王晉

埃及新蘇伊士運(yùn)河于8月6日正式開(kāi)通，作為埃及經(jīng)濟(jì)的命脈，新蘇伊士運(yùn)河項(xiàng)目意義重大，但是對(duì)此項(xiàng)目的批評(píng)之聲也不絕于耳。

其中，三種聲音最大：一是工期壓縮導(dǎo)致施工成本的大幅上漲，給埃及政府帶來(lái)巨大財(cái)政負(fù)擔(dān)。此外，新蘇伊士項(xiàng)目耗巨資達(dá)到97艘日均通航量目標(biāo)毫無(wú)必要。在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前，蘇伊士運(yùn)河的日均通航量?jī)H為57艘，2013年降至45.5艘，2014年為47艘。有批評(píng)認(rèn)為，2023年“日均通航船舶數(shù)量上升到97艘”難以實(shí)現(xiàn)，而且完全沒(méi)有必要。三是新蘇伊士項(xiàng)目是否能夠贏回成本尚無(wú)定數(shù)。由于埃及政府以高于銀行10%利率的12%收益率為保證向社會(huì)募資，募集了約80億美元資金投入新蘇伊士運(yùn)河項(xiàng)目建設(shè)。但是，未給沿河修理、停泊等基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留足夠資金，加之蘇伊士運(yùn)河航行成本不斷上漲，項(xiàng)目能否收回成本并盈利仍未可知。

新蘇伊士運(yùn)河項(xiàng)目是埃及振興經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重大舉措。然而，在當(dāng)前埃及國(guó)內(nèi)赤字嚴(yán)重、局勢(shì)甫定、經(jīng)濟(jì)恢復(fù)乏力的情況下，埃及政府如此“大手筆”雖引得世人關(guān)注，但能否真正拉動(dòng)埃及經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尚待考驗(yàn)。