尤琦
想象一下,你加入了一個越野俱樂部,約好了大家出去玩。在一群龐大尺寸的越野車中,有一臺尺寸不大外觀萌萌的方盒子,進(jìn)了野地,還就他前躥后跳跑得歡。不用猶豫,你看到的不是幻象,你看到的是一臺生龍活虎的Jimny,他的中文名叫鈴木吉姆尼。
第四代2018年 Jimny
撥亂反正
2018年6月19曰,鈴木正式發(fā)布了第4代吉姆尼,很多人為他起了“Baby G”的外號,只因其外觀長得酷似奔馳G級。實(shí)際上,新吉姆尼的造型是在向比奔馳G發(fā)布(1979年發(fā)布)還要早的第1代吉姆尼(1970年發(fā)布)致敬。圓形大燈和格柵一體設(shè)計取自最初版車型,方正的車身工藝取自1977年的改款SJ20車型,5孔格柵與第3代車型相同,準(zhǔn)確說來,吉姆尼比奔馳G要早上不少,把奔馳G叫做“AdultJimny”似乎才顯得更為恰當(dāng)。
第一代1970年
一炮而紅
鈴木吉姆尼起源于1970年,這款車型的最原始設(shè)計者并不是鈴木。鈴木于1968年從一家名叫希望汽車公司的小型公司手里接手了一款叫做HopeStar ON360的車型,這款車型使用大量三菱公司部件,定位于小型越野車,但三菱拒絕接手希望汽車的設(shè)計繼續(xù)生產(chǎn),因此鈴木購買了車型設(shè)計,換上新的發(fā)動機(jī)和變速器,給他一份新的造型,還實(shí)現(xiàn)了符合K-car法規(guī)的要求,因此這款車就這樣在不經(jīng)意間火了起來。
第1代吉姆尼可以稱得上是鈴木走向全球的一個里程碑,這代車型除了日本本土,還出口到了歐洲和澳洲,除了標(biāo)準(zhǔn)版,后面第1代吉姆尼車型還出現(xiàn)了硬頂版本、廂式貨車版本、皮卡版本以及動力更強(qiáng)的版本,這為吉姆尼的未來奠定了基礎(chǔ)。這也是為什么第4代車型會如此重要,他身上承載的,是鈴木品牌在全球一炮而紅的那段激情史。
第二代1981年
開花結(jié)果
初代車型的成功為鈴木帶來了第一桶金,在第1代車型發(fā)布11年后,1981年鈴木推出了第2代吉姆尼。這代車型的全球化流傳更為寬廣,前期型號的SJ30以K-car形式在本土流傳,而SJ40則被帶到了更多的國家。這代車型除了日本本土,在巴基斯坦、印度、印度尼西亞、泰國、肯尼亞、哥倫比亞和西班牙都有生產(chǎn)廠,更是在這些國家衍生出了很多當(dāng)?shù)仄放频膿Q標(biāo)車型,為這些國家的安防、建設(shè)以及賽事貢獻(xiàn)出了自己的一份力。
1995年對于吉姆尼來說是進(jìn)化的一年,在這一年吉姆尼實(shí)現(xiàn)了一次中期改款,這次改款對于他來說是近乎換代的一次改款,吉姆尼首次擁有了螺旋彈簧,這也讓他的越野能力和可玩性有了極大提升。這代車型有0.66L和1.3L兩種不同動力配備,1.3L版本不受K-car限制有了更寬的車體以及更大的保險杠,也讓更多的海外用戶越來越多地注意到吉姆尼身上閃閃發(fā)亮的越野小鋼炮光環(huán)。
第2代車型于1998年正式停產(chǎn),但是在停產(chǎn)后的2007年,兩個智利人駕駛一款底盤代號為SJ413的中期改款前的吉姆尼向四輪汽車到達(dá)的海拔最高點(diǎn)的吉尼斯世界紀(jì)錄發(fā)起沖刺,最終他們用6688m的成績打敗了之前的紀(jì)錄,并成功獲得吉尼斯世界紀(jì)錄組委會的承認(rèn),這項(xiàng)紀(jì)錄也向世界證明了越野這種事不一定要以大小論英雄。
第三代1997年
特立獨(dú)行
1997年,鈴木在東京車展上正式公布了全新的吉姆尼,為了能夠?qū)⒆约旱牧咙c(diǎn)最大化,這代鈴木吉姆尼配備了梯形車架和帶兩擋減速器的分時四驅(qū)系統(tǒng),這是真正的硬派越野車才會有的搭配,與同級別的“娘炮”SUV拉開了非常明顯的差距。這代車型大量進(jìn)口到了中國市場,低廉的售價和小巧的尺寸讓很多人都選擇了他,而他優(yōu)秀的表現(xiàn)以及強(qiáng)大的改裝潛能沒有讓任何一位車主失望。一輛越野車該有的配置他都有,小巧且輕便也賦予了他更多的潛能加成,很多窄小易滑的路段只有吉姆尼能輕松通過。
在這代吉姆尼車型行銷的同時,借用上代吉姆尼平臺進(jìn)行生產(chǎn)的廠商沒有停止生產(chǎn)制造,所以第3代吉姆尼并沒有其他廠商“借用”生產(chǎn),但是鈴木與馬自達(dá)做了一次合作,他為馬自達(dá)生產(chǎn)了貼牌換標(biāo)的馬自達(dá)AZ-Offroad,使用的是鈴木K6A發(fā)動機(jī),這是日系廠商常見的合作形式,直接換標(biāo)來互換資源,這代車型把吉姆尼的硬派越野形象正式樹立起來,并將金字招牌擦得閃閃亮。
發(fā)揚(yáng)光大
把日歷翻到2018年,在第3代吉姆尼一個人戰(zhàn)斗了20年后,鈴木決定再進(jìn)化吉姆尼,沒有什么混合動力、電動化或是改城市SUV的“政治正確”,還是那熟悉的梯形車架和高低擋分動器。吉姆尼把一個核心思想保留在心中,那就是造一臺輕便且通過性極強(qiáng)的越野車。這代車型分為日本市場特供的Jimny和供海外市場的JimnySierra。JDM版本提供代號為R06A的0.66L直列3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),而Jimny Sierra只提供排量更大的K15B發(fā)動機(jī),排量為1.BL,功率可達(dá)75kW。兩款車的車身寬度也不相同,本土版本更“萌”,出口版本則更顯得霸氣。
從諜照泄漏到最終揭幕,很多人對這款車投以十分艷羨的眼光,這里面有老車主,也有對吉姆尼有熱切渴望的準(zhǔn)車主。這臺車致敬了第1代和第2代吉姆尼,用了大量的經(jīng)典元素,只為傳達(dá)出一個觀點(diǎn),現(xiàn)在的吉姆尼和以前一樣,他為的只是你在披荊斬棘時的笑臉。
隨著長安鈴木宣布退出中國市場,似乎鈴木已然放棄中國市場,但是就吉姆尼的情況來看,中國還有大量的粉絲在渴望著他的到來,如若有機(jī)會,希望這呆萌硬漢能夠來到我們的身邊,我們會以最熱烈的方式來歡迎他的到來。