集裝箱船在蘇伊士運(yùn)河擱淺事件為例，分析貨主面臨延遲交貨的違約風(fēng)險(xiǎn)、貨款的逾期或壞賬風(fēng)險(xiǎn)、陷入“共同海損”的冗長法律程序且須分?jǐn)倱p失等風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)，貨主應(yīng)提升海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)防范認(rèn)知，建議：重視貨物險(xiǎn)、延誤險(xiǎn)的購買，分散遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)奶厥怙L(fēng)險(xiǎn)；引進(jìn)其他運(yùn)輸方式，促進(jìn)貿(mào)易供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的優(yōu)化；完善運(yùn)輸合同條款，事先控制海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的損失敞口?！娟P(guān)鍵詞】 蘇伊士運(yùn)河；海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)；國際貿(mào)易；貨主0 引 言海上運(yùn)輸是國際物流的主要方式，但海上運(yùn)輸通道也有安全脆弱性且高風(fēng)險(xiǎn)等缺點(diǎn)

6日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶在阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜出席活動(dòng)時(shí)對(duì)外宣稱，拓寬蘇伊士運(yùn)河南段航道的工程2021年7月啟動(dòng)，工期預(yù)計(jì)2年，如果順利，將于2023年7月竣工。拉比耶說：“屆時(shí)，運(yùn)河這段困難河段的通航效率可提升28%?！?021年3月23日，懸掛巴拿馬國旗的重型貨輪“長賜”號(hào)在蘇伊士運(yùn)河擱淺，運(yùn)河航運(yùn)受阻近一周。經(jīng)過數(shù)天救援，貨輪3月29日起浮脫淺。各方就賠償事宜達(dá)成協(xié)議后，“長賜”號(hào)于7月7日駛離運(yùn)河?！伴L賜”號(hào)擱淺地點(diǎn)位于蘇伊士運(yùn)

王欣在蘇伊士運(yùn)河被堵八年的“黃色艦隊(duì)”堵塞時(shí)間最長的堵船事件蘇伊士運(yùn)河連通著地中海與紅海，是亞洲與非洲間的分界線，同時(shí)也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。如果沒有蘇伊士運(yùn)河，從亞洲出發(fā)的輪船需要繞過整個(gè)非洲大陸才能到達(dá)歐洲，而通過蘇伊士運(yùn)河，這段旅程至少可以縮短8000多千米。因此，往來歐亞大陸的商船通常會(huì)選擇穿越蘇伊士運(yùn)河，這給運(yùn)河的建設(shè)國——埃及帶來了巨大的財(cái)政收入。但是，蘇伊士運(yùn)河也因此成了兵家必爭之地，為了爭奪蘇伊士運(yùn)河的所有權(quán)，這里曾經(jīng)爆發(fā)過數(shù)次戰(zhàn)

1年3月的蘇伊士運(yùn)河堵塞事件，讓這一條大名鼎鼎的黃金水道再一次成為“頂流”。這條運(yùn)河自開通之日起就繁忙無比，直到現(xiàn)在，其貨運(yùn)量還占到全球貿(mào)易量的12%。有人開玩笑說，蘇伊士一感冒，全世界都要打噴嚏。埃及每年要靠蘇伊士運(yùn)河賺近50億美元，“黃金水道”絕不是浪得虛名。然而，蘇伊士運(yùn)河開鑿之初，卻并不被各方看好。在近代，首先提出要開鑿蘇伊士運(yùn)河的是拿破侖。不過，由于拿破侖遠(yuǎn)征埃及失敗，他開鑿運(yùn)河的計(jì)劃沒能得到實(shí)施。后來，埃及總督穆罕默德·阿里也有過開鑿蘇伊士運(yùn)河

EN）輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，見圖1。此后的一段時(shí)間內(nèi)，只要在搜索引擎中輸入“蘇伊士運(yùn)河”（如圖2、圖3所示），“巨型貨輪‘截?cái)?span id="syggg00" class="hl">蘇伊士運(yùn)河”“蘇伊士運(yùn)河‘堵了，全球經(jīng)濟(jì)‘痛了”“蘇伊士運(yùn)河堵塞對(duì)中國影響多大”“蘇伊士運(yùn)河靠一臺(tái)小挖掘機(jī)在疏通”“因蘇伊士運(yùn)河被堵，石油漲價(jià)了”等信息會(huì)馬上躍入你的眼簾。救助“長賜”輪的一舉一動(dòng)牽動(dòng)著全世界的神經(jīng)。直到3月29日，歷經(jīng)拖船救助、疏浚船抽沙、挖掘機(jī)清除泥土、移去壓載水、乘高潮等舉措，“長賜”輪終于脫淺。關(guān)于“長賜”輪脫

報(bào)道，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局7月4日宣布，將于7日與“長賜”號(hào)貨輪的日本船東日本正榮汽船公司簽署和解協(xié)議，之后貨輪將獲準(zhǔn)離開蘇伊士運(yùn)河。負(fù)責(zé)“長賜”號(hào)貨輪保賠保險(xiǎn)的英國保賠協(xié)會(huì)也在同一天發(fā)表聲明稱，船東和保賠協(xié)會(huì)已與埃及蘇伊士運(yùn)河管理局達(dá)成正式解決方案，貨輪即將被放行。目前和解協(xié)議的相關(guān)細(xì)節(jié)還未披露，但蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶上周在接受埃及一家電視臺(tái)采訪時(shí)表示，雙方已就賠償金額達(dá)成一致并簽署保密協(xié)議，在正式協(xié)議簽署前，具體金額不會(huì)對(duì)外公布。懸掛巴拿

月29日，蘇伊士運(yùn)河上的船只鳴笛慶祝擱淺近一周的“長賜”號(hào)集裝箱貨輪重新起浮。埃及蘇伊士運(yùn)河管理局29日發(fā)布公報(bào)說，擱淺貨輪已經(jīng)完全恢復(fù)至正常航道。此次擱淺，預(yù)計(jì)是有著150多年歷史的蘇伊士運(yùn)河除遭遇戰(zhàn)爭之外，被迫“停擺”時(shí)間最長的一次。自3月23日被“一艦封喉”，全球目光都投向蘇伊士運(yùn)河。這艘由臺(tái)灣長榮海運(yùn)運(yùn)營的貨輪可謂龐然大物——載有近2萬個(gè)集裝箱，超過22萬噸重，豎起來高如帝國大廈。一條承擔(dān)全球約12%海運(yùn)貿(mào)易的“黃金水道”發(fā)生擱淺事件，造成的混亂是

一艘貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，致使該航路堵塞多日（圖/網(wǎng)絡(luò)）一艘長約400米、懸掛巴拿馬國旗的重型集裝箱貨輪，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日起堵在蘇伊士運(yùn)河航道，其后等待通行的船只超過300艘。作為世界最重要的海運(yùn)通道之一，蘇伊士運(yùn)河堵塞讓全球供應(yīng)鏈“如鯁在喉”。據(jù)估計(jì)，約12%的世界貿(mào)易量通過此處，平均每天有近50艘船只通過該運(yùn)河。其中，通過這條運(yùn)河的液化天然氣、原油和成品油等能源占全球出口量的5%至10%。

淺一度導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河堵塞6天之久，此后埃及法庭扣押“長賜號(hào)”和船上的1.83萬個(gè)集裝箱，蘇伊士運(yùn)河管理局更對(duì)日本正榮汽船提出9億美元的天價(jià)索賠，隨后則降至5.5億美元。為日本正榮汽船承保船東責(zé)任保險(xiǎn)的公司23日表示，已和埃及蘇伊士運(yùn)河管理局就賠償達(dá)成基本協(xié)議，待完成所有手續(xù)后，“長賜號(hào)”即可解除扣押狀態(tài)重新啟航上路。下一步，“長賜號(hào)”貨輪可能需要進(jìn)行一定的維修，也可能需要控制航速緩慢航行。有數(shù)據(jù)顯示，“長賜號(hào)”貨輪上裝載的貨物總值高達(dá)6億多美元。這些貨物所

en）卡住蘇伊士運(yùn)河“咽喉”，重創(chuàng)了世界航運(yùn)，震動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)。雖然“長賜”輪已于29日成功脫困，航運(yùn)也恢復(fù)了正常，但是6天擁堵所造成的影響仍在持續(xù)。蘇伊士運(yùn)河管理局透露，正與“長賜”輪日本船東就經(jīng)濟(jì)賠償問題進(jìn)行談判。蘇伊士運(yùn)河是世界貨運(yùn)流量最大的水路。此次擁堵，等待通航的船只最高時(shí)達(dá)到369艘，每天滯留在港口貨物價(jià)值就超過96億美元。更為嚴(yán)重的是，全球8%的液化天然氣要經(jīng)由這里運(yùn)輸，每日約有100萬桶石油也要由此送到世界各地，擁堵一度推高國際能源價(jià)格。有專

貨輪在埃及蘇伊士運(yùn)河擱淺。最近，全球水運(yùn)交通大動(dòng)脈蘇伊士運(yùn)河發(fā)生了史無前例的貨輪擱淺致航道堵塞事件，牽動(dòng)了全世界的神經(jīng)。3月23日，長400米、寬59米、重22萬噸、載有超過1.8萬個(gè)集裝箱的“長賜”號(hào)貨輪因突如其來的強(qiáng)風(fēng)和沙塵暴導(dǎo)致船體偏離水路，被卡在運(yùn)河中間，造成蘇伊士運(yùn)河交通雙向堵塞。該貨輪是世界上最大的集裝箱船之一，建造于2018年，懸掛巴拿馬國旗。事發(fā)后，埃及方面根據(jù)實(shí)際情況，放棄用拖船直接將貨輪拖至航道中心、卸載船上集裝箱的救援方案，而是選擇利

：近些年，蘇伊士運(yùn)河類似的“堵船”事件已經(jīng)不止一次發(fā)生了。2004年，運(yùn)油船“熱帶光輝”號(hào)因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)故障在運(yùn)河中擱淺，運(yùn)河關(guān)閉3天，大約70艘輪船滯留在運(yùn)河兩端；最近一次擱淺事故發(fā)生在2020年11月26日，一艘超大型集裝箱船在蘇伊士運(yùn)河擱淺，阻攔其他南向行駛船舶超過5小時(shí)。既然蘇伊士運(yùn)河這條航道如此重要，又這么怕堵塞，為什么不去拓寬、挖深呢？這真的冤枉了埃及人和此前管理運(yùn)河的歐洲殖民當(dāng)局——蘇伊士運(yùn)河通航152年來一直在拓寬、挖深、改造。剛建成的蘇伊士

蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺事件發(fā)生后，當(dāng)事的“長賜”號(hào)貨輪被蘇伊士運(yùn)河管理局扣押，貨輪船東正榮汽船株式會(huì)社也被管理局提出巨額索賠，但雙方態(tài)度不一。蘇伊士運(yùn)河管理局23日表示，其法人代表已向船東索賠9.16億美元，后索賠金額降至5.5億美元。賠償金將用來承擔(dān)擱淺貨輪解困、運(yùn)河交通堵塞和運(yùn)費(fèi)損失等成本。擱淺貨輪的技術(shù)管理方上月曾表示，運(yùn)河管理局索賠金額過高，且未能給出合理性說明。22日，代表船東的律師稱運(yùn)河管理局應(yīng)對(duì)貨輪擱淺承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)樵摼衷趷毫犹鞖馇闆r下仍批準(zhǔn)貨輪

2日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局在東北部城市伊斯梅利亞舉行儀式，慶祝該管理局采購的大型絞吸式挖泥船交付。此次貨輪擱淺事故讓埃及意識(shí)到加寬蘇伊士運(yùn)河南段航道的重要和迫切。該段航道兩岸土壤中含有較多巖石，需要大功率的挖泥船。然而，蘇伊士運(yùn)河之困，又怎是幾艘挖泥船所能紓解的。時(shí)間推回到3月2 3日，長榮海運(yùn)旗下超大型集裝箱船EVER GIVEN貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，造成蘇伊士運(yùn)河航道雙向封鎖。據(jù)悉，該貨輪名為“Ever given”號(hào)，中文譯“長賜”號(hào)，為20000

8日晚埃及蘇伊士運(yùn)河再次漲潮，針對(duì)重型貨輪“長賜”號(hào)的救援行動(dòng)取得明顯進(jìn)展。3月29日，“長賜”號(hào)船尾被拖離西岸近百米，為運(yùn)河航道讓出了一半空間，現(xiàn)場人群為此發(fā)出歡呼聲，船只也在鳴笛慶賀。擱淺的“長賜”號(hào)貨輪長400米，寬59米，重22萬噸，吃水約16米，裝載了1.83萬個(gè)集裝箱，是世界上最大的遠(yuǎn)洋船之一。而它卡住的，則是連接亞洲、非洲和歐洲最重要的通道。全球12%的貿(mào)易總量需要通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸，其每日貨運(yùn)量總價(jià)值近100億美元。這只大大的“蝴蝶”掀起的

9日，堵塞蘇伊士運(yùn)河長達(dá)6天之久的“長賜號(hào)”大型貨輪成功重新上浮，擺正船身恢復(fù)“正常航線”。此次堵塞事件對(duì)全球供應(yīng)鏈等的打擊是多重而深遠(yuǎn)的。而在蘇伊士運(yùn)河被堵后的數(shù)天內(nèi)，中歐班列的咨詢量翻倍，凸顯了中國“一帶一路”倡議的重要性和先見之明。2021年3月23日，長約400米、寬約59米的“長賜號(hào)”大型貨船撞到堤岸擱淺，導(dǎo)致埃及蘇伊士運(yùn)河航道阻塞。3月29日，“長賜號(hào)”成功重新上浮，擺正船身恢復(fù)“正常航線”。截至3月29日，共有400多艘船只因“長賜號(hào)”擱淺事

箱貨船通過蘇伊士運(yùn)河，目前等待通過的船只已多達(dá)369艘。據(jù)悉，這艘擱淺貨輪“長賜”號(hào)長度約400米、寬度約59米，運(yùn)輸能力為22.4萬噸，是世界上最龐大的集裝箱巨輪之一，于23日進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河新航道時(shí)擱淺。針對(duì)巨輪擱淺的救援方案主要有三種，分別是等候潮水、減載和拖曳清淤。由于蘇伊士運(yùn)河何時(shí)能夠恢復(fù)通航仍是未知，一部分船舶已經(jīng)選擇繞道南非的好望角進(jìn)行貨物運(yùn)輸，這也給船只帶來了額外成本。通常情況下，貨船以12節(jié)的速度從蘇伊士運(yùn)河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而

蘇伊士運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河連通地中海和紅海，是歐洲發(fā)達(dá)國家與亞洲新興市場國家之間貨物運(yùn)輸?shù)囊?，每天都有上百艘大型運(yùn)輸船只經(jīng)過這里，前往世界各地。一旦運(yùn)河的通行秩序受到影響，全球的海運(yùn)秩序都會(huì)受到影響。進(jìn)而導(dǎo)致大量船只不得不舍近求遠(yuǎn)，繞過非洲大陸，增加運(yùn)輸時(shí)間。蘇伊士運(yùn)河大大縮短了歐亞大陸兩端的海運(yùn)距離，如果運(yùn)河罷工，那就只能南下繞好望角了。所以蘇伊士運(yùn)河的通航問題牽動(dòng)著世界各國的神經(jīng)，以往蘇伊士運(yùn)河暫停通行，都是在大國默許下，周邊區(qū)域性強(qiáng)國軍事沖突的副產(chǎn)品。

裁決，造成蘇伊士運(yùn)河堵塞6天的“長賜”號(hào)貨輪將被運(yùn)河管理局實(shí)行“預(yù)防性扣押”，直到該貨輪支付約9億美元的賠償費(fèi)用后才能走。報(bào)道稱，蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶13日發(fā)表聲明稱，賠償金額包括蘇伊士運(yùn)河管理局此前將“長賜”號(hào)拖離河灘和修理船只的費(fèi)用，以及運(yùn)河堵塞所造成的損失。據(jù)悉，“長賜”號(hào)貨輪擱淺事件的調(diào)查結(jié)果將于15日公布。拉比耶表示，管理局仍希望通過“和平方式”解決索賠問題。早在本月1日，拉比耶聲稱，運(yùn)河管理局針對(duì)此次事件一次性索賠金額將超過10億

日，擱淺在蘇伊士運(yùn)河上的“長賜”號(hào)3月23日，巨型集裝箱貨船“長賜”號(hào)在埃及蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致這個(gè)世界上最繁忙的貿(mào)易航道之一交通癱瘓了接近一周。埃及當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日凌晨，“長賜”號(hào)貨輪已經(jīng)部分浮起，并正在矯正航向，到了晚上8點(diǎn)左右，第一艘滯留的貨船成功通行進(jìn)入紅海，標(biāo)志著蘇伊士運(yùn)河已重新恢復(fù)通航。不過，因?yàn)閮啥藴舻拇ㄐ写拜^多，因此徹底疏通還需要幾日?！伴L賜”號(hào)由臺(tái)灣長榮海運(yùn)公司租用運(yùn)營，于2月下旬從中國臺(tái)灣高雄出發(fā)，本計(jì)劃于4月1日到達(dá)荷蘭鹿特丹

1日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶在接受采訪時(shí)表示，“長賜”號(hào)貨輪擱淺事故造成蘇伊士運(yùn)河暫停通航，埃及將向該貨輪運(yùn)營方和所屬方要求10億美元賠償。作為中國與歐洲等地最重要的貨物運(yùn)輸通道之一，蘇伊士運(yùn)河堵塞也對(duì)中國進(jìn)出口產(chǎn)生影響。4月1日，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰就“蘇伊士運(yùn)河堵船是否對(duì)中國外貿(mào)產(chǎn)生影響”的提問做出了回應(yīng)。根據(jù)商務(wù)部得到的反饋，中國企業(yè)進(jìn)出口的交貨和收貨確實(shí)受到此次蘇伊士運(yùn)河堵塞的影響，而且相關(guān)航線的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)一定波動(dòng)。但高峰也表示，

的擱淺導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河出現(xiàn)超過一周的“大塞車”，后續(xù)影響更是波及全球。不過翻開蘇伊士運(yùn)河的歷史就能發(fā)現(xiàn)，在過去的100多年間，這條大運(yùn)河因過往船只擱淺導(dǎo)致航運(yùn)中斷簡直是“家常便飯”，對(duì)此忍無可忍的美國甚至曾在20世紀(jì)60年代考慮動(dòng)用520枚核彈，在附近修建“第二條蘇伊士運(yùn)河”。1858年12月15日，前法國駐開羅領(lǐng)事費(fèi)迪南德·德·萊塞普斯經(jīng)埃及政府特許設(shè)立蘇伊士運(yùn)河公司，負(fù)責(zé)開挖一條連接地中海和紅海的運(yùn)河。這條可大幅縮短前往遠(yuǎn)東時(shí)間的運(yùn)河受到歐洲各國的青睞，

趙覺珵埃及蘇伊士運(yùn)河管理局29日發(fā)表聲明稱，擱淺在蘇伊士運(yùn)河的重型貨輪“長賜”號(hào)已經(jīng)完全移動(dòng)至正常航道。歷經(jīng)六天多的擱淺救援，蘇伊士運(yùn)河終于再次通航。在這次事故發(fā)生后，不少人認(rèn)為埃及或?qū)⑸?jí)擴(kuò)建蘇伊士運(yùn)河，以避免此類阻礙全球貨物流通的事情再次發(fā)生。鑒于中國對(duì)該海上貨運(yùn)“大動(dòng)脈”的依賴以及自身位居世界前列的工程能力，如果埃及決定對(duì)運(yùn)河進(jìn)行改造，中企可關(guān)注其中的對(duì)接機(jī)會(huì)。新河道治標(biāo)不治本？因?yàn)榫掭啍R淺，蘇伊士運(yùn)河引發(fā)全球關(guān)注。分析人士指出，這一事件一方面凸顯蘇

大水道”的蘇伊士運(yùn)河近日發(fā)生了“腸梗阻”，被卡在運(yùn)河中的巨輪吸引了全球關(guān)注的目光。蘇伊士運(yùn)河是聚寶盆，每年通過航運(yùn)為埃及帶來巨額收入，此外，在特別的觀光點(diǎn)，觀看蘇伊士運(yùn)河上的航運(yùn)壯觀景象，也是吸引全世界游人的一個(gè)旅游項(xiàng)目。兩岸風(fēng)光天壤之別蘇伊士運(yùn)河的南部入口，是蘇伊士城的陶菲克港。在那里辦完一應(yīng)手續(xù)后，貨輪才可以沿著運(yùn)河北上，緩緩駛向蘇伊士運(yùn)河管理局總部所在地伊斯梅利亞城，然后繼續(xù)北上，直至塞得港旁邊的地中海水域。汽笛聲聲，運(yùn)河的上空，海鷗和一些叫不上名字

長賜”號(hào)在蘇伊士運(yùn)河的擱淺阻斷了全球航運(yùn)的關(guān)鍵命脈。如何能盡快讓這艘巨輪脫困成為全球關(guān)注的話題。英國廣播公司27日稱，蘇伊士運(yùn)河管理局已提出了三套救助方案，目前都在同步推進(jìn)。在社交媒體上廣為流傳的“小小挖掘機(jī)拯救巨輪”的照片（如圖），其實(shí)就是第一套方案——挖掘加拖曳。救援團(tuán)隊(duì)在過去幾天已出動(dòng)多輛挖掘機(jī)，清除插入運(yùn)河堤岸的船頭附近的泥土，然后于當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日夜間的漲潮期間，動(dòng)用10多艘大馬力拖輪試圖將巨輪推離擱淺位置。當(dāng)?shù)鼐仍藛T表示，“長賜”號(hào)移動(dòng)了約17

斌卡在埃及蘇伊士運(yùn)河的臺(tái)灣長榮海運(yùn)超大型貨輪“長賜”號(hào)，到26日依然動(dòng)彈不得，運(yùn)河內(nèi)超過160艘船被迫排隊(duì)等待，造成多年來最嚴(yán)重的航運(yùn)擁堵之一。“塞船”導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河雙向航運(yùn)停擺，每天價(jià)值約96億美元的航運(yùn)也跟著被卡住。而蘇伊士運(yùn)河外，“塞船”事件也扇動(dòng)蝴蝶翅膀，影響全球市場上的石油、天然氣、銅的供應(yīng)，甚至可能威脅衛(wèi)生紙的生產(chǎn)。“可以說，蘇伊士運(yùn)河的堵塞打亂了全球班輪的運(yùn)行節(jié)奏，”上海資深航運(yùn)分析師吳明華26日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，按照目前埃及方面處理事

道，在埃及蘇伊士運(yùn)河擱淺的臺(tái)灣長榮海運(yùn)旗下超大型貨柜輪“長賜”號(hào)，目前已被移靠岸邊，已有一艘貨輪通過水道。另據(jù)臺(tái)灣聯(lián)合新聞網(wǎng)報(bào)道，預(yù)計(jì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間24、25日，被堵水道可部分恢復(fù)通行。據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》24日報(bào)道，“長賜”號(hào)于埃及時(shí)間23日上午8時(shí)左右進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時(shí)，在河口南端6海里處疑受瞬間強(qiáng)風(fēng)吹襲，船身偏離航道意外觸底擱淺，“卡”在蘇伊士運(yùn)河，造成河道雙向嚴(yán)重堵塞，導(dǎo)致100多艘船只無法往來。不少臺(tái)媒用“尷尬”形容長榮目前的處境?！伴L賜”號(hào)貨輪是世界最大現(xiàn)役

郭丹　張屹蘇伊士運(yùn)河俯瞰圖蘇伊士運(yùn)河于1869年11月17日正式通航，由此誕生了從歐洲至印度洋最近的航線。運(yùn)河北起塞得港、南至蘇伊士城，長度達(dá)190公里，在地理上被看作是亞洲與非洲的分界線。埃及收回蘇伊士運(yùn)河主權(quán)后，曾多次對(duì)其拓寬和疏浚，最新一次疏浚工程于2015年完成，進(jìn)一步提升了運(yùn)河的運(yùn)輸能力。作為世界上重要水道之一，蘇伊士運(yùn)河的開鑿不僅對(duì)全球海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成起到了巨大促進(jìn)作用，還對(duì)世界歷史發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。自運(yùn)河開通后，世界主要大國就圍繞它的控制

寧·劉少才蘇伊士運(yùn)河大苦湖夜釣劍魚文/圖 遼寧·劉少才劍魚分布于除北冰洋之外的各大洋，在熱帶、亞熱帶海洋中尤為常見，因其上頜骨向前延伸呈劍狀而得名。劍魚是典型的流線型身體，體表光滑，上頜骨長而尖，背鰭較小，嘴較扁平，無鰓和腹鰭，劍魚體型龐大，平均重量為68～113千克，平均長度2.1米。蘇伊士運(yùn)河北起塞得港，南至蘇伊士城，每天有上億噸貨物在此通行船過蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河連接地中海與紅海，是從歐洲通往印度洋和西太平洋最近的航線，它是世界上使用最頻繁的航線之一

舶青睞說起蘇伊士運(yùn)河，熟悉地理的人不會(huì)感到陌生。這條運(yùn)河位于埃及境內(nèi)，修建于19世紀(jì)，工程量異常浩大。埃及人花了近20年時(shí)間，動(dòng)用了大約150萬勞動(dòng)力才將其建成，期間，數(shù)千人為此失去了生命。自從蘇伊士運(yùn)河在1869年開通之后，它就成為了人類歷史上修建的最重要的工程。蘇伊士運(yùn)河連通了紅海與地中海，這使得貨輪可以通過地中海在大西洋與印度洋之間航行，大大縮短了東西方國家之間的海運(yùn)航程。比如，與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋的航程縮短了5000到

道”美名的蘇伊士運(yùn)河，自1869年開通，至今已有147年之久。2015年8月6日，新蘇伊士運(yùn)河的正式通航，很大程度上改變了航運(yùn)界的運(yùn)行現(xiàn)狀。本文從新蘇伊士運(yùn)河開通前后對(duì)比、埃及的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、地緣政治影響及世界航運(yùn)形勢，探析運(yùn)河的未來發(fā)展前景。關(guān)鍵詞：新蘇伊士運(yùn)河；未來發(fā)展；航運(yùn)；埃及經(jīng)濟(jì)；地緣政治一、引言1869年，蘇伊士運(yùn)河第一次通航，該航線相比于好望角航線航程大大縮短，航期提前，油耗降低，迅速成為個(gè)航運(yùn)公司的首選航線。塞西總統(tǒng)在經(jīng)過4年動(dòng)蕩、兩任總統(tǒng)下臺(tái)

16年1月蘇伊士運(yùn)河收入是埃及重要的外匯來源。然而，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局的一份聲明顯示，運(yùn)河收入2015年繼續(xù)走低，比2014年同期減少5.3%。1月13日，蘇伊士運(yùn)河管理局CEO莫哈卜·馬米什稱，運(yùn)河收入從2014年的55億美元降到了2015年的52億美元，而2014年底的油價(jià)下跌造成運(yùn)河盈利的減少。2014年8月，埃及啟動(dòng)了預(yù)算為82億美元的蘇伊士運(yùn)河拓寬工程，開挖一條72公里長、與原運(yùn)河平行的水道。這可為航道提供雙向行駛，并允許更大體積的船舶通過。蘇

王晉埃及新蘇伊士運(yùn)河于8月6日正式開通，作為埃及經(jīng)濟(jì)的命脈，新蘇伊士運(yùn)河項(xiàng)目意義重大，但是對(duì)此項(xiàng)目的批評(píng)之聲也不絕于耳。其中，三種聲音最大：一是工期壓縮導(dǎo)致施工成本的大幅上漲，給埃及政府帶來巨大財(cái)政負(fù)擔(dān)。此外，新蘇伊士項(xiàng)目耗巨資達(dá)到97艘日均通航量目標(biāo)毫無必要。在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前，蘇伊士運(yùn)河的日均通航量僅為57艘，2013年降至45.5艘，2014年為47艘。有批評(píng)認(rèn)為，2023年“日均通航船舶數(shù)量上升到97艘”難以實(shí)現(xiàn)，而且完全沒有必要。三是新蘇伊

埃及新蘇伊士運(yùn)河8月通航埃及政府近日宣布，新蘇伊士運(yùn)河定于今年8月通航。新河道開通后，船只通過蘇伊士運(yùn)河的時(shí)間將從現(xiàn)階段的22小時(shí)大幅縮減至11小時(shí)，從而使蘇伊士運(yùn)河成為世界上通過時(shí)間最短的運(yùn)河。埃及局勢自2012年劇烈動(dòng)蕩以來，國家經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重打擊，失業(yè)率高啟。埃及政府希望，新工程完工后，蘇伊士運(yùn)河給埃及帶來的年收入將從現(xiàn)階段的53億美元增長至2023年的130億美元。（文/惠曉霜據(jù)環(huán)球網(wǎng)）

艇，啟動(dòng)新蘇伊士運(yùn)河開通慶典。在國旗映襯下，埃軍戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)群從頭頂呼嘯而過，而在港輪船則集體鳴響汽笛。這一耗資數(shù)十億美元的“國家項(xiàng)目”被塞西稱為“埃及獻(xiàn)給世界的厚禮”，其蘊(yùn)含的深遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)和政治意義值得期待。新運(yùn)河擁有政經(jīng)雙重意義蘇伊士運(yùn)河是世界上最重要的海運(yùn)通道之一，也是埃及主要外匯來源。而“新蘇伊士運(yùn)河項(xiàng)目”是塞西自2014年上任以來第一個(gè)也是最重要的“國家級(jí)工程”。雖號(hào)稱“新蘇伊士運(yùn)河”，但新開鑿的航道其實(shí)只是在原有193公里河道的北段開鑿的與之平行的一小

日，埃及新蘇伊士運(yùn)河正式開通。7月25日，在埃及軍警和直升機(jī)的嚴(yán)密保衛(wèi)下，3艘10萬噸級(jí)貨輪成功通過新蘇伊士運(yùn)河，順利完成試通航。這項(xiàng)耗資80億美元打造的新運(yùn)河全長72公里，坐落在原有蘇伊士運(yùn)河的東側(cè)，連接紅海與地中海，而新舊運(yùn)河是由4條小的運(yùn)河連接。蘇伊士運(yùn)河管理局主席穆哈卜·馬米什在7月29日召開的記者會(huì)上宣布，新蘇伊士運(yùn)河疏浚工作已經(jīng)完成，可以保證各類船舶安全運(yùn)行。他說，新蘇伊士運(yùn)河通航后，船舶通過運(yùn)河的時(shí)間將大幅縮短。新運(yùn)河項(xiàng)目成國家工程蘇伊士運(yùn)河

助盟軍隱藏蘇伊士運(yùn)河[美] 大衛(wèi)·費(fèi)希爾 文 何致和 譯導(dǎo)語《戰(zhàn)爭魔術(shù)師》一書為二戰(zhàn)北非戰(zhàn)史提供了一個(gè)鮮活生動(dòng)的棱面投射—一個(gè)魔術(shù)師眼中的戰(zhàn)場。獨(dú)一無二的戰(zhàn)爭魔術(shù)師賈斯帕·馬斯克林，以浩瀚的北非沙漠為舞臺(tái)，獻(xiàn)上有史以來最盛大的魔術(shù)表演。他沒有親手殺死一名敵軍，但他拯救了難以統(tǒng)計(jì)但數(shù)量驚人的生命，為盟軍在北非戰(zhàn)場的勝利做出了鮮為人知的巨大貢獻(xiàn)。美國邦諾書店稱：“他移動(dòng)亞歷山大港、隱藏蘇伊士運(yùn)河的壯舉，著實(shí)令人嘆為觀止?！?940年7月，意大利軍隊(duì)兵分兩路，向

計(jì)劃（在原蘇伊士運(yùn)河旁挖掘一條與之平行的新航道——編者注）讓埃及政府頗感驕傲，然而，政府近日發(fā)行紀(jì)念郵票時(shí)卻自擺了一個(gè)“大烏龍”：本是紀(jì)念新蘇伊士運(yùn)河的郵票上印制的卻是巴拿馬運(yùn)河風(fēng)景。據(jù)英國《每日電訊報(bào)》13日報(bào)道，上月，埃及總統(tǒng)塞西對(duì)外宣布將啟動(dòng)耗資24億英鎊（約合人民幣240萬）的蘇伊士運(yùn)河擴(kuò)建項(xiàng)目。為紀(jì)念這項(xiàng)“偉大”的工程，埃及政府于近日發(fā)行一系列新蘇伊士河紀(jì)念郵票，但出人意料的是，印在郵票上的風(fēng)景竟然出自另外一條全球聞名的運(yùn)河——巴拿馬運(yùn)河。據(jù)悉，

伯世界中的蘇伊士運(yùn)河、曼德海峽、霍爾木茲海峽都是具有世界級(jí)戰(zhàn)略意義的重要海上通道，對(duì)于國際貿(mào)易往來和貨物運(yùn)輸、尤其是國際石油運(yùn)輸有著特別重要的影響。美國通過控制上述三條海上通道鞏固其世界霸主的地位。中國也亟須進(jìn)一步運(yùn)用多層次的立體手段，維護(hù)我國在上述三條海上通道的戰(zhàn)略利益。關(guān)鍵詞：蘇伊士運(yùn)河；曼德海峽；霍爾木茲海峽中圖分類號(hào)：F550.72 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1001-862X（2014）01-0076-006隨著經(jīng)濟(jì)全球化不斷深入發(fā)展，世界各國之