頻繁，一月份是最冷的月份，累年一月平均溫度只有8.2℃。因水汽條件差，冬季桂林主要受單一冷氣團影響，天氣主要表現(xiàn)為降溫大風(fēng)。冷鋒過境前，入侵的冷空氣與暖濕空氣混合，會形成鋒前霧，隨著鋒面過境，鋒前霧快速消失，鋒面過境時形成的降水以小雨為主，過境后天氣轉(zhuǎn)好，溫度進一步下降。冬季對航班影響最大的霜凍與積冰，因本地區(qū)地理位置偏南，機場沒有地面除冰設(shè)備，當(dāng)出現(xiàn)積冰時，會造成航班的延誤。所以，做好霜凍與積冰的預(yù)報，對航空公司及時除霜、安排飛行計劃 ，機場單位做好積冰的應(yīng)急預(yù)案有很大幫助。

3.結(jié)論：

（1）桂林機場四季分明，各季節(jié)對航空器的影響程度都不同；

（2）春夏兩季是復(fù)雜天氣高發(fā)階段，對航班的影響最大，前者主要是低能見度的影響，后者主要是盛夏雷暴的影響；

（3）秋冬兩季的天氣對航班影響較少，前者關(guān)注的重點是早間出現(xiàn)的輻射霧，后者主要是凌晨到早上形成的霜凍和積冰現(xiàn)象。

作者簡介：

薛發(fā)濤，1990年11月，男，民族：瑤族，籍貫：廣西賀州，研究方向：大氣科學(xué)。