文｜本刊記者

4月12日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局在東北部城市伊斯梅利亞舉行儀式，慶祝該管理局采購(gòu)的大型絞吸式挖泥船交付。此次貨輪擱淺事故讓埃及意識(shí)到加寬蘇伊士運(yùn)河南段航道的重要和迫切。該段航道兩岸土壤中含有較多巖石，需要大功率的挖泥船。然而，蘇伊士運(yùn)河之困，又怎是幾艘挖泥船所能紓解的。

時(shí)間推回到3月2 3日，長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下超大型集裝箱船EVER GIVEN貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，造成蘇伊士運(yùn)河航道雙向封鎖。

據(jù)悉，該貨輪名為“Ever given”號(hào)，中文譯“長(zhǎng)賜”號(hào)，為20000 TEU級(jí)超大型集裝箱船，長(zhǎng)400米，寬59米，吃水約16米，排水量達(dá)22萬(wàn)噸，最大運(yùn)輸能力約20萬(wàn)噸，可裝載超過(guò)2萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是最大的遠(yuǎn)洋船之一?！伴L(zhǎng)賜”號(hào)貨輪船東為日本正榮汽船（SHOEI KISEN KAISHA,LTD.），長(zhǎng)榮海運(yùn)以期租的方式租入該船，航線配置是遠(yuǎn)東-歐洲航線。

該船擱淺的水路將非洲大陸與西奈半島分隔開(kāi)來(lái)。從媒體公布的照片來(lái)看，船體橫臥在運(yùn)河中央，船首楔入一岸，而船尾則幾乎碰到了另一岸，導(dǎo)致運(yùn)河雙向堵塞斷航。

海運(yùn)物流公司GAC集團(tuán)介紹，一般來(lái)說(shuō)，船只都是“組隊(duì)”通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的，“長(zhǎng)賜”號(hào)也是船隊(duì)的一員，在它之前的同隊(duì)4艘船已經(jīng)向北通過(guò)了運(yùn)河，但“長(zhǎng)賜”號(hào)“卡”在了運(yùn)河里，導(dǎo)致之后的15艘船拋錨等待。同時(shí)，蘇伊士運(yùn)河向南行駛的船只也被堵住了。

3月29日，救援人員在排挖2.7萬(wàn)立方米泥沙后，船只擺脫淺灘。蘇伊士運(yùn)河重新開(kāi)放。一時(shí)激起千層浪。蘇伊士運(yùn)河封閉一周，令原本緊張的國(guó)際貿(mào)易雪上加霜，負(fù)面影響巨大、深遠(yuǎn)。而未來(lái)一段時(shí)間，全球范圍內(nèi)更將出現(xiàn)運(yùn)價(jià)上漲、船舶堵港、供應(yīng)鏈緊張等連鎖反應(yīng)，全球航運(yùn)業(yè)又要經(jīng)歷一場(chǎng)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

交通要道，每小時(shí)損失近4億美元

蘇伊士運(yùn)河是世界上最重要的水路之一，連接著地中海和紅海，是歐亞大陸之間的重要航道，運(yùn)河長(zhǎng)190公里、深24米、寬205米。埃及政府曾在2014年8月宣布，將在蘇伊士運(yùn)河?xùn)|側(cè)開(kāi)鑿一條72千米長(zhǎng)的新運(yùn)河，以擴(kuò)大通航能力，其中包括開(kāi)鑿35公里的新河道、拓寬和加深37公里的原有河道。新運(yùn)河于2015年8月開(kāi)通。

根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，2020年，通過(guò)運(yùn)河的船舶接近1.9萬(wàn)艘，平均每天51.5艘，凈噸位11.7億噸。世界貿(mào)易量的約12%都要通過(guò)這條人造運(yùn)河。目前，該運(yùn)河仍是埃及最大的外匯收入來(lái)源之一。

3月23日，長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下超大型集裝箱船“長(zhǎng)賜”號(hào)在蘇伊士運(yùn)河擱淺，造成蘇伊士運(yùn)河航道雙向封鎖。

作為全球最繁忙的水路之一，從活畜到液化天然氣等各種物資都會(huì)通過(guò)這條交通要道運(yùn)送到世界各地。全球約12%的貿(mào)易和8%的液化天然氣經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸，每日約有100萬(wàn)桶石油經(jīng)過(guò)此地。各國(guó)依賴蘇伊士運(yùn)河來(lái)快速獲得日常生活所需的各種商品，新冠疫情帶來(lái)的電子商務(wù)繁榮已經(jīng)令全球供應(yīng)鏈緊繃之際，這一事件又憑空帶來(lái)了新的壓力。

據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)粗估計(jì)算，集裝箱貨品占蘇伊士運(yùn)河總交通量大約26%，西向及東向平均每日貨運(yùn)價(jià)值合計(jì)達(dá)96億美元，若按照“長(zhǎng)賜”號(hào)受困2天計(jì)算，平均每小時(shí)貿(mào)易損失將近4億美元。

航運(yùn)業(yè)的天價(jià)賠付

這是3月26日拍攝的停泊在埃及蘇伊士灣上等待通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船只。

3月29日，救援人員在排挖2.7萬(wàn)立方米泥沙后，船只擺脫淺灘。

一位匿名的海運(yùn)業(yè)律師表示：這可能是全世界有史來(lái)規(guī)模最大而并不是爆炸導(dǎo)致的集裝箱船災(zāi)難。據(jù)路透社報(bào)道，即使“長(zhǎng)賜”號(hào)設(shè)法盡快脫困，其船東和保險(xiǎn)商恐怕也將面臨數(shù)以百萬(wàn)計(jì)求償與理賠。

多名保險(xiǎn)業(yè)者和經(jīng)紀(jì)商表示，蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）有可能向長(zhǎng)賜輪的船東日本正榮汽船（SHOEI KISEN KAISHA,LTD.）及其保險(xiǎn)商，尋求營(yíng)收損失賠償，被堵在運(yùn)河兩端的其他船只也可能會(huì)提出索賠。今年以來(lái)蘇伊士運(yùn)河最高單日收入達(dá)到2220萬(wàn)美元，這意味著蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉一天損失大概在2000萬(wàn)美元左右，而加上其他船舶的滯期費(fèi)、事故清理費(fèi)，賠付可能是一個(gè)天文數(shù)字。

保險(xiǎn)業(yè)人士透露，如“長(zhǎng)賜”號(hào)這種規(guī)模的巨型集裝箱船，為船體與機(jī)械損失投保金額可能介于1億到1.4億美元?！伴L(zhǎng)賜”號(hào)已在日本市場(chǎng)投保，為“長(zhǎng)賜”號(hào)脫困的相關(guān)成本，也在船體與機(jī)械損失險(xiǎn)負(fù)擔(dān)范圍。

改道好望角是不得已的選擇

數(shù)據(jù)顯示，蘇伊士運(yùn)河航線全程1.16萬(wàn)公里，好望角航線全程為1.98萬(wàn)公里。如果一艘船以13.5海里/小時(shí)的速度航行，繞道好望角要多花11天。

在蘇伊士運(yùn)河被堵第六天，市場(chǎng)傳出繞航好望角的消息。包括馬士基、赫伯羅特等公司都明確表示，在考慮繞行好望角的可行性。馬士基還計(jì)劃提供包括空運(yùn)或鐵路運(yùn)輸在內(nèi)的其它運(yùn)輸方式，滿足時(shí)間敏感貨物的需求。

3月底，韓國(guó)班輪公司HMM旗下全球最大集裝箱船之一、24000TEU級(jí)的“HMM ROTTERDAM”輪，正從歐洲返回亞洲，其已改變航向，從原計(jì)劃通行蘇伊士運(yùn)河，改為繞行非洲南部的好望角。

“HMM ROTTERDAM”輪的姐妹船“HMM DUBLIN”輪，也將很快做出類似決定。該輪正從里斯本向南駛?cè)?，目的地是蘇伊士運(yùn)河，但其可能繼續(xù)向南行駛，而不是轉(zhuǎn)向地中海。

3月25日，長(zhǎng)榮旗下運(yùn)力為20388TEU的超大型集裝箱船“EVER GREET”輪，在從亞洲駛往鹿特丹的途中，于阿拉伯海附近改變航線，從向西北方駛向蘇伊士運(yùn)河，改為向西南方駛?cè)ァ?/p>

一般情況下，從亞洲駛往歐洲的船舶，繞行好望角將比通過(guò)蘇伊士運(yùn)河增加一周左右的航程。而已經(jīng)在蘇伊士運(yùn)河附近的船舶，如果繞行好望角，時(shí)間成本將更高。而為搶回延誤的船期，繞行船舶還不得不提高航速，這無(wú)疑會(huì)增加班輪公司的燃油成本。

蘇伊士運(yùn)河的歷史尷尬

“長(zhǎng)賜”輪擱淺造成的堵塞事件彰顯出船運(yùn)業(yè)面臨的一個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)。隨著途徑蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、霍爾木茲海峽和馬六甲海峽等交通咽喉的船只越來(lái)越多，而船只變得越來(lái)越大，水路變得更加擁擠，這種情況可能會(huì)變得更加普遍。

不過(guò)，與1967年關(guān)閉八年的情況相比，此次事件只是小巫見(jiàn)大巫。

那一年，在以色列與阿拉伯鄰國(guó)發(fā)生六日戰(zhàn)爭(zhēng)后，蘇伊士運(yùn)河被關(guān)閉，直到1975年才重新通行。在此期間，航運(yùn)商只能繞行非洲南端的好望角，增加了世界貿(mào)易的時(shí)間和費(fèi)用，此次關(guān)閉還困住了正在通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的15艘貨船——將一日的航行變成了八年的苦難之旅。

2016年也發(fā)生過(guò)兩起運(yùn)河船只堵塞交通的事件。其中一次持續(xù)了兩天。那次事件持續(xù)的時(shí)間很短，而且被卡住的船只大小只有“長(zhǎng)賜”輪的一半。

隨著全球貿(mào)易的擴(kuò)大，集裝箱船的大小在過(guò)去十年中幾乎翻了一倍，一旦擱淺，就更難脫困。而在當(dāng)今的形勢(shì)下更是如此，因疫情而不得不待在家中的消費(fèi)者紛紛從網(wǎng)上購(gòu)物，促使這些船只攜帶的集裝箱越來(lái)越多，加劇了擁堵。

或引發(fā)全球市場(chǎng)連鎖反應(yīng)

對(duì)于已經(jīng)面臨壓力的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，蘇伊士運(yùn)河的擁堵可能令緊繃的全球供應(yīng)鏈遭到進(jìn)一步?jīng)_擊。

作為全球至關(guān)重要的海運(yùn)路線，蘇伊士運(yùn)河的阻塞可能對(duì)全球市場(chǎng)造成重大影響。以原油為例，每天約有60萬(wàn)桶原油從中東通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)降綒W洲和美國(guó)。如果不愿等待封鎖解除，被困船只可以選擇繞道南非航行，不過(guò)這條航路要長(zhǎng)得多，會(huì)大幅增加運(yùn)輸時(shí)間和成本。

依賴蘇伊士運(yùn)輸中東石油的歐美煉油商可能被迫尋找替代供應(yīng)渠道，這可能推高油價(jià)。歐美的買家現(xiàn)在會(huì)把目光投向其他地區(qū)的原油，例如美國(guó)、歐洲北海、俄羅斯和西非。

除了油價(jià)外，市場(chǎng)人士認(rèn)為，目前全球集裝箱航運(yùn)業(yè)正處于嚴(yán)重瓶頸期，蘇伊士運(yùn)河航道又是全球最為繁忙的航道之一。本次事故恐給本已經(jīng)陷入供應(yīng)鏈瓶頸的集運(yùn)業(yè)甚至是整個(gè)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)不小的影響，世界航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格或?qū)⒋蠓▌?dòng)。