2021年3月29日，堵塞蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)達(dá)6天之久的“長(zhǎng)賜號(hào)”大型貨輪成功重新上浮，擺正船身恢復(fù)“正常航線(xiàn)”。此次堵塞事件對(duì)全球供應(yīng)鏈等的打擊是多重而深遠(yuǎn)的。而在蘇伊士運(yùn)河被堵后的數(shù)天內(nèi)，中歐班列的咨詢(xún)量翻倍，凸顯了中國(guó)“一帶一路”倡議的重要性和先見(jiàn)之明。

2021年3月23日，長(zhǎng)約400米、寬約59米的“長(zhǎng)賜號(hào)”大型貨船撞到堤岸擱淺，導(dǎo)致埃及蘇伊士運(yùn)河航道阻塞。3月29日，“長(zhǎng)賜號(hào)”成功重新上浮，擺正船身恢復(fù)“正常航線(xiàn)”。

截至3月29日，共有400多艘船只因“長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺事故被堵在蘇伊士運(yùn)河。目前，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局已展開(kāi)事故調(diào)查。

多位專(zhuān)家表示，在蘇伊士運(yùn)河上，即使是最輕微的延誤和擁堵也會(huì)擾亂貨物和商品的交付。此次的世紀(jì)大堵塞，對(duì)全球供應(yīng)鏈等的打擊是多重而深遠(yuǎn)的。

卡死全球貿(mào)易“咽喉”，每小時(shí)損失4億美元

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日上午8時(shí)左右，“長(zhǎng)賜號(hào)”從紅海北進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河，在河口南端6海里處，疑似遭受瞬間強(qiáng)風(fēng)吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。也有人懷疑，船只擱淺更可能是技術(shù)故障和人為失誤。

不管擱淺的原因是什么，此次堵塞正在對(duì)全球貿(mào)易造成不可估量的影響。

蘇伊士運(yùn)河是世界上最繁忙的貿(mào)易路線(xiàn)之一，也是全球貿(mào)易的“咽喉”。約有12%的全球貿(mào)易量經(jīng)過(guò)此地，包括全球貿(mào)易中5%至10%的液化天然氣、原油和成品油等能源商品，其他還包括服裝、家具、汽車(chē)零部件等大宗消費(fèi)品。

據(jù)英國(guó)《勞埃德船舶日?qǐng)?bào)》估算，巨輪堵住蘇伊士運(yùn)河的每一天，世界經(jīng)濟(jì)都會(huì)損失96億美元，也即每小時(shí)損失4億美元。

3月31日，蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶在接受采訪時(shí)表示，此次貨輪擱淺事故造成了蘇伊士運(yùn)河暫停通航，由此造成的損失可能超過(guò)10億美元。

另外，當(dāng)“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪成功脫淺的消息傳出后，美國(guó)原油大幅下跌近2%。除了影響國(guó)際石油市場(chǎng)的漲跌，業(yè)內(nèi)人士指出，疫情初期人們搶購(gòu)廁紙的經(jīng)歷還記憶猶新，這次蘇伊士運(yùn)河被堵會(huì)重新造成廁紙供應(yīng)的短缺、家具家電的延遲交付、咖啡的短缺等。很快，全球的消費(fèi)者就會(huì)感受到“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪擱淺的影響。

越來(lái)越大的貨輪，越來(lái)越卡的航道

說(shuō)起來(lái)，這不是蘇伊士運(yùn)河第一次發(fā)生“塞船”事件了。在2004年的一次事故中，蘇伊士運(yùn)河被關(guān)閉了3天，那也是一次非常嚴(yán)重的停航事件。2017年，日本的一艘船擱淺也造成了“塞船”，但幸運(yùn)的是只堵了幾個(gè)小時(shí)，擱淺的船就重新浮了起來(lái)，恢復(fù)了通航。最近一次擱淺事故發(fā)生在2020年11月26日，一艘超大型集裝箱船在蘇伊士運(yùn)河擱淺，阻攔其他南向行駛船舶超過(guò)5小時(shí)。

通行的貨輪越來(lái)越大，擱淺事件越來(lái)越多，航道也越來(lái)越卡。這里面有船舶公司本身的原因，為了裝更多的貨，它們傾向于建造蘇伊士運(yùn)河能通行的最大尺寸和重量的船只，以節(jié)省成本。這些巨型船只一旦出事，移動(dòng)起來(lái)非常困難，很容易導(dǎo)致運(yùn)河停航。

更大的問(wèn)題是，蘇伊士運(yùn)河全程基本上是單向通行，一邊過(guò)了另一邊才能過(guò)。很多人疑惑，為什么埃及政府不把河道拓寬，實(shí)現(xiàn)雙向通行，減少堵塞的可能性？

因?yàn)闅v屆埃及政府經(jīng)濟(jì)能力有限，財(cái)政捉襟見(jiàn)肘，經(jīng)常需要沙特等產(chǎn)油國(guó)和美國(guó)給予經(jīng)濟(jì)援助。每年通過(guò)約兩萬(wàn)艘船只創(chuàng)造的50多億美元財(cái)政收入，是埃及財(cái)政的一大支柱，埃及政府要靠這筆錢(qián)解決國(guó)內(nèi)的民生問(wèn)題。而埃及目前正在經(jīng)歷人口爆炸，總?cè)丝诔^(guò)1億，每年的糧食補(bǔ)貼支出就接近50億美元。

在這種情況下，埃及政府一方面拿不出足夠多的錢(qián)對(duì)運(yùn)河進(jìn)行大規(guī)模的整修和拓寬;另一方面整修運(yùn)河會(huì)影響通航，降低通行費(fèi)收入。這就導(dǎo)致埃及政府更關(guān)注眼前利益，不太愿意大修運(yùn)河，即便做了也是虎頭蛇尾，達(dá)不到專(zhuān)家一直建議的雙向通航。

此次“塞船”事件，也為我們敲響了警鐘：隨著海上貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，超級(jí)貨輪實(shí)際上已經(jīng)觸及了蘇伊士運(yùn)河這樣老式航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的安全紅線(xiàn)，一旦發(fā)生事故，很可能引發(fā)無(wú)法想象的巨大危機(jī)和損失。

擱淺事件凸顯“一帶一路”倡議的先見(jiàn)之明

某戰(zhàn)略顧問(wèn)公司的執(zhí)行合伙人指出，對(duì)諸如蘇伊士運(yùn)河堵塞事件，供應(yīng)鏈顯示出了高度的彈性。這也很好地提醒了我們，為什么北極和陸上的“一帶一路”等替代路線(xiàn)如此重要。對(duì)于供應(yīng)鏈遇挫，各國(guó)的反應(yīng)不應(yīng)該是退出全球供應(yīng)鏈，而應(yīng)建立更多的供應(yīng)鏈。也許從長(zhǎng)期來(lái)看，蘇伊士運(yùn)河的“長(zhǎng)賜號(hào)”事件，會(huì)是全球供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

對(duì)于此次堵塞事件，深圳衛(wèi)視直新聞特約評(píng)論員劉和平指出，這凸顯了“一帶一路”倡議的先見(jiàn)之明。

劉和平表示，由于中國(guó)的石油進(jìn)出口主要是從中東通過(guò)印度洋與馬六甲海峽運(yùn)進(jìn)來(lái)，所以這次堵塞事件并沒(méi)有對(duì)中國(guó)的能源進(jìn)口造成太大的影響。但是，中國(guó)從海上運(yùn)往歐洲的工業(yè)用品與消費(fèi)品，一般是繞不過(guò)蘇伊士運(yùn)河的。因此這次蘇伊士運(yùn)河大堵無(wú)疑會(huì)對(duì)中國(guó)的對(duì)歐出口貿(mào)易帶來(lái)相當(dāng)大的負(fù)面影響。

這件事帶給中國(guó)的啟示是：在全球經(jīng)濟(jì)與海運(yùn)尤其是中歐海上貿(mào)易過(guò)度依賴(lài)蘇伊士運(yùn)河的困境下，中國(guó)早前提出的“一帶一路”倡議、在歐亞大陸上打通更多的陸路通道尤其是開(kāi)通中歐陸上專(zhuān)列的做法是完全正確的。也就是說(shuō)，我們不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里面，必須要打通更多的陸路通道來(lái)取代蘇伊士運(yùn)河這個(gè)海上“咽喉”。

值得一提的是，“一帶一路”倡議提出以來(lái)，中歐班列發(fā)展就駛?cè)搿翱燔?chē)道”，四通八達(dá)。來(lái)自國(guó)家發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，截至去年11月，中歐班列已通達(dá)歐洲21個(gè)國(guó)家92個(gè)城市。今年以來(lái)，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司科學(xué)合理地制定了班列開(kāi)行方案，促進(jìn)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸組織和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)合作，實(shí)現(xiàn)了班列開(kāi)行數(shù)量的大幅增長(zhǎng)。

由于“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，造成了大批量的貨輪堵塞、交易延遲，要恢復(fù)到原來(lái)的通行量，還得經(jīng)過(guò)數(shù)周乃至數(shù)月的時(shí)間。而蘇伊士運(yùn)河被堵后的數(shù)天內(nèi)，中歐班列的咨詢(xún)量翻倍，這顯示出中歐班列在世界貿(mào)易中的顯著影響，更加凸顯了中國(guó)“一帶一路”倡議的實(shí)惠和遠(yuǎn)見(jiàn)。

（《財(cái)經(jīng)》 金焱/文等）