美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》8月24日文章，原題：氣候變化正使中歐之間的海運(yùn)航線(xiàn)縮短5000英里　當(dāng)蘇伊士運(yùn)河在1869年開(kāi)通時(shí)，其對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生了革命性影響。不用再環(huán)繞非洲航行，如今船只能直接從印度洋駛?cè)氲刂泻?，從而將歐洲與亞洲連接起來(lái)。即便如此，途經(jīng)該運(yùn)河的航線(xiàn)依然非常漫長(zhǎng)：從東亞到歐洲長(zhǎng)達(dá)1.3萬(wàn)英里。但在蘇伊士運(yùn)河貫通約150年后，人類(lèi)制造的下一場(chǎng)革命或?qū)⑹乖摼嚯x減半。隨著氣候持續(xù)變暖，北極圈周?chē)暮谌诨⒃诖蛲ㄒ粭l遠(yuǎn)比前者更短且在經(jīng)濟(jì)上可行的途經(jīng)俄羅斯北部的航線(xiàn)。由于該航線(xiàn)的長(zhǎng)度僅為8000英里，集裝箱船的航行時(shí)間將比目前縮短兩周。

2016年，哥本哈根商學(xué)院的研究人員斷言，集裝箱船或?qū)⒂?5年內(nèi)在該航線(xiàn)上輕松航行。但隨著俄中兩國(guó)大力推進(jìn)，該航線(xiàn)或?qū)⒁赃h(yuǎn)比許多人最初認(rèn)為的速度更快成為一種切實(shí)選擇。近年來(lái)的某些夏季，北冰洋的溫度已經(jīng)達(dá)到30℃，而一場(chǎng)持續(xù)不退的熱浪或?qū)⒁馕吨b箱船不再需要昂貴的破冰船為其開(kāi)路。由于能夠在兩周內(nèi)抵達(dá)歐洲，該航線(xiàn)將使船只的速度能與如今因快捷而變得越來(lái)越受歡迎的亞歐鐵路線(xiàn)的速度大體相當(dāng)。目前，貨運(yùn)班列需要14天從中國(guó)東部抵達(dá)中歐，其運(yùn)輸費(fèi)用大約是海運(yùn)的兩倍。

近年來(lái)中俄兩國(guó)正努力尋找替代途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的其他選項(xiàng)。中國(guó)在北冰洋的戰(zhàn)略既有經(jīng)濟(jì)亦有政治成分。由于正在實(shí)施其一萬(wàn)億美元的“一帶一路”倡議，北京正在尋求向遍布全世界的基礎(chǔ)設(shè)施路線(xiàn)投資以促進(jìn)其出口并打造經(jīng)濟(jì)樞紐。一條通往歐洲的更快海運(yùn)航線(xiàn)自然與這些努力相契合，并已被納入北京在今年1月發(fā)布的一份白皮書(shū)（《中國(guó)的北極政策》——編者注）。

“中國(guó)可能認(rèn)為或?qū)⒃谀承┑胤脚c美國(guó)發(fā)生沖突?！钡聡?guó)杜伊斯堡大學(xué)中國(guó)專(zhuān)家托馬斯·海貝勒表示?！爱?dāng)美國(guó)決定封鎖途經(jīng)南海的貿(mào)易航線(xiàn)時(shí)，中國(guó)需要另辟蹊徑。”▲

（作者里克·諾亞克，崔曉冬譯）