凌鵬

摘 要：本文根據(jù)我國高等級公路普遍采用瀝青混凝土或改性瀝青混凝土路面的實際情況，論述了瀝青路面早期病害的原因，介紹了瀝青路面病害因素的分析及預防措施的問題。

關鍵詞：瀝青混凝土路面；病害處治；方法

引言：

隨著我國道路建設的迅速發(fā)展，瀝青路面得到了普遍推廣應用。瀝青路面具有表面平整，堅實、無接縫、施工工期短和養(yǎng)護簡便等優(yōu)點，使行車噪聲低、平穩(wěn)和舒適。但隨著交通量的增長和重載超載車輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及冰凍作用、設計、施工、采用材料和養(yǎng)護管理等因素的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開裂泛油、沉陷、坑槽、車轍、松散等病害。這些病害的出現(xiàn)嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命使得行車不順暢，造成路面使用年限的縮短。本文就以常見早期病害的破壞成因進行分析并結合實際情況提出相應的處治措施。

1瀝青路面常見病害

1.1 裂縫

橫裂縫橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應力超過其疲勞強度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫；縱向裂縫可分為兩種情況：一種情況是由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫。

1.2 龜裂

龜裂又稱網(wǎng)裂，網(wǎng)裂是相互交錯的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂，它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后，在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。

1.3 沉陷

沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結構層次深。一般是由基層局部成形不足，強度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成的。

1.4 坑槽

坑槽表面局部松散，形成深度2cm以上的凹槽，在水的侵蝕和行車的作用下，凹槽進一步擴大，或相互連接，形成較大較深坑槽，嚴重影響行車的安全性和舒適性。

1.5 車轍

車轍是路面結構層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，以致結構層材料的側向位移所產(chǎn)生的累積永久變形。車轍和推移降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導致交通事故。

1.6 松散

松散是面層集料之間的粘結力喪失或基本喪失，路表面可觀察到成片懸浮的集料或小塊混合料，面層的部分區(qū)域明顯不成整體。干燥季節(jié)，在行車作用下可見輪后粉塵飛揚。松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴重。

1.7 泛油

瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到路面表面，而在冷天時又不存在逆過程，因而瀝青積聚在路面表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。在嚴重泛油路段，瀝青面層表面發(fā)光發(fā)亮，以摩擦系數(shù)和表面構造深度表征的抗滑性能達不到行車要求時往往會造成交通事故。

2 瀝青路面病害原因淺析

瀝青路面出現(xiàn)上述病害的理由有下列幾個方面。

2.1 水是引起瀝青路面病害產(chǎn)生的直接外因

筑路先治水，水是公路工程和公路養(yǎng)護工作中首先必須解決好的一個主要問題，是瀝青路面早期病害引發(fā)的一個直接外因。每到春、冬季節(jié)，由于地表水的滲入，地下水位的上升，直接改變路基的濕度，使路面的強度降低，路基的承載力下降，從而導致路面病害的產(chǎn)生。

2.2 超限超載車輛是瀝青路面早期病害產(chǎn)生的潛在外因

公路運輸車輛的超限超載是公路瀝青路面早期病害產(chǎn)生的又一個主要外因。據(jù)有關資料統(tǒng)計：車輛超限重量的增大和其對路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長的，超限10%的貨車對道路損壞會增加40%，一臺超載2倍的車輛行駛一次，對公路的損害相當于不超載車輛行駛16次，超限超載車輛對路面結構產(chǎn)生破壞造成路面網(wǎng)裂、變形、松散、沉陷和坑槽。

2.3 路面設計、施工不合理和不規(guī)范

路面設計、施工不合理和不規(guī)范是瀝青路面早期病害產(chǎn)生的內(nèi)因。一是路面結構設計不合理，瀝青面層結構選用不當，混合料類型不合理。二是路面基層（底基層）補強厚度設計不當，導致瀝青面層產(chǎn)生早期病害，如龜裂、松散，局部沉陷等。三是路面施工不規(guī)范，施工時混合料加熱溫度過高，使瀝青老化，過早失去粘結力而使粒料散落，其次由于施工時面層溫度較低，壓實不足，造成路面不密實，透水性較大，粒料與瀝青失去粘結力，進而導致路面局部松散或坑槽等病害。

2.4 路面初期養(yǎng)護不及時、得當

瀝青路面面層初期養(yǎng)護及時得當會延長瀝青路面的使用年限，否則會縮短其使用年限。由于養(yǎng)護資金不足或管養(yǎng)體制不明確，從而出現(xiàn)重建輕養(yǎng)的現(xiàn)象。有些即使在初期養(yǎng)護做了一些工作，但由于養(yǎng)護人員的養(yǎng)護方法不當，在瀝青路面上采用人工噴油（或灑布機灑油）、人工撒鋪粗礦料，結果破壞了原路面的平整度，由于油石比控制不均，造成路面泛油、松散等病害。

3瀝青路面病害的處治

3.1裂縫處治

對細小輕微的裂縫路面的處治，將路面清掃干凈后，采用瀝青，均勻的噴灑到裂縫路面，再均勻撒一層干凈干燥的石屑或中粗砂，最后用輕型壓路機碾壓礦料。對高等級公路縱裂、橫裂的處治，采用密封膠灌縫的方法進行施工。

3.2 松散、坑槽、沉陷等處治

對于松散、坑槽、沉陷等病害，策略一：可將病害處四周修成垂直面且槽壁邊線與路中線平行或垂直，然后用集中拌和的瀝青混凝土填充、壓實、封水。該做法的缺點是坑槽邊緣接縫處容易出破損，返修率較高；策略二：將坑槽壁挖成45°角，開口向上，且槽壁邊線與路中線平行或垂直，并將槽壁噴燒成粗糙形狀，然后鋪筑瀝青混凝土填充、壓實、封水。該做法的優(yōu)點是坑槽壁邊緣與舊路面結合密實破損較少，返修率低，但對坑槽開挖機具要求較高。

3.3 車轍的處治

對于輕微的車轍主要是對出現(xiàn)車轍較嚴重的路面的進行銑刨后，灑粘層油，加鋪新的瀝青混凝土路面面層；對于由于瀝青面層高溫強度不足引起的車轍，嚴重的路段鏟除瀝青面層，重做滿足高溫強度的新瀝青面層；對于由于半剛性基層強度不足引起的車轍，挖除基層，重新鋪筑滿足強度要求的基層后，再鋪筑面層。

3.4 泛油處治

當路面出現(xiàn)泛油時，可對泛油處撒布石屑或細砂進行養(yǎng)護處理。對于嚴重泛油，若路面發(fā)粘、發(fā)軟，造成路面嚴重變形，可鏟除路面重鋪面層。

4 結論與討論

瀝青路面中的病害給道路交通帶來各種各樣的隱患，這是一個不容忽視的問題，但這些病害不是不可克服的，只要我們認真選材，精心設計，把握住各個施工環(huán)節(jié)，嚴格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進行施工，做好道路養(yǎng)護工作，加強變通管理，很多病害是可以避免或降低其破壞力。

參考文獻：

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