李輝
摘 要:民航內(nèi)蒙古空管分局土牧爾臺導(dǎo)航臺安裝了一套由澳大利亞AWA公司生產(chǎn)的VRB-51D型全向信標(biāo)設(shè)備,該設(shè)備性能可靠,運行非常穩(wěn)定,不易故障。但該套設(shè)備現(xiàn)已運行接近20年,設(shè)備電子元器件進(jìn)入老化階段,進(jìn)入了故障高發(fā)期。在實際工作中,我們發(fā)現(xiàn)邊帶信號產(chǎn)生器是比較容易發(fā)生故障的器件,對其故障現(xiàn)象和排除方法進(jìn)行了總結(jié),供同行參考。
關(guān)鍵詞:邊帶信號產(chǎn)生器;檢修經(jīng)驗;故障分析
中圖分類號:V243.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A
1 全向信標(biāo)原理
導(dǎo)航就是指引飛機(jī)按照預(yù)定線路可靠準(zhǔn)確的從一端到另一端。其方法主要是通過測量飛機(jī)相對于導(dǎo)航設(shè)備的方向和距離來實現(xiàn)定位。主要分為無線電導(dǎo)航、多普勒導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航和儀表導(dǎo)航等。甚高頻全向信標(biāo)屬于無線電導(dǎo)航的一種,與機(jī)載接收機(jī)配合使用,機(jī)載接收機(jī)通過接收地面設(shè)備發(fā)射的無線電信號測出磁方位角??梢酝ㄟ^兩部VOR信標(biāo)或一部VOR信標(biāo)和DME設(shè)備合裝來完成飛機(jī)定位。目前存在兩種不同模式的甚高頻全向信標(biāo),普通全向信標(biāo)和多普勒全向信標(biāo),多普勒全向信標(biāo)是利用了多普勒效應(yīng)完成其功能。
多普勒效應(yīng)是指當(dāng)輻射源和觀察者直接發(fā)生相對運動時,觀察者會發(fā)現(xiàn)其所接受的輻射源輻射的信號產(chǎn)生了頻率變化的一種現(xiàn)象。這一現(xiàn)象是由奧地利物理學(xué)家赫利斯金·多普勒在1842年對聲學(xué)進(jìn)行研究時首先發(fā)現(xiàn)的。其實在日常生活中,我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在起飛時距離由近及遠(yuǎn)時,其聲音是由高到低逐漸變化的。而這種聲音的變化,就是聲波的頻率在改變而造成的。
多普勒甚高頻全向信標(biāo)就是利用這一原理,地面全向信標(biāo)設(shè)備向機(jī)載VOR接收機(jī)發(fā)射基準(zhǔn)相位的30Hz信號和可變相位的30Hz信號這樣一個復(fù)雜的合成無線電信,經(jīng)機(jī)載接收機(jī)解調(diào)后,測出地面全向信標(biāo)臺相對于飛機(jī)的磁方位角,即VOR方位,進(jìn)而對飛機(jī)相對于全向信標(biāo)臺的方位進(jìn)行確定。
VRB-51D主要由天線系統(tǒng)和發(fā)射機(jī)柜構(gòu)成,天線系統(tǒng)由49根改進(jìn)型阿爾福特天線構(gòu)成,48根邊帶天線安裝在直接為13.5m的圓周上,中心為1根中央天線。發(fā)射機(jī)柜包括射頻放大器監(jiān)視器、副載波監(jiān)視器、濾波器和識別監(jiān)視器、方位計數(shù)器監(jiān)視器、控制和遙控組件、定時序列產(chǎn)生器、基準(zhǔn)相位產(chǎn)生器、天線開關(guān)驅(qū)動器、邊帶信號產(chǎn)生器、邊帶切換單元、載波調(diào)制與保護(hù)單元、載波產(chǎn)生器和驅(qū)動器、邊帶調(diào)制器和放大器、電源控制開關(guān)、直流電壓變換器等。
2 邊帶信號產(chǎn)生器故障排查
邊帶信號產(chǎn)生器SGN用于產(chǎn)生fc+9969Hz上邊帶信號和fc-9969Hz下邊帶信號,共同送到邊帶天線,以30Hz速率旋轉(zhuǎn),生成30Hz可變相位信號,該信號是對9969Hz分載頻信號調(diào)頻,調(diào)頻后的分載頻再對載波進(jìn)行調(diào)幅。為了滿足邊帶信號與中央載波信號在空間合成標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅波,要求邊帶和載波之間滿足一定的相位關(guān)系,因此SGN模塊采用鎖相環(huán)。
SGN組件包括以下子單元:主板、平衡混頻器、信號振蕩器。平衡混頻器包括兩個子部分,一為相同的兩個上下邊帶平衡混頻器,將上下邊帶的取樣信號與載波取樣信號進(jìn)行混頻,獲得差頻信號;二為射頻符合信號發(fā)生器,用于監(jiān)控校準(zhǔn)。信號振蕩器在相位鎖定時用于產(chǎn)生頻率為fc+9969Hz和fc-9969Hz上下邊帶信號,是一種壓控晶體振蕩器。
全向信標(biāo)故障現(xiàn)象:全向信標(biāo)DVOR二號機(jī)故障,監(jiān)控面板顯示副載波(SUBCARRIER)、缺口(NOTCHDVOR)告警燈亮,設(shè)備無法正常工作,自動切換到一號機(jī)工作。
檢修過程:
(1)首先打開面板上的數(shù)字表,測量上下邊帶的發(fā)射功率,通過測試發(fā)現(xiàn)上邊帶功率正常,下邊帶功率為0,所以初步確認(rèn)為是下邊帶部分發(fā)生故障。
(2)為了解決下邊帶部分的故障,使用備用邊帶調(diào)制器和放大器組件SMA更換二號機(jī)的SMA組件,開機(jī)后發(fā)現(xiàn)二號機(jī)仍然不能正常工作,所以排除SMA組件的故障的可能性。
(3)將備用SGN組件換在二號機(jī)SGN上,開機(jī)后發(fā)現(xiàn)2號機(jī)恢復(fù)正常工作,證明二號機(jī)SGN組件發(fā)生故障。首先大家認(rèn)為是SGN壓控振蕩器損壞,但換過晶振后,二號機(jī)器并未恢復(fù)正常工作,于是又將壓控振蕩器的備件換上,開機(jī)后設(shè)備仍不能正常工作,于是初步排除壓控振蕩器有故障。開始排查相位控制部分1A71147,但更換后設(shè)備仍不能正常工作,于是這一部分有故障也被排除。這時將注意力轉(zhuǎn)移到SGN主面板1A71146上,將檢修板掛在二號DVOR機(jī)箱后面,接上延長板,用示波器測量下邊帶輸出波形,同上邊帶對照,對下邊帶的信號進(jìn)行跟蹤測試,帶X頭的,但仍未發(fā)現(xiàn)有故障。這時,又將注意力轉(zhuǎn)回了壓控振蕩器部分,但這時又認(rèn)為既然換了一個新的壓控振蕩器也不正常,也不是晶體的毛病,大概不可能是它的故障,因為壓控振蕩器只要有輸入±15V就能工作,從SGN來的相位控制信號只不過起了一個鎖定頻率的作用,此時,測輸入電壓又正常,說明故障不在輸入電壓上。于是想到壓控振蕩器是否振蕩,此時,從輸出頭測試發(fā)現(xiàn)其不振蕩,這時才初步肯定是壓控振蕩器的故障,但又不知所以然。經(jīng)過一番考慮后,認(rèn)為可能是可調(diào)的電容或電感沒有調(diào)好,使振蕩器G1不起振,于是用無鋼改錐輕輕調(diào)了下G1上的L1。這時奇跡出現(xiàn)了,從壓控振蕩器的輸出頭可以測到振蕩器有輸出了,這時,將上下邊帶的輸出都接在示波器上,先測上邊帶振蕩器的振蕩波形在示波器上占幾格,在測下邊帶振蕩器,調(diào)L1使其在輸出信號在示波器上所占格數(shù)同上邊帶一樣。這樣故障消除設(shè)備恢復(fù)正常。
故障原因:廠家未將G1上的可變電感L1調(diào)合適,所以導(dǎo)致晶體振蕩器不振蕩,造成下邊帶輸出功率為0,設(shè)備所帶備件同樣沒有將G1上的可變電感L1調(diào)合適。
3 檢修經(jīng)驗總結(jié)
由于全向信標(biāo)設(shè)備結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,原理深奧,組件分散,所以想要精通設(shè)備必須對設(shè)備原理進(jìn)行深入的學(xué)習(xí),繪制設(shè)備信號流程,對各測試節(jié)點的參數(shù)熟記于心,并通過多次故障排查積累經(jīng)驗。VRB-51D型DVOR采用全固態(tài)的模塊結(jié)構(gòu),可以分別將各模塊拆卸下來進(jìn)行替換以排查故障模塊進(jìn)行快速故障定位。此外,若是掌握了設(shè)備電路原理,就可以通過使用延伸板將電路板置于機(jī)柜外部,通過使用儀器儀表對電路板上的各測試點進(jìn)行測試,查看測試結(jié)果是否與設(shè)備手冊上的測試結(jié)果一致,以此來判斷具體故障的電路模塊。另外還可以使用示波器萬用表等儀器對模塊面板上的測試孔進(jìn)行測試,查看測試波形和電壓,對比標(biāo)準(zhǔn)值,進(jìn)行快速排故。
在本次排故中,我們采用了替換備用模塊的方法來進(jìn)行迅速定位故障點,這是排故中通常使用的方案。但是在替換之前,通常需要進(jìn)行初步的判斷,確定可能出現(xiàn)故障的部件,且替換之前要進(jìn)行細(xì)致的檢查,以免損毀替換上的正常組件。我們首先通過測試懷疑是SMA模塊發(fā)生故障,在進(jìn)行檢查后,替換備用組件,發(fā)現(xiàn)設(shè)備依然不能正常工作,所以排除了SMA故障的可能性,進(jìn)而進(jìn)行下一步判斷,最終確定為SGN模塊故障。SGN模塊代表邊帶失鎖,可以通過該模塊PHASEREF功能,快速判斷導(dǎo)致邊帶失鎖是否是由于SGN組件造成的。
最后,當(dāng)設(shè)備無法開啟時,不要慌張,通過積累的經(jīng)驗一步步進(jìn)行排查,從宏觀到微觀,整體到局部,模塊到元器件,逐步鎖定故障部分。
參考文獻(xiàn)
[1]盧建軍.多普勒全向信標(biāo)的故障分析及其檢修方法[J].電子世界,2014(10):365-366.
[2]李詩千.DVOR-4000型全向信標(biāo)設(shè)備告警分析一例[J].科學(xué)中國人,2017(18):15-17.
[3]由曉峰.全向信標(biāo)副載波調(diào)制度過低原因探討[J].空中交通管理,2011(1):27-28.