張曉

雅閣來到中國已經(jīng)有19年歷史，作為本田在中國的名片，每一代雅閣的出現(xiàn)都能在國內(nèi)市場掀起波瀾。如果對于第九代雅閣銳·混動來說關(guān)鍵詞是動力顛覆，那么對于第十代則是設(shè)計(jì)顛覆，原本成熟穩(wěn)重的它搖身一變擁有了年輕、運(yùn)動的氣質(zhì)

優(yōu)點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性高，外觀設(shè)計(jì)更年輕

缺點(diǎn)：懸掛調(diào)校稍硬

上市時(shí)間：2018年8月29日

競爭車型：廣汽豐田凱美瑞雙擎

中國市場分析：

雅閣銳·混動在推出之后在市場上一直有著不錯的口碑，第十代車型相比現(xiàn)款更年輕、燃油經(jīng)濟(jì)性更為出色，此外，相對于凱美瑞雙擎，雅閣銳·混動的調(diào)校更加運(yùn)動一些，相信它的出現(xiàn)會再次刷新消費(fèi)者對于混動車的概念

第十代雅閣銳·混動在動力上配備了第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，由一部2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)、動力控制單元（PCU）、雙高功率電機(jī)以及大容量鋰離子電池組成，匹配電動CVT無級變速箱。

相對于上一代雖然在參數(shù)方面沒有變化，但卻能夠?qū)崿F(xiàn)40.6%的熱效率，因此綜合工況油耗也有所變化，由4.2L/100km下降到4.0L/100km。

在本次試駕的節(jié)油極限挑戰(zhàn)賽環(huán)節(jié)中，我們從呼和浩特前往包頭往返共360公里，我所駕駛的車輛在上下午的兩段行程中平均油耗均為3.3L/100km，也有選手跑出了更出色的成績。

和其它節(jié)油賽一樣，車輛在速度上要控制在一定范圍內(nèi)，并且都是在所有非剛需電子配置關(guān)閉的情況下行駛（包括空調(diào)），為了減小風(fēng)阻，跑高速時(shí)盡量不開窗，只留下一條縫，過程是艱苦的，但最終的成績還算令人滿意。

當(dāng)然，我們在日常駕駛中不會有人為了省油而做到如此地步，但既然是“極限挑戰(zhàn)”，就要盡最大努力，挑戰(zhàn)最大限度，去嘗試打破原有的狀態(tài)。因此說創(chuàng)意也好，宣傳也罷，其實(shí)對于賽事的意義不必太過深究。

在動力輸出方面擁有三種模式，分別為EV行駛、混合動力行駛和發(fā)動機(jī)行駛。起步及開啟巡航時(shí)，系統(tǒng)會切換到純電動驅(qū)動模式（需要在電量充沛的情況下，一般兩格電量以下不會開啟），同時(shí)也提供EV按鍵強(qiáng)制切換的方式。而在需要強(qiáng)力加速時(shí)，則由發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，通過將此電力供應(yīng)給行駛用電機(jī)驅(qū)動前行。高速巡航時(shí)，系統(tǒng)會直接聯(lián)接離合器，發(fā)動機(jī)的動力直接傳輸?shù)杰囕喭苿忧靶小?/p>

由于電機(jī)驅(qū)動的高扭矩特性，雅閣銳·混動在起步時(shí)輕快而有力，方向盤有著精準(zhǔn)的指向性，轉(zhuǎn)向力度也恰到好處，剎車的調(diào)校偏向舒適的風(fēng)格，比較線性。

懸掛方面采用了前麥弗遜+后多連桿式組合，整體感覺完整而扎實(shí)，有韌性但稍稍偏硬，在通過較高的減速帶時(shí)車身震感稍微明顯。

NVH方面，雅閣銳·混動通過帶三個(gè)麥克風(fēng)的主動噪音控制系統(tǒng)、消聲夾層擋風(fēng)玻璃、發(fā)動機(jī)艙隔音器以及車內(nèi)加注泡沫等方式有效降低了路噪、風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音的傳達(dá)。

向年輕化更進(jìn)一步的外觀

雅閣銳·混動在外觀設(shè)計(jì)上與汽油版本基本上如出一轍，相對于上一代車型更加年輕化，這也是為了順應(yīng)潮流而做出的必然改變。

本田家族式前臉具有很高的辨識度，U型大嘴式前進(jìn)氣格柵搭配橫向貫穿的鍍鉻飾條很有力量感，羽翼式LED大燈帶遠(yuǎn)近光智能切換功能，同時(shí)與格柵連為一體，使前臉的整體感更強(qiáng)。

車身側(cè)面的腰線非常平直，側(cè)包圍立體感很強(qiáng)，前翼子板處和車尾還配備HYBRID混動專屬銘牌，以彰顯其混動的身份。

尾部的設(shè)計(jì)大氣而精致，回旋式LED尾燈、上揚(yáng)的小鴨尾以及溜背的造型強(qiáng)化了運(yùn)動感，鍍鉻內(nèi)嵌式雙排氣貨真價(jià)實(shí)，絕對不是樣子貨。

18英寸混動版專屬輪轂造型銳利而張揚(yáng)，同時(shí)增加了電鍍的范圍，輪胎品牌為優(yōu)科豪馬ADVAN dB系列，尺寸為235/45 R18，這款輪胎比較偏重靜音性。

精致的內(nèi)飾與越級的空間

相對于主打年輕運(yùn)動的外觀，內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對要沉穩(wěn)許多，車廂以黑色為主，搭配黑色木紋裝飾的設(shè)計(jì)雅致而耐看，用料和整體做工方面也比較考究。

三輻式多功能方向盤采用真皮包裹，尺寸適中，握感很好。儀表盤采用了液晶+機(jī)械的設(shè)計(jì)，左側(cè)用來監(jiān)控混動系統(tǒng)工況，右側(cè)顯示行駛速度。

8英寸懸浮式中控屏支持藍(lán)牙、導(dǎo)航、CarPlay或Honda CONNECT互聯(lián)等多項(xiàng)功能，觸屏+物理按鍵的設(shè)計(jì)非常實(shí)用，有效地防止了誤操作。

在乘坐空間方面，雅閣銳·混動秉承MM空間設(shè)計(jì)理念，通過將PCU/ICU小型化，并將電池設(shè)置在后排座椅下方的設(shè)計(jì)，保證了與汽油版相同的后排空間，2830mm的軸距比現(xiàn)款增加55mm，膝部空間更加寬敞（體驗(yàn)者身高178cm）。

行李廂的容積為573L，同樣與汽油版保持一致，相比九代雅閣銳混動增加174L。后排座椅支持整體放倒，能夠滿足家庭日常使用需求。

總體來說，第十代雅閣銳·混動相對于上一代車型在設(shè)計(jì)上更加年輕化，精準(zhǔn)把握了年輕消費(fèi)者的脈搏，混動技術(shù)上的進(jìn)一步優(yōu)化使其兼顧了節(jié)能環(huán)保與駕駛樂趣。盡管不少人將混動車型看作是純電動車的過渡產(chǎn)物，但筆者認(rèn)為，混動技術(shù)的諸多優(yōu)勢或?qū)⑹蛊涑蔀槲磥硇履茉醇夹g(shù)的一個(gè)分支，而不是由純電動取而代之。那么，在混動技術(shù)上精益求精的本田或許在未來更加大有可為。