田亮，賈良玉

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

前言

側(cè)滑門在MPV上應(yīng)用非常廣泛，一般小型MPV滑門承重鉸鏈多為下鉸鏈和中鉸鏈，承重鉸鏈的設(shè)計(jì)關(guān)系到側(cè)滑門與周邊附件運(yùn)動(dòng)間隙和側(cè)滑門下沉。特別是承載滑門重量的下鉸鏈，因空間布置原因，通常尺寸較長，如結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，則變形量較大，滑門自重狀態(tài)下存在下沉風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)滑門開閉不利。

本文獻(xiàn)基于 CAS階段對(duì)滑門鉸鏈的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和正向設(shè)計(jì)，并提出優(yōu)化方案。

1 滑門下鉸鏈設(shè)計(jì)內(nèi)容

滑門下鉸鏈設(shè)計(jì)內(nèi)容包括如下：

（1）下鉸鏈周邊邊界條件制作與輸入，主要包括造型CAS、 門洞線制作、下鉸鏈布置方式選擇（分為內(nèi)置和外置，本文重點(diǎn)討論內(nèi)置結(jié)構(gòu)）、全開鎖尺寸確認(rèn)、下鉸鏈旋轉(zhuǎn)頭選擇、下鉸鏈上下邊界斷面制作、下鉸鏈安裝面確認(rèn)、車門開度確認(rèn)、滑門下鉸鏈位置X向移動(dòng)量α、Y向位置移動(dòng)量β作為參考值。

（2）下鉸鏈安裝位置鈑金斷面制作，確定下鉸鏈安裝空間，同時(shí)確認(rèn)下鉸鏈安裝面和安裝孔位。

（3）下導(dǎo)軌位置斷面制作，確定下導(dǎo)軌Y向和Z向位置，為下鉸鏈位置和尺寸做參考。

（4）下鉸鏈3D數(shù)據(jù)制作和運(yùn)動(dòng)校核。

（5）下鉸鏈剛度的CAE分析檢查。

2 滑門下鉸鏈斷面制作

2.1 下鉸鏈關(guān)門狀態(tài)下邊界制作

2.1.1 下導(dǎo)軌直線段位置斷面制作

制作下導(dǎo)軌直線段位置斷面，確定下導(dǎo)軌與門洞線距離A；確定下鉸鏈Z向空間，為后續(xù)鉸鏈3D數(shù)據(jù)做參考；確定下鉸鏈斷面的Z向位置，用于后續(xù)制作斷面參考，如圖1所示。

圖1 下導(dǎo)軌直線段位置斷面

2.1.2 關(guān)閉位置的B柱門洞位置鈑金邊界

制作下鉸鏈關(guān)閉位置的B柱門洞鈑金邊界，作為下鉸鏈在關(guān)門時(shí)的限制條件，如圖2所示。

圖2 B柱位置鈑金邊界

2.1.3 鈑金斷面制作

根據(jù)輸入的CAS制作下鉸鏈安裝位置的鈑金斷面，斷面包含內(nèi)外板、下鉸鏈加強(qiáng)板，如圖3所示。

圖3 下鉸鏈安裝位置的鈑金斷面

2.1.4 下鉸鏈打開到最大位置的限制邊界

制作C柱位置的門洞位置的側(cè)圍邊界，將該斷面以X向移動(dòng)α、Y向移動(dòng)β，該移動(dòng)的新斷面作為下鉸鏈打開到最大位置的限制邊界，如圖4所示。

圖4 下鉸鏈打開到最大位置的限制邊界

2.2 下鉸鏈斷面草圖制作

草圖中需要優(yōu)先制作下導(dǎo)軌直線段，下導(dǎo)軌拐彎位置（為方便關(guān)門平順性和關(guān)門便利性，一般下導(dǎo)軌拐彎位置和直線位置角度推薦150°～155°），根據(jù)2.1中提供的參數(shù)A、α、β參數(shù)和下鉸鏈開門及關(guān)門限制邊界，確定下鉸鏈承重輪大體位置，然后制作下鉸鏈斷面，一般為保證下鉸鏈剛度，下鉸鏈長度尺寸越小越好，如圖5所示。

圖5 下鉸鏈斷面

3 滑門下鉸鏈3D結(jié)構(gòu)制作

3.1 下鉸鏈3D結(jié)構(gòu)制作

根據(jù)上述制作的下鉸鏈斷面邊界，制作下鉸鏈曲面邊界，將曲面通過倒角、剪切，制作初步的翻邊和加強(qiáng)筋，制作出初步的3D結(jié)構(gòu)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加厚處理，得到初步的實(shí)體數(shù)據(jù)，如圖6所示。

圖6 下鉸鏈3D結(jié)構(gòu)

3.2 下鉸鏈全開鎖約束

根據(jù)上述制作的下鉸鏈空間尺寸，布置全開

鎖，根據(jù)全開鎖尺寸及空間要求，調(diào)整下鉸鏈局部結(jié)構(gòu)，如圖7所示。

圖7 調(diào)整后的下鉸鏈局部結(jié)構(gòu)

4 滑門運(yùn)動(dòng)分析和校核

4.1 DUM運(yùn)動(dòng)分析檢查

將上述制作的下鉸鏈、全開鎖和下導(dǎo)軌導(dǎo)入到CATIA運(yùn)動(dòng)分析環(huán)境下并制作DMU文件，在DUM運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)中檢查下鉸鏈與周邊邊界運(yùn)動(dòng)間隙，一般要求下鉸鏈與上側(cè)間隙≥5mm，與下側(cè)間隙≥8mm，其他運(yùn)動(dòng)間隙≥8mm，根據(jù)檢查結(jié)構(gòu)，對(duì)下鉸鏈邊界進(jìn)行修正，如圖8所示。

圖8 DUM分析檢查結(jié)果

4.2 下鉸鏈剛度分析

對(duì)上述修正后的下鉸鏈進(jìn)行CAE分析，模擬滑門打開狀態(tài)下的下鉸鏈裝配情況，將下鉸鏈固定點(diǎn)進(jìn)行剛性約束，對(duì)承重輪位置施加一個(gè)滑門總成重量，考察下鉸鏈最大變形量，要求變形量小于3mm，同時(shí)不能存在塑性變形，如圖9所示。

圖9 下鉸鏈剛度分析結(jié)果

當(dāng)下鉸鏈剛度不能滿足上述要求時(shí)，需要優(yōu)先考慮對(duì)下鉸鏈結(jié)構(gòu)進(jìn)行修正，譬如增加翻邊、加強(qiáng)筋優(yōu)化、鉸鏈材質(zhì)料厚優(yōu)化，如果仍然無法滿足要求，需要與車體、總布置進(jìn)行協(xié)商，對(duì)車門開度、下導(dǎo)軌與門洞線距離、下鉸鏈安裝點(diǎn)距離與B柱分縫距離等進(jìn)行修正。

5 結(jié)論

根據(jù)此下鉸鏈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法可得出以下結(jié)論：

（1）滑門開度影響下鉸鏈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，滑門開度越大，下鉸鏈長度變大，剛度變差。

（2）滑門下鉸鏈 Y向開度越大，下鉸鏈長度變大，剛度變差。

（3）下滑軌Y向位置盡量靠外，以減小下鉸鏈長度。

（4）門洞線尺寸影響下鉸鏈空間布置，滿足要求前提下，滑門門洞線門檻位置兩R角處盡量做大以方便下鉸鏈布置。